泥头车，是指从事渣土、弃土、弃料、余泥及其它废弃物等建筑垃圾装卸运输的车辆，是城市建设中不可或缺的运输工具。泥头车、渣土车的核载重量大、使用强度高，行业秩序混乱，监管漏洞突出，在实际运营中各类严重违法行为突出，造成很多事故及环境问题，历来是城市道路交通管理的重点、难点，因此，对于泥头车的强力监管，越来越重要，从而也给了很多技术带来用武之地。
一、运行线路的可视化审批、规范
如何对泥头车进行精细化管理，各个城市还在摸索中，可以确定协作监管是主要趋势，通过交警、城管和环卫等相关部门的通力合作，把无序逐渐变成有序。加强行政审批，严格把控泥头车进入运输市场和城市道路的门槛，从根源上预防和减少泥头车交通事故，是最简单有效的手段。
比如，深圳交警支队对泥头车和驾驶人实行“两牌两证”管理，“两牌”即车辆号牌与档案号牌，“两证”即驾驶证与行业协会颁发的“备案合格证”。没有“两牌两证”的泥头车不允许上路，从而迫使“散兵游勇”和无资质泥头车退出深圳运输市场。此外，深圳泥头车通行证系统，其运输路线是固定的，企业申请通行证线路时，需要输入起点和终点，通过交警审批的线路，泥头车方可上路。为了加快审批速度，深圳交警通过与凯立德等地图企业合作，把地图的地址标准化，可视化呈现企业申请的线路，线路是否可行，一目了然，使得民警审批流程简化，审批速度加快。
2019年5月，开封市引进“智能渣土车管理系统”。系统具有360度全方位影像、限速、防抛撒等数十项功能，可实时监控车辆行车位置、行车速度、行车方向以及顶盖传感器、举升传感器等实时数据，并上传到平台。车辆在运输建筑垃圾时必须按照规定路线行驶，若不按规定线路行驶，车载终端可自动判断并对车辆进行限速。
事实上，已经有越来越多的城市开始推行泥头车、渣土车上路前，要先对线路进行审批，不按审批后固定线路以及时间行驶的车辆将被予以处罚，因此，如何提升审批速度，使得泥头车运行路线最大限度的不影响城市交通运行，这就需要类似凯立德这样的地图企业来提供支持。同时，泥头车司机端的专用地图APP，也应加上准入线路、时间的功能，在此线路、时间以外载运上路的，将会被记录，预警。
深圳泥头车实行“两牌两证”管理
除此之外，对于车辆的精准识别，天津、连云港东海县等地还给渣土车、泥头车安装汽车电子标识，也就是俗称的汽车电子车牌。天津市已有千余辆泥头车安装了电子标识，电子标识包含并监测一辆渣土车的所有信息——事前审批、途中监管、卸点打卡等等，在禁行时段，只要渣土车开出工地，系统就会自动报警。在可以通行的时段，一旦有交通违法和撒漏等情况出现，也可以被摄录。更重要的是，安装“电子标识”的车辆即使将号牌遮挡、污损、变造后也难逃“法眼”。
二、车牌视频识别与虚拟门禁 合肥市包河区在辖区工地出入口安装了双向智能道闸，渣土外运前，已办证的渣土车信息会提前录入到管理平台。在运输过程中，道闸上的车牌识别探头会自动读取渣土车车牌号，与提前录入的车牌信息进行比对，然后根据比对结果决定是否放行。每辆车智能识别只需几秒钟，效率大大提升。 武汉市要求2019年8月底前出土工地全部安装“建筑垃圾管理智慧门禁系统”，不合规渣土车、黑渣土车都无法通过门禁，不能进出工地。通过互联网+北斗和大数据融合的技术，实现非户籍车辆、未上线车辆、未按线路行驶车辆、顶棚未密闭车辆在指定的电子围栏内“不准进、不准出”。 三、卫星定位与限速管控 泥头车因体积大、车辆重、存在盲区等特点，行车时较其他车辆存在更高风险，随着车速的提高，车辆的制动性能降低，摩擦系数下降，车辆的震动和颠簸将增大，影响车辆的安全行驶。泥头车每年产生的重大交通事故中，速度过快是主要原因之一，因此，所有技术中，车载卫星定位是最先应用的技术设备，现在应该所有城市都会要求泥头车、渣土车安装车载定位设备。 2020年3月，扬州市政府发布《扬州市道路交通安全管理办法》，《办法》提出渣土车上路行驶，应当安装卫星定位系统装置，并接入有关部门的动态监控平台，安装符合相关技术标准的密闭装置，实行通行证管理，实行一车一证。 截至2019年12月底，洛阳市区918台渣土车都已纳入市建筑垃圾大数据监管平台，平台与车载终端相连，可在线对所有入网车辆进行24小时实时在线监控。该平台通过大数据分析一天内的渣土车历史轨迹、停车位置、空重状态、通行证等信息，能自动识别出可疑“黑”渣土车、“黑”工地、“黑”消纳场等，供执法人员核查。 2019年11月，深圳交警局发布通告要求，凡在深圳市范围内行驶的泥头车必须安装有GPS卫星定位功能的行驶记录仪。 