各位大大，周末好。
在开始我们的话题前，小编有一个提议：让我们一起为"东方之星"遇难的同胞们默哀，愿灾难不再发生，愿所有交通都是通途、坦途、平安路！
下面还有一件事情：深圳又下雨了，就在刚才！真是天被狗咬了，每周末咬一次，连续四周了！不过小编后来一想，明天，这样的天气对于考生来说或许是件好事儿，天凉心静，所以，小编还是很大度的选择了理解！
那么，为所有往生的人祈福，同时也祝福所有高考的学子以及他们的家长们。周末愉快，珍惜现在。
1、交通运输部办公厅关于进一步做好道路客运联网售票有关工作的通知
实行分类推进：2015年年底前完成首批27个省份的省域道路客运联网售票系统主体工程建设；2015年年底前完成部级系统主体工程建设；2016年年底前完成剩余省份的省级系统建设；2016年年底前完成全国道路客运联网售票系统建设工作。
——联网售票又是一个全国级的联网项目。就个人来看，这是一个先于移动互联网巨头们瞄准之前就自我改良的领域，还没有等到微信售票、支付宝售票攻陷传统场站售票之前，联网售票较好的建立起了自己的防线，微信售票可以，来和我合作吧。联网售票，对于那些地方政府所推出的综合交通出行信息服务APP来说，也是一个不错的可以接入进去的功能。
2、公安部党委会议暨部全面深化改革领导小组第九次（扩大）会议召开
会议审议并原则通过了《公安部关于大力推进基础信息化建设的意见》、《公安部关于大力推进警务实战化建设的意见》。会议指出，基础信息化是提升公安基础工作水平的基本途径，是全面深化公安改革、实现警务转型升级的重要载体。要更新理念、创新机制，大力推进大数据、云计算等前沿技术应用，进一步提升公安工作信息化水平。
——依托移动互联网技术转型升级，有助于提高维护国家安全和公共安全的能力水平，对交警执法管理应该也有所帮助，关键是能否实现与交管部门信息资源共享。
3、交通部通过"一带一路"方案基建和运输两翼并举
近日，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，审议通过了《交通运输部落实"一带一路"战略规划实施方案（送审稿）》。"一带一路"交通项目重点是推进中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉乌、中哈、中塔阿伊、中印、中越等互联互通交通基础设施建设。
——要想富，先修路。不管是陆路还是水路，路通了，双方经济交流就更加密切了。在"一带一路"方案中，交通建设是基础，是纽带，是促进经济交流和共同繁荣的硬件设施。"总理大大"都在全世界推销我们的"高铁"！部委也不落伍呀~
不仅有助于各国间经济文化交流，又能提高国家国际影响力，何乐而不为？
4、江苏交通厅印发《智慧交通综合服务工程建设工作责任分工》
相关部门包括：厅科技处、高管局、省地方海事局、厅运管局、厅科技处、公路局、运管局、港口局、地方海事局、航道局、建设办、质监局等部门，责任到人。具体请查阅原文。
——分工合作并不是亮点，因为平时的工作一般也是如此完成的，但"责任到人"并且"信息公开"却令人眼前一亮。政府政务信息公开不仅有利于人民对政府的监督，同时也能大大激励政府部门圆满完成任务，其它省份或部门可以效仿一下。
5、约租车管理方案有望近期出台
2014年年底，交通运输部发布《关于全面深化交通运输改革》的意见要求，推进出租汽车行业市场化改革，完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。2015年5月18日，国务院发布的《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。6月1日，上海市交通委、四大出租车企业代表和滴滴快的联合建设的上海出租车信息服务平台正式上线运营。6月2日，北京市交通委员会运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队三部门，共同约谈"滴滴专车"平台负责人。相关人士透露，全国性的约租车管理方案正在研究制定中，有望于近期出台。
