2018北京智能交通展ITS114编辑手记

 在北京召开的展会，大多占地利人和之便，部委领导在京出席活动要比出京出席活动要方便的多。因此我们看到交通运输部部长李小鹏亲临并致辞，随后与交通运输部党组成员李建波、科技部原副部长、国务院参事刘燕华、中科院原副院长杨柏龄以及交通运输部相关司局、研究院等领导一同参观了第十四届国际交通技术与设备展览会。

规模上来说，展览会官方透露，有18个国家和地区的580多家企事业单位参展，展览面积超过7万平方米，可以称之为国内交通技术与装备第一展。展览是由主题展览、专题展区和技术装备展示三大板块，其中就包括一个馆的改革开放四十周年交通发展成就展，道路运输车辆和零部件展区超过两个馆，智能交通展区一个馆，交通安全设施展区一个馆，后两者加起来就是交通设施、智能交通技术与工程展览会。

交通运输部几个重要的研究和直属事业单位都有参展，比如在道路运输智能化领域执牛耳的中国交通通信信息中心，以及在公路信息化领域意气风发的路网监测与应急处置中心。

 此次展示的技术和装备，单从道路交通来看，涵盖了人、车、路三方全链条，道路建设方面有重型机械、浇筑设备，路面交通设施有护栏、道钉、标牌标识、伸缩柱，道路智能化设备有信号、视频监控、交通诱导；车有客车、公交车，有公交车载设备，调度系统，客流统计和主动安全设备等；与人出行活动相关的，有电子站牌，有公交客流统计，有人脸识别，动态导航和行人过街警示等等。

此展览最有可能成为展示我国交通强国战略技术和装备支撑的形象展览，本身展览是国际化的，有来自诸多海外的采购商，也可组织各国驻北京大使馆的工作人员参观，将国家意志与国家实力相结合，展示先进技术和装备，从高铁到桥隧施工机械，从交通大脑到信号设备，从货运车辆全国联网联控到车载定位设备，从LTE-V到NB-Iot……

“一带一路”的发展，交通基建是最先行的，现在我国在“一带一路”国家和非洲、拉美国家承建了为数不少公路、铁路、港口等大型基建项目，这些项目本身就是很好的中国质量代名词，这些国家的经济发展之后，对于道路交通技术与装备自然也会有所需求，包括个人车载信息化设备等。ITS114认为，在这些国家，基于物流车队的管理需求会要先于基于小汽车的城市交通管理需求，所以车辆调度、监控、安全控制等设备和技术，会率先形成市场，当然，这个市场早已经有国内企业在开拓了。

要对冲竞争激烈的国内市场，尤其是一些同质化竞争的产品，比如车载定位、信号灯、车载监控、显示设备等等，或许海外市场是可以考虑的方向，当然，海外市场也不是想做就做的，人才、经验、技术缺一不可。

上文有说，此次交通技术与装备展，就展示产品而言，主要是两大块，一是道路运输车辆及零部件，二是智能交通及交通安全设施。但是，在道路运输车辆及零部件展区，有相关公交智能化的企业展示，比如郑州天迈、厦门蓝斯、巴视通、森鹏等，在智能交通展区，还有厦门卫星定位、上海正先、江西华兴、中航讯等智能公交企业，包括一些做车载定位和视频监控的企业，清研微视，米乐视等也在智能交通展区，还有一家做车载称重传感设备的中航电测。仅从集群展示的观点出发，这些与车辆智能化相关产品和技术展示，如能集聚在一起展示更好。

腾讯和华为此次都有参与展示，但两家展位离的很远，如能同馆打擂，或许是个有意思的现场。共享单车企业只有哈罗单车参展。

智能交通展区，略显杂乱，不同类型的企业混在一起，当然，如果不看展位图，或许对一些工程商、渠道商来说，反倒可能会有惊喜。同类企业分区后，直奔主题，可能会减少他们的展区转悠时间， 难以发现其他有意思的优秀产品。

就智能交通和交通安全设施来看，参与展示的，绝大多数都是产品型企业，即便是海信、宝康、杰瑞等少数集成商，也都有自己的核心产品。从某种意义上来说，国内的ITS集成商市场格局已经稳定，加上大型项目基本来自于交通管控领域，如果预期没有数量较多的业主来参观，集成商展示的主动性就不高。

从另一方面来说，虽然集成市场格局稳定，但并没有形成垄断局面，各地方大大小小两三千家的工程商、集成商，以及一些新进入的智慧城市解决方案提供商，加上从“一带一路”国家中来的国外采购商，理论上可以支撑更大的智能交通产品和交通安全设施展区。

前面说了同类型企业的集聚展出，我们来看看，还可以形成集聚展区的产品有哪些。首先是交通信号设备，尤其是信号灯、行人过街警示等，全国有超过200家信号设备企业，行内的自发整合还有空间。

