ITS114编者按
这是一个很新、很前瞻的概念，由比利时根特大学和鲁汶大学两所大学以及相关单位的研究人员提出，相信在今年的ITS世界大会上，TMaaS应会成为一个讨论的热点。交通管理即服务（TMaaS）字面上很容易理解，与出行即服务（MaaS）仅一字之差。放到中文语境里理解，就是将交通管理与智慧出行相融合，将信号、事故、拥堵状况等交通管控数据与个性化出行服务相结合，通过收集出行的数字化信息，再反馈给交通信息服务、交通管理系统本身，从而优化城市交通。
看起来，全世界的智能交通建设发展都类似，交通管理和出行服务是双线并行发展，但并未融合为一体，随着移动互联网等技术进步和分时租赁、共享单车、网约车等出行方式的出现，促成了出行即服务（MaaS）的发展，而交通管理即服务（TMaaS）的概念的诞生，也正是将智慧出行与传统的交通管控系统相结合，其最大的挑战就在于“打破数据壁垒，增强数据间的融合”，不仅仅是各出行服务提供商之间的整合，也在于出行与交通管理系统的融合。
对于未来而言，如果智能驾驶汽车能够推广开来，那么智能驾驶车辆获得包括交通管理系统在内的宏观支持，以及随时变化的道路交通环境数据，是智能驾驶汽车实现自动化的基础。现在的问题是，智慧出行、智能驾驶还处于艰难开拓阶段，非常多的利益方各自为战，车厂、交通信息服务、互联网巨头、导航服务提供商、网约车/共享单车/分时租赁等出行服务提供商、公交地铁、通行费、停车等出行费用移动支付平台等等。而交通管控平台，正在经历各种“大脑”的洗礼，这种变化，仍然是尝试在原有的信息化基础上进行管理上的优化，而并没有太多管理手段和服务上的创新。而TMaaS模式，无疑将给阿里、腾讯、滴滴、百度等，一个很好的借鉴，甚至是直接照搬过去，因为他们掌握的出行者数据可能超过了任何一个传统的出行服务提供商，甚至是除了公安部交通管理科学研究所之外的任何一个交通管理单位，而且他们正在与许多的交通管理单位开展各式各样的服务，而且这几家企业也都有智能驾驶、移动支付、交通信息服务等方面的技术和服务，这就是优势。
但以上分析并不代表ITS114认为TMaaS会很快实现，并带来新的商业机会，毕竟这不仅仅是数据的整合，更是不同利益方的重组和淘汰，还要看管理者的态度，可预见的挑战很多，不可预见的挑战更多，但这应该是未来的一个发展方向。
本文由梁兰春翻译，译文如下：
交通管理即服务（TMaaS）项目团队由Sophie Gillaerts领导，合作伙伴包括Be-Mobile的交通工程师Evert Gellynck和Ir教授，以及UGent智能信息处理创新中心（i-KNOW）的业务研发员Sidharta Gautama，他们正在探讨该项目实施可能面临的挑战。
问:简要介绍一下TMaaS项目？
答:Evert Gellynck：TMaaS将会是一个模块化平台，汇集了来自不同合作伙伴关于城市交通现有的数据，不仅可以实现可视化，还可以进行分析，并在必要时向操作员发出警报。运营商和城市管理者可以设置阈值并配置预警信息的首选项，还可以实时查看显示屏上所有传输模式的状态和历史数据。TMaaS还可与外场设备进行连接，如可变信息标志或交通信号灯等。该平台的目标用户包括城市交通运营商、出行者和游客。与以前的交通中心完全不同，TMaaS基于处理交通数据并提供实时信息的全数字虚拟平台，为了实现最新的信息流，数据被自动处理并分发给用户。
TMaaS服务的用户不仅是运输运营商，还有城市出行者和游客。
问:目前该项目的实施现状是怎么样的？
答:Evert Gellynck：TMaaS项目开始于2018年2月，由世界一流的研究人员和技术人员组成。我们的使命是在全球城市建立一个在线的交通管理中心。该项目将耗时三年，分为三个阶段。第一年的研究重点是确定构建平台需要什么，以及城市和最终用户（即使用该平台的城市出行者）交通管理服务的特征。在此阶段，我们将和比利时根特大学以及鲁汶大学（KU Leuven）开展密切的合作。除此之外，我们还想确定出行者希望会在平台显示屏上看到哪些有趣的信息。交通运营商也是如此：在为当地出行者提供交通管理服务时，他们希望从平台中得到什么信息？需要将哪些信息接入平台？我们将根据出行者和运营商的要求来研究开发平台。我们还收集了大量根特市的相关数据，添加到已有的数据库中，最终将这些数据集成到平台中。
自行车停放的信息是用户在TMaaS中可订阅的众多数据之一
问出行者在平台建设过程中发挥什么作用？
答:Sophie Gillaerts：项目由合作伙伴鲁汶大学来执行，让公民参与是项目开展的主要重点之一。我们最近在网上召开了由TMaaS出行者参与的研究项目电话会议，旨在关注根特市出行者和游客的移动行为。今年4月到5月上半月，研究人员开展了一项出行调查，包括出行跟踪和访谈。第二年，我们将会看到该平台在根特市的实际运营情况。
问:您能否预见到TMaaS平台实施的潜在问题？
