与道路交通安全相关的几个标志标线设置建议

引言

作者根据开车多年的亲身感受，就道路交通安全提出几个建议，供交通管理部门参考。主要涉及超速抓拍宽限值设置和新增道路交通标线，旨在探讨如何适应更多情况下的行车安全需求，避免发生交通违法行为和交通事故，进一步提高道路交通安全保障。

关于调整超速抓拍宽限值的建议

1.建议

目前的超速抓拍宽限值按(限速值·10%)计算，应按(限速值+10)计算。

取消不同车型的车辆在不同道路上的超速行为及超速幅度的划分，同时将超速违法代码统一为一种。

处罚标准为记6分并处罚款2000元。

2.建议依据

常见的道路限速值有60km/h、80km/h、100km/h、120km/h等，部分特殊道路如各种辅道、匝道、快速路过渡区域、公路铁路平交道口及设置区域限速的路段，需要降低行驶速度，其限速值大多为30km/h、40km/h、50km/h等。

国内各地交管部门一般采取人性化执法，超速抓拍宽限值都按(限速值·10%)计算，即超速起拍值分别为66km/h、88km/h、110km/h、132km/h等。部分地市也有在限速小于50km/h的路段按(限速值•50%)计算的规定，如果超过该值，需要按相关规定进行处理（仅适用于未造成交通事故的单一超速违法行为）。

有研究数据表明，在正常情况下，时速60km时，制动距离为34.4m；时速70km时，制动距离为43.5m；时速80km时，制动距离为53.7m；时速100km时，制动距离为77.0m；时速120km时，制动距离为104.2m。可见，随着行驶速度的提高，制动距离大大加长。

也有研究数据表明，时速40km时，驾驶人的视野为100°；时速70km时，驾驶人的视野为70°；时速100km时，驾驶人的视野为40°。可见，随着行驶速度的提高，驾驶人的视野快速下降，同时还伴有视力大幅下降和精神高度紧张，最终无法正常操控车辆。

在车况路况良好情况下，一个正常的驾驶人将视线移至转速表得知速度值并判断是否超速10%或以上再移回正常驾驶状态，需要1s左右。尤其在高速公路行驶时，驾驶人会多次观看转速表或手机导航APP核对速度值，其总耗时和安全隐患随之增加。数字式仪表相对直观，驾驶人可以迅速做出判断，指针式仪表往往不易看清楚，驾驶人无法迅速做出判断。宽限值如果改为(限速值+10)使之对应整十的数字或刻度，驾驶人则可以瞬间做出判断，从而大大节省时间。

下表列举了二种方案中一些常用数据。

通过对比可以看出，目前方案存在低限速值路段起拍值过高的不合理现象，甚至出现了50km/h限速值路段的起拍值75km/h高于限速值60km/h路段起拍值66km/h的矛盾。修改方案的宽限值和起拍值设置则比较合理。特别是限速30km/h、40km/h、50km/h的特殊路段或事故多发路段起拍值有所降低，有助于引导驾驶员减速慢行，遇突发情况时驻车距离较短，符合实际要求。

十次事故九次快。多年来，超速行驶一直是引发交通事故的主要原因之一，经常直接造成追尾、碰撞、违法变道、车毁人亡等违法行为和事故，且事故率一直居高不下。目前超速行为的违法代码有1349、13523、1633、1636、1636A、17210、17211、17212……等百余种，用来区分不同类型的车辆在不同级别的道路上的超速行为及超速幅度，如1636A指机动车行驶超过规定时速（50%以上不足100%的） ；16362指驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆以外的其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的；16364指驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆以外的其他机动车在高速公路以外的道路上行驶超过规定时速20%以上未达到30的%；17210指驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆以外的机动车行驶超过规定时速50%以上不足70%的……可见其种类繁多。其实没有必要进行如此细致地划分。从超速行为的危害来看，何种类型的车辆在何种道路上超速和超速多少都是极大的交通安全隐患，所造成的后果都一样，都是给当事人双方和整个社会带来了较大的损失。在各大车辆检测机构的碰撞测试中，正面碰撞测试速度最高是64km/h，行人碰撞测试最高是40km/h，侧面柱状碰撞测试速度最高是32km/h。可以再提高速度，但测试将变得毫无意义，因为测试结果证明，任何安全装置、安全技术，在速度过高时都无法对人、对车进行有效地保护！

