ITS114特别策划“2020十大猜想，展望下一个十年”，借十个猜想，来展望描绘交通强国智慧交通部分的宏伟篇章，并邀请了部分专家教授进行分析预测，希望以我们的芥子之思，来换须弥之伟。
当然，预测毕竟是预测，可能对，可能错，就像中国智能交通协会副理事长、北京四通智能交通系统集成有限公司董事长关积珍老师所说，从发展历史看，新技术引领和推动的变化往往出乎我们的意料，对交通系统来说带来的更是颠覆性的变革。同时，就像目前正在全球范围肆虐的新冠病毒疫情，一场不期而遇的危机给世界带来的变化，会击碎政治家、社会学家、经济学家对社会发展的认知、预测或规划。因此，未来社会的发展其实充满了不确定性，是很难预测的。
但不论预测分析结果如何，我们都相信十年之后，拂去时光尘埃，智慧之光仍会熠熠生辉。
十大猜想三：
下一个十年，交通出行一站式、一账式能实现吗？
出行即服务（MaaS）的概念是舶来品，对于该概念的理解以及具体的服务、功能，仍在完善，或者说MaaS本身就不是一个确定的框架，更多的需要在探索中落地。
在国内，智慧出行的概念比MaaS要更受欢迎，不论是出行信息服务，还是单一运输方式、运载工具的智能化、信息化，都可以戴上智慧出行的帽子，戴得最多的，就是网约出行，包括网约车、共享出行、定制公交、定制客运等等。但不论是戴MaaS帽子，还是戴智慧出行的帽子，国内提供服务基本上都是单一主体、单一运输方式的运营。当然，有且仅有高德一家，实现了一站式出行的信息查询并能够提供部分出行服务的全流程服务，但仍做不到跨运输方式、工具的一站式出行全流程服务，即一票制的无缝对接。在ITS114看来，MaaS是弥合公共出行与互联网出行的一个连接器，但我们可能更应该考虑的是，MaaS服务是否真的有需求，是否有必要提供这样的服务，或者提供这样的服务应该如何循序渐进。
所以，什么是一站式出行？就是以一个电子行程单，来完成单一的、或者跨运输工具、出行模式的出行。什么是一账式？在ITS114此前的推文中其实设想过，未来社会，每个人都会有一个唯一ID，对应一个支付ID，就像支付宝一样，不论是哪种信用卡、银行卡，还是花呗、白条等，都是这个ID下的子账户；而一账式，就是指不论选用哪个出行平台、哪一个或者几个运输方式完成出行，如公交、地铁、共享单车、网约车、出租车、铁路、航空、城际客运等，以及停车费、加油费、公路通行费等，只要和交通相关的费用，都在一个交通信用账户下扣费，月结或者预付费，从而在交通领域建立一个人的出行信用体系。当然，这只是一种设想。
专家观点
姚丹亚教授：
一账式在技术上没有问题，能否实现取决于政策和既得利益者之间的妥协。（清华大学）
关积珍：
智能出行的发展会非常迅速，共享出行、预约出行等是发展的重点，会形成广泛的市场。交通出行一站式说法本身不科学，一账式只是智能出行支付的一种手段而已。（中国智能交通协会副理事长、北京四通智能交通系统集成有限公司董事长）
李瑞敏副教授：
自从2014年MaaS概念明确提出以来，过去数年内在全球范围内吸引了众多的关注，时至今日，许多单位都宣称在一些城市开始提供MaaS服务的示范与应用，然而，与MaaS的实质相比，更多的只是噱头而已。
简单而言，表面上来看，MaaS是通过一个平台、一个账户实现全部出行方式的规划、预定、购票、支付等出行全过程，而实质上MaaS是需要通过集成全部可用的出行服务方式，创新出行服务模式，实现出行成本的降低和便利性提高、依赖私人小汽车的自驾出行的降低等，从而实现交通系统乃至城市的可持续发展。
而要实现这样的目标，在当前的发展阶段来看，未来还面临众多的挑战：
1）商业模式。
MaaS初期将更多是在城市层面实施和展开，不同城市的有不同的实施环境，因此，目前尚未有放之四海而皆准的MaaS商业模式，各城市必须在清晰的发展战略目标指引下，充分协调公共部门和私人部门，以形成适应城市发展愿景的MaaS系统；同时，目前城市的出行服务供应商既有公共机构也有私人企业，需建立公平的生态环境实现无差别对待，以充分融合多种出行服务方式。而如何搭建具有持续盈利能力的运营模式也是MaaS能否全面实现的关键。
2）MaaS的系统设计。
MaaS对实现一些城市发展愿景（缓解拥堵、减少排放、改善环境等）的支撑，是建立在MaaS实现了城市可持续出行方式分担率增加的前提下，而如果MaaS生态体系设计不佳，则可能反而导致可持续出行方式向依赖小汽车出行的方式转变，就无法实现预测目标，一如目前的网约车在实现可持续交通出行方面几无作用甚至负面影响一样。
3）技术支撑。
虽然数据交换、电子支付、大数据平台、移动互联应用等技术已经逐步成熟，可以支撑MaaS系统的实现，然而还有众多的难题需要克服，如数据开放机制、数据共享标准、数据保护与安全、跨方式的支付与结算等，虽然现阶段从国家到地方城市都在这些方面进行着相应的努力，但是距离MaaS的要求还有很长的路要走。
4）用户。
MaaS用户的类型、数量等是决定其能否持续发展的根本，而这，又取决于MaaS的具体运营模式的设计。当前的出行服务市场，一方面是近百年来发展成熟的地铁、公交、出租车等模式，一方面是在移动互联网支撑下层出不穷的新出行服务模式，各有特定的用户群体，MaaS能够吸引什么类型的用户，并支撑其持续盈利，是需要回答的问题之一。
当然，支撑MaaS发展条件也在不断成熟，因此，十年后的MaaS究竟如何，实难估计。以目前MaaS服务的代表——芬兰MaaS Global为例，其发展历程与Uber的初期对比，貌似在融资速度、扩张速度、用户数量等方面都存在不小差距，而从发展难度来看，MaaS的发展难度要高于目前的TNC（Transportation Network Company）公司，目前来看，未来10年后，MaaS在全球的发展难以达到目前TNC公司的发展状态。（清华大学交通研究所）
那么，您认为呢？