答:Evert Gellynck：其实很难预测平台是否会存在哪些潜在的问题，因为项目仍处于研究阶段。但是，我觉得平台一旦正式推出肯定会出现一些问题，这是不可避免的，问题的存在将会促进平台更好的发展。在这个项目里，我们的合作伙伴都来自不同背景，各自持有不同的观点，为了满足尽可能多的人和利益相关者的期望，我们将会在平台实际启动后继续进行改进升级。我们无法预测未来，但我相信，对TMaaS的持续改进将是我们的首要任务。
问:出行者如何使用TMaaS平台？
答:Evert Gellynck：出行者自己登录平台并使用数据来简化他们在出行方面的需求。他们可根据显示屏上的数据，输入他们喜欢的路线并获得有关该路线上的交通流量信息。这将使他们在上班或旅行中避免交通堵塞等问题，或者可利用平台查询公共交通出行的时间，避免延误等。
根特市的出行者订阅TMaaS平台后，可享有多种优势：可立即获得有关交通工具或路线信息; 同时还将收到有关其社区或旅程的实时和个性化交通建议（即事故，交通拥堵，延误，汽车共享网络中的车辆可用性，火车时刻表，自行车停放，停车位，天气情况等）。通勤者不仅会被告知最佳旅程路线，还会在必要时通知他们可替代方案，使出行者能够以最有效，最安全，最可持续和愉快的方式旅行。此外，根特市的管理人员能够监控所有交通数据，并以此作为参考依据来调整交通信号灯，优化交通流量。
另外，我们将尝试通过各种社交媒体来推广TMaaS，将有关该平台的信息通讯发送给感兴趣的出行者。
问:TMaaS的主要创新点在哪些方面？
答:Sidharta Gautama：目前的城市交通中心无法为当地出行者提供个性化信息。TMaaS集成了不同合作伙伴和企业的数据资源，并且是多模式化的。换句话说，TMaaS将会综合多种不同的出行方式，最终通过显示屏呈现在用户面前，供其选择最喜欢或最优的旅行模式。为了实现这个目的，TMaaS将会收集大量的包括自行车，公共汽车，有轨电车，火车或步行等旅程数据，然后通过社交媒体将个人偏好的必需信息发送给每个通勤者。与移动即服务（MaaS）一样，TMaaS面临的挑战不仅仅是技术，还包括组织。目前，交通运输系统仍然是封闭的系统，数据和平台都由一家公司提供和管理。随着城市问题日益复杂，包括多式联运、城市物流、环境、能源等等变化，这些数据供给系统也变得不足。未来，打破数据壁垒，增强数据间的融合，是TMaaS的项目合作伙伴一起努力的重要目标。
问:TMaaS项目的合作伙伴包含哪些？
答:Sophie Gillaerts：根特大学和鲁汶大学是这个项目重要的创新型研究合作伙伴，地图导航和交通信息服务企业TomTom目前在根特也成立了一个大型子公司，给予相应的支持。其他合作伙伴还包括了Ghent初创公司、软件公司Waylay以及智能交通领域的市场领导者Be-Mobile和通信机构B.Bloom。
TMaaS项目分为六个步骤
TMaaS将建立在开放的模块化数据平台上，有助于适应新技术的创新趋势。
数据采集
从合作伙伴或其他来源收集数据。
数据规范化
融合来自多个来源的数据，以获得有意义且可靠的出行模式。在初始数据处理之后，我们将为开发人员和TMaaS最终用户提供数据流输出。
专业系统
添加智能选项来支持决策制定和检测个性化流量数据中的异常情况。
用户偏好
最终用户可以将他们的偏好转换为个性化TMaaS显示屏。
用户显示屏
多层模块化界面，供专业人士和当地出行者使用。
双向通信
TMaaS将通过社交媒体传播并收集出行者或游客的需求。
参考
UIA是Urban Innovative Actions的缩写，是欧盟提出的一项倡议，主要倡议为整个欧洲的城市地区提供资源，以解决未来城市新的挑战。
项目研究人员
Sophie Gillaerts拥有比利时根特大学的翻译硕士学位和西班牙巴塞罗那大学的国际关系硕士学位。她于2009年在根特市开始了她的职业生涯，参与CIVITAS ELAN项目的研究。三年后，她搬到了危地马拉，负责当地一个非政府组织。后来回到比利时，在根特大学担任项目协调员，主要负责将可再生能源纳入电网的项目，现在她正在参与交通管理即服务（TMaaS）项目的研究。
Evert Gellynck毕业于根特大学，获得地理硕士学位，最近获得了项目管理PRINCE2认证。“交通管理即服务”项目在根特的开发和发展，引起了他的注意，他正致力于研发一款属于自己家乡的城市交通平台，后来也参与了该项目，同时，Gellynck也是Be-Mobile的流量工程师。
Sidharta Gautama同时拥有根特大学的电子工程硕士学位和计算机科学工程博士学位。他在根特大学电子信息处理系（TELIN）担任计算机视觉高级讲师。自2007年以来，他担任根特大学创新中心i-KNOW的负责人后，通过定位机遇，专利保护，技术孵化，商业建模，许可和创建分拆等方式发挥了300多名研究人员的学术价值。