所以，建议将各种超速行为合并统一，各种违法代码简化为一种，不仅通俗易懂，而且相关软件编写、设置及统计数据也简单明了。

另外，在目前驾驶人素质参差不齐的情况下，为了保障道路交通安全，让超速者对自己的违法行为付出代价，必须进一步加大处罚力度：处罚标准提高为记6分并处罚款2000元。

3.国外的情况

美国由于车牌属于个人隐私，路上很少有摄像机抓拍，多是警察在路边实时监控，现场拦截制止超速行为以免引起交通事故。美国州际公路的限速依地区不同，在大城市附近原则上是每小时55英里（89km），郊区一般在每小时65英里（105km）～80英里（129km），居住区一般限速25英里（40km/h）。但各州有各自的规定，如在特拉华州超速5英里/小时以内罚款首次20美元，再犯25美元，外加各种费用，并扣两点。在乔治亚州超速的定义就是在双车道上行驶速度达到或超过75英里/小时（120km/h），或者在州内任何高速公路上行驶速度达到或超过85英里/小时（136km/h）。总之，美国是非常重视超速行为的，一般情况下可以超速10% 左右，不能再高。

在德国，居民区限速30km，市区限速60km，郊区限速70km，国道限速100km。约三分之一高速公路无速度限制。某些高速公路限速由现场指示牌决定，一般约为130km。超速罚款视情节严重程度而定，其额度约为：

超速(城镇内)：时速10km以下，15欧元；11 km到15km，25欧元；16 km到20km，35欧元；21 km到25km，80欧元；26 km到30km，100欧元；31 km到40km，160欧元。

超速（城镇外，包括高速、国道等)：时速10km以下，10欧元；11 km到15km，20欧元；16 km到20km，30欧元；21 km到25km，70欧元；26 km到30km，80欧元；31 km到40km，160欧元；41 km到50km，160欧元。

西班牙交通部门的规定分为两个速度等级，在限速100km/h及100km/h以下的路段，超速宽限值为7km/h；最高时速限制超过100km/h的路段，超速浮动空间为最高限速的7%。

澳大利亚对超速车辆零容忍，一般不设超速宽限，但有几个特点，一是按照公车私车区别处罚，同样是超速不超过10%，驾驶公车的罚款可能是驾驶私车的十几倍。二是按照时间区别处罚，在小长假期间超速，加倍惩罚。三是按照次数区别处罚，超速次数越多，罚款越多。

可以看出，除澳大利亚外，美国、德国、西班牙和中国基本相同，按不同车辆、不同道路和不同超速幅度进行处理。

关于道路交通标线的建议

1.禁止变道预告线

按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）及《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)的规定,在临近路口、出口、匝道口等处必须设置白实线以警告驾驶员不得变道。这种白实线在高速公路上尤为重要，目前国内高速公路还有很多是二车道，左侧车道的小车在驶离高速或行经枢纽需要提前变道时，往往不易判断前方白实线的具体位置或距离，考虑到实际路况，此时如出现右侧车道大货车较多或右侧车道大货车变道等情况，会不同程度地干扰小车正常行驶，导致实线变道或错过匝道口。国内这几年已出现过多起此类事故，造成了较大的损失，甚至有人付出了生命的代价。

建议一般情况下，白虚线与白实线衔接处改为白十字线。按照预留时间15s计算（含转向灯开启3s后才能够变道），高速公路车速120km/h时，行驶500m，可提前500m将白虚线改为白十字线；国省道车速80km/h时，行驶约 333m，可提前300m改为白十字线。具体可在现有的白虚线中部增加一条长0.6m宽2m的横向白线使之变成白十字线。如图1所示,用醒目的标线提示驾驶人允许变道的最后行程。

图1  禁止变道标线         

2.限速值变更线

《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)里有车行道减速标线，用于警告驾驶人前方应减速慢行，设置于弯路、坡路、隧道洞口前、长下坡路段及其他需要减速的路段前或路段中的机动车行车道内。

我国幅员辽阔，山川众多，东西南北地理环境差异巨大，复杂的地质和多样的地形直接影响到高速公路的建设和使用，交通管理部门根据不同的路况和环境设置不同的限速值，如平原地带最高限速值一般为120km/h，山区地带最高限速值一般为100km/h，以及众多的隧道、桥梁、弯道、坡道等最高限速值一般为80km/h或60km/h，在这些路段都有相应的限速标志，一般采用柱式结构安装在路侧或附着式结构安装在道路上跨桥桥体侧面或门架式结构安装在道路上方，由于数量有限，驾驶员常因各种原因错过观察限速标志。如果遇有右侧大货车遮挡路侧的限速标志，驾驶人则无法得知限速信息，行车状态不佳，安全系数降低。此时如发生限速值改变特别是限速值降低情况，将给道路交通安全带来较大隐患。

