所以设置这么一个选项，是因为我们知道不少大型集成商的壮大发展离不开一个需求强劲的本地市场，包括易华录、海信网络、银江、电科智能等等，我们在设置选项时，给广东、山东两个省单独开来，但没想到广东的工程商太不积极了，竟然只有3家企业，包括中盟科技、广东古田、金鹏电子、傲天智能等企业都没有参与调查。其他区域，长三角、山东、华中区域的工程商参与度最高，都超过了10家，江浙沪也不出所料的排在第一位。就千万项目市场而言，山东市场是这两年来全国最火爆的区域，今年已有两个亿级项目水落石出，但就中小项目数量而言，江浙沪应该是最多的区域，所以江浙沪区域的企业数量也是最多的。
业务覆盖范围，40家企业，接近60%的企业有全国业务，但是全国业务有这么好做么？
有62家企业表示有自己的技术研发队伍，有15家表示没有。有技术队伍的好处显而易见，即便只是工程施工，也需要足够的技术理解和判断，小事不求人，不仅根据经验，更要有具体问题具体分析的能力。当然，技术人员的成本较高，这在哪里都是存在的，没有技术人员的企业，或许就只能做一些分包项目了，毕竟没有技术人员，很多资质也都不会有吧。
主要业务领域方面，从图示可见，交通管控和安防工程是最主要的业务，事实上，很多项目也是大公安项目，尤其是监控类项目，平安城市/天网项目中包含电警、卡口、测速等建设内容。交通运输智能化市场近两年来呈扩大趋势，但都是偏软的项目，有一定的技术门槛，这也是为什么交通运输智能化项目不能成为工程商主要业务的主要原因吧。
主要营收来源，目前依然是以拿项目为主，以工程建安为主要营收，其他诸如设备差价、系统设备维护、软件定制开发基本相差不多，这说明现阶段智能交通市场依然处于一个新系统、新设备建设应用发展期，智能交通市场仍处于一个高速增长的阶段。
营收方面，按照同行的统计，2015年有29家企业营收过亿，但对比数据和名单，我们会发现此次调查，预计是有水分的，30多家企业营收过亿，这其中还未包括千方、中天信、讯飞智元、海康威视等，当然也不排除有这种可能，毕竟智能交通项目的分包建设也不少见。交通业务占比超过一半的，有六成五的企业，主要业务是交通业务的（70%以上）有四成三，可见很多工程商的业务组成多元。
存量市场，也就是系统、设备运营维护业务，从图中可见，存量市场的比重还是很小，大多数集中在10%以内。未来信号控制的定点优化、外场设备的自动诊断等等，或许将提升存量市场的业务占比。
二、 资质
智能交通项目大多是政府投资建设，所以项目不分大小，绝大多数都需要经过招投标程序，即便甲方强烈希望某一个企业中标，但也要走程序，而企业也大多需要有些资质，其中最重要的两个资质就是计算机系统集成和安防工程资质。安防工程相对容易拿到，如果不参与集成项目建设，也不需要计算机系统集成资质，所以参与调查的所有企业，都表示自己具备安防工程资质，具备一级安防工程资质的有50家；但是计算机系统集成则没那么好拿了，毕竟有一定的硬性要求，一级一级递进，此次共有57个回复表示自己企业有计算机集成资质，有20家（可能有重复）有一级资质，三级资质的有17家。
另外，涉及到指挥中心、综合枢纽智能化等，就需要具备建筑智能资质，具备这个资质的更少，只有43家，这其中还包含一些本来就是从弱电工程跨界而来的工程商。
公路机电工程资质一般适用于高速公路机电项目招标，具备这个资质的更少，只有18家。
那么，是否需要统一的交通集成项目准入资质？有高达六成的受访者表示需要，看来招标项目“量身定做”的情况，大家遇到的不少，如果有统一的准入资质，至少表面上会看起来更公平一些。我们知道，智能交通市场比较奇怪的事情就是突然冒出一个从来都没听说过的企业，然后中标了某一个大型项目，而且以前肯定是做贸易的，或者说刚成立的企业。所以就有人在留言回复时表示，智能交通市场门槛太低，急需提高门槛，有一个准入资质，从而让竞争更为公正公开。甚至还有人建言，建立一个行业扶持基金，扶持在行业发展5年以上的企业，但问题是，谁来设立？
三、 市场竞争
从图示所知，在招