光电显示设备。一是用于指挥中心的各种大屏幕，二是户外的各种诱导屏，但这类型往往与交通本身没有什么关系，只是一种显示设备；

雷达测速。这类产品的需求往往是小而散，但是单价较高，需要较强本地化维护能力，因此，雷达测速厂家，在本次展会上数量也不少；

停车智能化。主要是产品型，包括地磁、车位锁、高位视频、视频桩，高位视频、视频桩在全球来说，都是新技术，因此有望走出国门；

交通通信设备。华为虽然参展，但是并没有展示设备，主要展示的是解决方案，包括和电科智能的公路信息化解决方案。其他通信设备企业，如新岸线、厚石、三旺、润光泰力等等，也是可以组成一个交通通信设备展区的。与新一代交通控制网相关的，禾源科技、新岸线，禾源科技原是一家主营防雷技术和设备的企业，却打出了新一代交通控制网解决方案商的旗帜；此外，诺基亚贝尔在展会期间的论坛上发布了其交通通信解决方案，基本上与华为类似，面向公路、车联网、城市交通等等，这是一家被国资委直管的外资企业，诺基亚贝尔能带来什么不一样的产品和服务吗？

……

就小编来看，本次展会令人眼前一亮的新产品并没有多少，如高位视频、远光灯抓拍、鸣笛抓拍、行人过街警示、高速公路雾区行车诱导系统等等，虽然普及时间还很短，也经常有同行咨询，但的确已不算是新产品了。

如果说有意思，就是一家企业展示了透明显示屏，但百度了下，发现其实已经很常见了。另外，四川科维展示了他们的无螺钉卡式信号灯，方便安装和维护，坏了直接拧下这一个灯具，换上即可，创新不必高大上，这也是创新。另外，为提升路侧停车地磁检测率，常州微传科技展示了地磁+雷达设备，经纬视通展示地磁+微波设备，百纳有为展示了双地磁设备。山西高远时代号称国内首家推出户外设备智能运维解决方案，实际上有智能运维设备的还有一些，比如海信、宝康、百纳友为等，但像高远时代这样专注的，就很少了。

一天半时间内，就个人观展和与同仁交流后，对行业发展有一两点感受，就当抛砖引玉了。

一是城市停车智能化还处于混战阶段。包括精英智通、爱泊车、经纬视通等十多家企业参展，爱泊车的动作最大，展位也最大。高位视频检测渐成主流，一是检测方式上满足管理的需求，也可以让停车的车主产生敬畏之意，二是视频设备要比地磁设备成本要高上不少，集成商也愿意推，项目投资要大不少。但目前技术成熟、经验丰富的企业还是不多，目前海康大华都有介入，目前还处于经验积累和数据训练阶段，但假以时日，这个市场怕也是成为巨头们的爪下之肉。地磁和车位锁企业也不少，前面也提过地磁企业们正在努力创新，想维持目前的市场占有率。

但是，城市智能化停车市场，目前尚未听说哪家有通过停车运营实现盈利的企业，这个市场未来肯定不止是停留在停车收费这一个点上。

二是路口交通流采集需求越来越精准。为什么交通流采集需求要精准？因为不管是火得一塌糊涂的交通大脑，还是公安部交管局要求的两化，都需要对路口的流量进行精准采集，才可以实现配时优化、车道优化等等。重要的堵点甚至需要分车道数据、排队长度等等数据。以往只能采集粗略交通数据，现在不仅在微观上要精准到各车道，宏观上也要实现对路口全景的交通状态进行识别，以及各路口的车队排队长度进行预警。宏观上的路口交通状态识别，不管是交通大脑，还是城市智慧心脏，都是其中重要的内容之一，状态识别之后，才能反馈给警务指挥调度系统，信号控制系统，交通诱导系统等，形成突发事件应急处置方案。

所以我们看到最近两年，雷达、地磁、视频都在吞噬原来线圈的市场，尤其是视频，可以满足涉车治安、交通管理，更受业主欢迎，虽然流量采集只是次要功能。未来的发展方向，一定是多采集技术融合，也就是我们一直在提的智慧路口概念，此次展会上，宝康电子展示了其“智慧路口”系统，着力点是信号控制，主打精准流量采集。

三，其他。中兴智联和金溢科技展示了汽车电子标识技术和设备，中兴智联的设备最近中标了国标发布后的第一个汽车电子标识项目；鸣笛抓拍企业又新增了一家，苏州清听声学，目前其高电子应该是该设备落地城市最多的一家，其次是东方智测；公路无感支付也有一家代表，国信隧e通，但关注者并不多；ADAS企业也是混战一片，此次展会也有好几家企业参展，看起来也是四处寻觅机会，有几家大吐苦水，价格战苗头已起；我们的微信冠名客户智载科技再次盛装参展，展示其ETC+设备。

关于论坛，本次展览期间的配套论坛不少，但与智能交通相关议题也有不少，但多混杂一起，不太友好，且会议室空调开的较低，坚持了半天，于是我感冒了，且今天还在吃药。