还有很多省际高速及国道各自的交界处多为大小不一的桥梁，如连接南京与合肥的宁合高速苏皖交界处是滁河大桥，在宁合高速四改八扩建之前，大桥两端的道路状况基本相同，安徽境内限速值120km/h，进入江苏境内却变成100km/h，由于分属两地管理，安徽境内没有设置预告标志牌，初次行经此处的多数驾驶人仍然按限速120km/h继续行驶，成为超速车辆。或者在类似的复杂情况下，处置不当，采取紧急刹车，让后车猝不及防。

另据前述，在车速100km/h时，驾驶人视野只有40°，再加上高速行驶时视力下降，此时驾驶人可能无法观察路侧或上方的限速标志，只有依靠路面的标线提醒驾驶人前方路段限速值即将发生改变，提前主动控制车速。

综上所述，观察路面上的标线是驾驶人获取道路限速等信息最可靠的手段。

因此，建议在限速值发生改变（降低或提高）的路段设置限速值变更标线。

限速值变更标线可设计为黄色实心三角形。考虑到视觉效果，如果限速值降低，则为底边在上顶点在下的倒置三角形，如果限速值提高，则为顶点在上底边在下的正置三角形。高速公路适用规格尺寸为高度9m底边宽度1.5m，省道和城区快速路适用规格尺寸为高度5m底边宽度1m。高速公路可按间隔9m提前在500m范围内设置，省道可按间隔6m提前在300m范围内设置，城区快速路可按间隔6m提前在150m范围内设置。具体施划时可将500m/300m/150m范围内虚线用相应的黄色实心三角形替换。

此外，还可以借鉴人民币上的盲文标志，在每条车道中间间隔50m～100m设置多个表示100、80、60等特定限速值的限速值变更标线，供今后车载自动驾驶设备识别。

3.预停止线

近几年来，国内各地都推出了不礼让行人抓拍系统，在一定程度上保障了行人的安全，但也给机动车带来了一些不便，有不少机动车驾驶人提出取消礼让行人规则。鉴于车撞人是最严重的交通事故，笔者认为不能取消，应该加强对礼让行人的科学引导和管控，使驾驶人和行人牢固树立“礼让行人，遵守交规”的观念。引起这一矛盾的因素较多，如行人赶时间闯红灯、老人行动迟缓、儿童当街嬉闹、行人过多且长时间占用人行横道、驾驶人判断失误、驾驶人情绪失控等等，认真分析后可以发现，问题的关键在于加强教育引导的同时如何进一步提高交通标志的辨识度和警示度，以醒目的标志标线提醒驾驶人停车让行，充分保障行人的安全。

建议将人行横道预告标线由单个白色菱形改为黄色首尾相连或左右相连的双菱形，同时在距离停止线来车方向6m处施划一条黄色或白色横向虚线或齿形线。如图2-1、图2-2所示。

图2-1  人行横道预告标线1

图2-2  人行横道预告标线2

根据《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)，道路路面上白色菱形图案的名称为人行横道预告标线。设置在到达人行横道前的道路30m～50m处，作用是用来提示驾驶员前方已接近人行横道，应当减速慢行，并须注意行人横过马路。但实际情况却是常有驾驶人临近人行横道才减速最终骑轧停止线或人行横道停车。在限速60km/h的道路上按时速70km计算，车辆到达最后一组双菱形人行横道预告标线时开始制动至驻车，需要43.5m，而此时离预停止线的距离约44m，可以满足需求。再者，6m的缓冲空间还可以停下一辆车，能够最大程度地保障人行横道上行人的安全。

4.左弯待转区实线

文明驾驶对于交通安全至关重要，应严禁一些不文明的驾驶行为。尤其是城区各大路口的左弯待转区内，在待转信号红灯变为绿灯的瞬间，常有后方小车蓄意变道加速抢行，迫使前方正常转弯的车辆减速让行或向左右变道，由于道路上有较多的技术和经验不足的驾驶人，此举极易引起车辆剐蹭或撞到正常转弯的非机动车。

建议将左弯待转区的车行道分界线由虚线改为实线，禁止小车跨越行驶，同时升级监控摄像机和监控球机的软件功能，抓拍那些在待转区内变道的小车并予以严处。

结束语

交通安全是交通管理的基本前提，应以宣传、教育、预防、引导为主。需要考量各种因素，融合多种技术，避免事故发生或将事故消灭在隐患阶段或将事故危害程度降为最低。

可以预见，随着交通实施不断完善和驾驶人素质不断提高，交通管理将以更加人性化和科学化的方式来保障交通安全和道路畅通。让我们一起共建和谐“人、车、路”，为进一步提高社会的物质文明和精神文明水平做出自己的贡献。