首先看新闻材料。
7月27日，高德集团总裁俞永福在未来交通峰会上宣布，基于高德地图的一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪（客票服务商）等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。
高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，未来高德将致力帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德地图提供的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台，出行用户可以通过易行平台获得一站式公共出行服务，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验最优、规划最优和成本最优。
为打造一站式公共出行服务，囊括步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式，高德易行平台开放了地图产品的出行入口，助力出行服务商扩展用户规模，目前用户已经可以通过高德地图的骑行、叫车、火车等路线规划入口使用易行平台服务。
俞永福表示，易行是一个一站式的公共出行服务平台，欢迎所有合作伙伴接入；易行是一个为用户、企业、政府三方提供服务的平台，希望能帮助大家都获益；易行致力于帮助合作伙伴为用户提供更好的出行体验，而不会与合作伙伴争利。
高德的野心
这应该是国内第一个真正意义上的MaaS平台，但这个平台仍然是一个分散、不完备的平台。对MaaS不了解的朋友，也没关系，简单说来就是一个一站式一体化出行服务平台，英文字面翻译过来就是“移动即服务”，或者也叫“出行即服务”。概括的说，就是从A点到B点，提供多种、多组合出行方式的出行选择，比如从深圳到东莞，可以是地铁+公交+网约车，也可以直接是城际客运+网约车，还可以直接用分时租赁或者网约车等等。
在目前高德地图提供的路径规划服务中，虽然提供多种出行方式选择，但基本上只提供单一的方式选择，包括驾车、公交、步行、骑行、火车、客车，只在公交出行选择上，将地铁和路面公交结合起来了。
MaaS的主要特点是共享和一体。
在MaaS概念提出的地方，芬兰赫尔辛基采用的方式是月票服务，每月249欧元（相当于人民币2000元），用户可选用平台内已有任何交通工具出行，包括公共交通、共享自行车、出租车、租车，可以是其中的组合，也可以是其中的单一出行。也就是说，该模式需要将已有运输资源整合到一个平台中，而且要建立起科学的清分结算系统，这是第一个麻烦的地方，而且我们看到这里面并没有网约车、分时租赁、城际客运等出行选择。第二个问题在于，某些出行方式，很可能需要根据平台的需求，来对已有的运营模式、方式进行调整，尤其是那些需求比较饱和的出行方式，比如公交、出租。第三个问题在于，在多组合的一体化出行中，会遇到多票制的情况，也就是说要解决一票制的问题，否则用户体验非常不好。
再回头来看高德的模式。现在只搭建了一个公有开放的平台，接入进来的交通运输资源，也都是互联网企业所拥有的资源，而高德希望通过这些资源的接入，来影响其他运输企业、政府等所拥有的交通运输资源接入。虽然高德现在表态说高德不做出行服务商，只是做出行信息服务提供者。这话是不是听着很耳熟？当然耳熟，马云爸爸不是经常说，淘宝自己不卖产品，不生产产品，但是帮助千万中小企业来卖产品。一个概念。从这个意义来说，高德的野心极大。
交通运输资源接进来以后，怎么做？当然是提供一站式一体化出行规划，然后是提供出行一体化一票制，当接入的资源和用户够多了，就可以做点别的增值服务了。比如说对运输企业服务评级，做一些广告竞价，搞搞线下活动什么。
做这样的一站式一体化出行服务，需要什么？首先如高德所言，精准的定位信息和POI地理位置信息，这个高德和百度都有；其次是强大的计算能力、先进的算法，在有限制的条件下（时长、费用、便捷程度），得出最优方式，这种计算能力，最成熟的，怕只有阿里巴巴有，也就是高德的母公司，另外还有给12306，但据说春运期间阿里有给12306提供计算；其次是一票制出行，过去可能只能选择每个用户发一个IC卡，但现在有了智能手机，有移动互联网，有强大的第三方支付，一票制不会是障碍。
技术进步与机会
在国内能做一站式一体化出行信息服务的，目前看起来就只有阿里和腾讯。两者都有一个超级APP，支付宝和微信，阿里还有一个在出行服务领域非常专业的高德；两者都有自己强大的支付体系；都有强大云计算、大数据技术；都有规模庞大的用户基础，都有非常好的政府关系和企业关系。
但这并不代表着，出行信息服务领域，其他利益方就没有机会了。不属于阿里和腾讯一系的旅游信息服务提供商携程， 各省公路客运联网售票运营公司，一二线城市的综合交通出行服务APP，其实也可以在一体化出行方面做些文章。
首先要感谢技术的进步，尤其是第三方支付。微信前几天宣布可以提供乘车码，用于有扫码设备的公交出行，深圳广州两个城市也都在开发公交出行的二维码支付系统。但这还只是基础，一体化出行服务，要实现不同交通工具，使用同一个票使用，也就是一票制，这个一票制的最好方法就是二维码，一个二维码能多次被识别。相信这在技术上不是难事。而且未来可以用在景区、游乐园等多一体化多流程中。
出行信息服务APP、携程是具备多种方式一体化出行的基因的，尤其是前者，因为本身就是政府主导，接入了包括公交出租、停车、路况、客运班次/售票等多交通资源和信息，只需要把支付做进去，在平台上可以叫出租/网约车，可以购买城际客运车票，找分时租赁车辆和停车位、充电桩等等，同时提供一站式出行服务。当然，最重要的前提是用户体验一定要好，而且需要将APP从公益属性转变为商业属性，政府提供资源，同时购买服务。
机场和高铁站的客运联网售票，可以和携程、去哪儿、飞猪等合作，在乘客购买了机票、高铁票之时，同时提供机场大巴、城际客运大巴的车票购买，采用电子二维码票，乘客到站之后，凭二维码上车，从而免去其到站后，需要再去购买车票的麻烦，直接省去这个环节，节约时间。携程、去哪儿等旅行信息服务企业甚至于还可以和目的地的地铁公司合作，推二维码地铁票，不用排队买票，直接扫码进站。个人认为这是一个会受到欢迎的服务，要知道很多商务、旅游出行的乘客，最讨厌的就是在高铁站、地铁站、机场带着大包小包在不熟悉的城市排队购票。而且这个方式，是单独直接付费，不需要和其他出行方式来清分结算，顶多就是携程、飞猪抽取一点点信息费，而且支付宝可以通过这个场景，来扩大自己的支付能力，说不定飞猪这块，就会免费接入。
如果说高德的一站式一体化出行服务，是全国性的大型平台，提供完备的体系服务，那么城市级出行信息服务APP或者携程、飞猪所提供一些便利服务，只是这个大体系下的一些服务补充，是一些分散的节点。
问题还有
如专家所言，我国是推进一站式一体化出行服务，基础最好的国家，移动互联网、支付技术、出行模式创新等等，发展都非常好，需求也有。这个过程中，整合资源会是最困难的，所以像高德这样，接入资源反而有可能成功。当然，肯定还有其他问题，比如一体化一票制下，如何对某一个行程就路径和出行方式，进行清分结算？一票制下，共享单车如何使用？微信、支付宝以外的企业提供信息服务，如何建立信用体系？
但我们有理由相信，随着技术进步和需求推动，一站式一体化出行信息服务和出行服务，会在我国快速发展起来，而且不会存在谁一统天下的情况。
最后，感谢湖南省交通运输厅科技信息中心乔川龙博士对一站式一体化出行服务的真知灼见，同时也参考了交通运输部科学研究院副研究员刘向龙博士的演讲材料，在此一并感谢。
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