2019年7月，济南市经核准的新型智能环保渣土车一共有4235辆，全部安装智能监控终端，监测车辆运行过程中是否密闭，同时通过卫星定位记录轨迹，通过后台管控实现对全市重点区域、重点路段的渣土车行驶轨迹全面监控。 2019年7月1日起，厦门市推行使用智能型建筑废土运输车辆，智能型渣土车装有车载智能终端系统，与建筑废土砂石综合管控平台相结合，实时监管渣土车运营。平台具有远程控制车速、限制车斗举升倾倒等功能，一旦发现超速，或在消纳场和工地以外的地方非法倾倒，会及时发出预警，并交由相关部门查处。另外，如果超载，将无法启动车辆。 安装定位设备之后，就可实现全程限速管控，而不是依靠道路上的固定测速设备，在一定程度上能够减少超速造成的交通事故。泥头车的限速也可分级，比如空驶时城市道路限速可以到60公里/小时，运载工作时，限速就不能超过40公里/小时，甚至于更低。而这，就更需要车载定位设备的监控管理。 四、视频分析与轨迹数据的交叉比对、执法 对于泥头车的不安全行车行为，管理部门必须严格执法、有效惩处，才能对泥头车企业和市场起到震慑作用。对交通监控设备采集的泥头车交通视频数据进行智能识别和分析，对已有违法行为按照技术标准形成车辆违法数据，最后经公安交警部门审核后，对违法泥头车进行处理，实现对泥头车交通违法的实时发现、实时处理。 更为复杂的违法行为识别，如不按地方法规，在非审批的线路、时间内上路运营，就需要视频和轨迹数据的交叉比对、识别，固定证据。 比如深圳将全市7500辆泥头车纳入重点车辆监管系统，通过泥头车所属企业录入车辆与驾驶人基本信息、民警上门核查确认，实现企业和所属交警中队、交安站的管辖绑定；通过人脸识别签到，实现驾驶人和泥头车绑定。在管辖、人车“双重绑定”基础上，通过GPS和卡口数据比对，对超速等违法行为实现精准到人的非现场执法。 南京市浦口城管部门在辖区主要道路路口自建了50余套道路视频监控，将其与公安部门接入的1800余路治安监控统一接入了浦口“智慧城管平台”。探头将对疑似违法运输渣土车进行抓拍（估计是核准车辆数据库），系统实时发出报警提醒，后台操作人员经分析确定是违法运输后，将相关证据照片推送给现场执法人员进行布控拦截。 五、驾驶员监测与盲区监测 深圳现在全市道路已经全面禁行传统泥头车，新型车出厂时就安装了集动态监控、危险行为驾驶监控、盲区报警等功能的一体式车载设备。 铜仁市运用渣土车大数据监管平台,对驾驶员工作时间进行跟踪管理,如驾驶中抽烟或打电话、疲倦驾驶、超速驾驶等不按交通法规行驶的违法行为，适时语音提醒驾驶员按操作规程进行车辆限区域、限时、限速、限线驾驶操作，并把违法行驶信息数据上传至平台报警，针对渣土车管理提供专业解决方案。 2019年以来，临沂市城市管理局创新打造渣土车/商砼车智能监管平台，通过实时监控、全程定位、识别查证等线上线下结合的手段，实现对渣土车从工地源头、运输行驶到消纳全过程的透明化监管。每台渣土车安装了6路监控设备，分别对驾驶室、驾驶员、车辆前、后、右侧盲区以及车辆密闭盖篷情况进行全方位监控，对车辆未密闭规范运输、安全行驶隐患等情况进行自动报警。 开封市引进的“智能渣土车管理系统”，其车载终端屏幕可支持4路以上摄像头，可以对车头、车身、车尾、车底等部位的行驶盲区进行监控，确保渣土运输过程中不出因行驶盲区造成事故。 日照市住建局、市公安局曾发文要求，各渣土车运输单位于2019年6月30日前完成车载智能管控终端安装工作，车载智能管控终端纳入公安交警部门车辆正常年检内容。车载智能终端应提供人脸身份验证、车载定位、视频监控、货厢监测、介质识别、信息内屏、信息外屏、报警、无线传输等功能部件及软件。 2019年初，南宁市城市建筑垃圾处置运输行业协会向相关运输企业发出关于安装城市工程车辆右转盲区视频雷达系统示警倡议：2018 年发生人员伤亡事故的、被查处到有严重违章行为的工程车辆必须安装盲区监控系统；倡议全行业动员工程车辆车主从安全角度出发，自觉安装；各运输企业监督涉及事故车辆安装车辆盲区监控系统。 六、大数据应用 所有有关泥头车的动静态数据，如车驾管数据、车辆载重工地、受纳场、固定线路等静态数据，以及实际载重、轨迹、速度、驾驶员监测、视频门禁等动态数据，都要汇集到一个平台，从而对驾驶员、运输企业进行记录存档并排名考核。这些都是常规操作，需要一定的数据分析，但更重要的是，如何通过以上数据，来识别黑车、车辆违法、非法受纳场、未审批工地等。 比如上文所说的定位数据与视频数据交叉比对，来识别车辆是否关闭了车载终端，是否有在非审批线路上运营，是否进入了非法受纳场等等。若是要实时比对出结果，这就需要大数据技术来支撑，实时数据与静态数据汇集在一起，进行分析判断，并预警。
