一年已过六分之一，韶光易逝，却是春光正好，春风送暖入屠苏，来喝了这杯暖身酒。ITS114第五次来尝试做行业年度发展猜想，回过头来看，有很多猜想还是空中楼阁，有些猜想已经落地。在时间尺度上，有些猜想对于行业来说，一年时间不够长，一些技术或者模式以及政策，在短期内，就像瞎子摸象，难窥全貌。但这是一个快速变化的时代，跑在最前面的就是资本，追逐创新技术，创新模式，像敦刻尔克海滩上的溃军，蜂拥争抢撤回英伦三岛的舰船，大数据、云计算、人工智能、区块链，网约车、智能停车、智能驾驶、二手车交易等等，哪个环节还没有资本的浸染？
这是一个由技术、资本共同推动快速改变的时代，要做一些预测、猜想，会变得更为困难，2018年，ITS114不自量力的又提了一些问题，也希望得到您的回答，能够触发您的思考，社会发展很快，我们能否稍微慢一点？
猜想一
2017年9月无锡物博会期间，由公安部交通管理科学研究所（简称公安部交科所）牵头，联合中国移动、华为、中国一汽、奥迪（中国）和无锡交警支队等参与演示的LTE-V2X车联网实车展示及试点体验活动取得成功。演示有12个场景，其中跟道路交通相关的是9个场景，3.7公里，含5个路口，20套交通流视频检测器，8个云台摄像机检测交通状态，试点验证了道路交通信号机开放数据接口、互联通信协议、视频交通感知交互协议、LTE-V2X通信协议、车辆安全认证、车载终端无线通信、北斗高精度增强定位等诸多方面的规范内容。经过演示，可证明基于现有移动通信网络能实现平滑快速升级支持LTE-V2X，具备快速商用部署能力 。
2017年12月，LTE-V2X车联网城市级示范项目（简称无锡车联网二期）启动研讨会召开，宣布参与9月份试点的单位将联合构建全球首个城市规模LTE-V2X车联网技术试验，二期的部署范围将扩展到无锡市包括市政府在内的主城区和部分主要高速公路。
ITS114了解到，国际上主流的V2X设备，能够同时支持LTE-V、DSRC两种通信技术，国内目前主推基于蜂窝网络的LTE-V，那么问题来了，LTE-V是否会和即将规模普及的汽车电子标识相结合？
形象的说，汽车电子标识在功能上就是被阉割了的基于DSRC的V2X，都是基于射频技术，只是频段不同，加密技术不同，管理方式不同，功能上也有一些差别。但汽车电子标识将是法定的车辆电子身份，可以被动读取车辆信息，但是无法做到双向通信，不能和其他车辆实现相互感知；而LTE-V能够做到相互感知，但不具备法定的车辆电子身份。
那么您认为，LTE-V和汽车电子标识是否需要结合在一起？
