5月初，国家道路交通安全产品质量监督检验中心、公安部交通安全产品质量监督检测中心发布了2019年1-4月道路交通安全产品检测合格信息，与前两年同期相比，智能交通管控产品过检数量有下降的趋势。
信号类产品中
信号灯型号过检数量仍然保持高位，共有29家企业的72个型号过检，而且多数集中在山东、河南两省，山东最多，10家企业；技术门槛要高一些的信号机则有16家企业的16个型号过检，其中有一家西藏的企业，西藏智慧城市建设有限责任公司，全国不能生产信号机的省份又少了一个，目前似乎新疆还没有。
车检器方面，4家企业4个型号，微波、地磁各1家。
平台类，只有高新兴、南京莱斯两家企业进行了《公安交通集成指挥平台通信协议》的检测；外挂系统有41家企业的41个系统。
监控类产品中 单点测速设备过检产品6家企业的9个型号，区间测速1个型号；闯红灯电警9家企业的10个型号，这其中包含4家企业的6款视频电警；道路车辆智能监测（卡口）10家企业的14个型号；违停抓拍只有一家企业的3个型号；补光灯有8家企业的17个型号，宇视一家企业就有8个型号；交通技术监控设备有2家企业的2个型号，交通技术网络监控设备有3家企业的4个型号；行人闯红灯自动识别抓拍系统只有宇视科技的2个型号；车载视频取证系统只有高新兴的1个型号；过检企业大多是从事智能交通多年的设备型企业，海康威视、大华是主力，华为自2018年在测速、视频电警、卡口、违停抓拍几个产品领域各有两款及以上的产品过检后，2019年仍有多款产品过检，甚至包括了补光灯，可见华为要进入安防、交通监控领域，并不是嘴上说说。对于市场格局已经稳定多年的监控设备市场，华为的前端设备给了市场一个海大宇科之外的选择，虽然设备仍需市场检验，但下一轮交通监控设备市场的机会，一定是智能化设备，是对已有设备的更新换代，或者整合利用，华为是有希望改变现有格局的，怎么改变，什么时候改变，也是值得观察的一个事情。 汽车电子标识读写器方面 国标是2018年发布并实施，2018年有15家企业的17个型号过检，包括中兴智联、江苏本能、金溢科技、航天华拓、航天信息、神舟航天、远望谷、金中天、易华录、千方科技、浙江大华、万集科技、江苏数慧、北京计算机技术及应用研究所、深圳鸿陆技术等，有两个型号过检的只有中兴智联和江苏本能。2019年前4个月，中兴智联又有一个型号过检，另外读写器大军里，又加入了天津通卡智能。 只是机动车电子标识市场，2019年，还没有一个规模项目，却挤进来这么多玩家，真是“未成曲调先有情”，ETC手持国务院的尚方宝剑要全面覆盖，汽车电子标识如果切入不进，那么还有多少腾挪发展的机会？机动车年检、交强险标识等电子化，能成为汽车电子标识规模普及的切入口吗？ 华为力推自己的前端设备，ETC全面普及的情况下，汽车电子标识能否借势而为，从而柳暗花明，这是2019年，智能交通设备市场的两大看点。2019年第一季度，智能交通千万项目市场呈断崖式下跌，在既有市场需求不足的情况下，是否有新增热点、政策来推动市场不至于跌的更难看，也是2019年，智能交通市场的最大悬疑。