——传统的政策和利益秩序受到强力挑战，约租车类似于系统的自我改良，但基础还是建立在营运车辆牌照之上。但计划似乎是赶不上变化，专车还只是小打小闹，现在颠覆性的快车、拼车立马火爆起来，滴滴快车两个周一的免单活动，让北上广深大中城市的交通运输部门如临大敌，约谈的约谈，上路执法的执法。滴滴在北京市约谈之后，宣布取消后续两个周一的快车免单活动，改为赠券。如果说专车还是走在政策边缘，快车就是彻底走在现行政策的对立面，车是私家车，无需营运牌照，无需缴纳任何费用，没有起步价，每公里费用要低于出租车，这是革命性的。约租车的管理方案，只是针对有营运牌照的专车和政府推出的约租车，但对于野蛮生长的快车，似乎靠查处、约谈，基本上是隔靴搔痒，无济于事。
——最近有关专车、约租车的文章很多，但是无一例外把快车给忽略掉了，似乎是上不得台面，但实际上却是最"野蛮的门外人"。现行政策该何去何从？改良还是改革？考验着整个交通运输体系的智慧。
6、义乌出租车改革：返还的哥五千份子钱
5月初，义乌市出台《出租汽车行业改革工作方案》，明确指出，取消政府向公司收取的营运权有偿使用费。根据方案，2015年的营运权使用费，从原先的每车每年1万元降低到5000元，过去几个月多收的部分将退回，2016年起全部取消。目前已有6家出租车公司已经发布通知，开始逐一向出租车驾驶员返还减免的出租车经营权使用费。
——今天有一篇文章很火，《出租车会消失吗》，文中提到了杭州有出租车司机停驶、甚至拉横幅要求退还收取的份子钱。刚好义乌作为全国第一个退还份子钱的城市，也在浙江，不知道后续杭州市是否会跟进？
本周和同事讨论，出租车行业面临着很大的危机，但有危就有机，除非我们认定出租车已经没有价值了，但只要有价值，就一定有整合、重起的机会。某种程度上，出租车的合法基础，就是在于牌照经营，在于经营权使用费，交钱了就合法了。如果我们降低合法的门槛，改良扩大出租车的功能定位，出租车是否还有明天？
当然最现实的问题是，谁来退还已经交了的份子钱，谁来承担出租车公司、司机的损失？
7、百度领投"华视互联"约7000万A股融资
6月4日华视传媒子公司"华视互联"获得由百度领投，广东中科招商旗下中科白云及东莞中科跟投的A轮融资，融资额约7000万（折合1150万美元）。当日晚又一劲爆消息传出，16wifi完成由百度领投、荣之联等跟投的A轮融资，融资金额超过一亿元。这是继阿里投资树熊、腾讯投资迈外迪之后，商业WiFi融投资市场的又一标志性事件。
华视传媒（登陆纳斯达克）在深圳前海2013年投资成立，依托母公司掌控的覆盖全国公交和地铁移动电视运营资源，从2014年开始布局城市公交WiFi移动新媒体，现已经发展为国内最大的公交WiFi网络运营商。其推出的华视VIFI计划今年覆盖包括上海广州深圳在内的30个一二线城市的10万台公交车，日均覆盖乘客将超过1亿人次。
16WiFi作为北京七彩集团旗下专业从事公交WiFi运营的子公司，早在2012年就涉足公交WiFi运营市场，并与北京移动、华为合作在北京1.2万辆公交车上安装了WiFi设备，由于当时技术水平和运营模式不足最终以失败告终。2014年启动北京公交WiFi升级改造项目，取得了一定的效果，但由于设备选型的原因，普遍有乘客吐槽在体验感上亟需提高。16WiFi计划未来三年内覆盖全国主要公共交通领域，预计每天覆盖5亿人次以上。
元光科技有限公司消息，旗下公交APP"车来了"日前完成B轮1500万美元融资。"车来了"于2013年9月上线，于2014年9月前后完成A轮500万美元投资。
——与出租车领域的被颠覆截然不同，公交车作为一个公益性的交通出行方式，少有商业企业来打公交的主意，因为公交本身目前很难盈利，即便现下烧钱烧的很火的定制公交，也没有可能从出行费用上去赚取利润，但公交作为城市居民最集中频度最高的交通出行方式，在移动互联网思维--用户就代表价值这个概念之下，公交所聚合的商业价值依然能够吸引很多资本的青睐。但就目前来看，公交车载WIFI的体验非常差，客运车载WIFI的体验也好不到哪去，车载wifi要发展，用户体验是必须逾越的坎。公交APP能够完成用户的导入，但粘合度很低，如何商业化，也需要谨慎考虑，综合交通信息服务反而更有吸引力。
8、日本无人驾驶出租车2015年秋季上路实验
5月28日，日本的互联网服务提供商DeNA和开发自动驾驶技术的ZMP公司举办发布会，就向媒体介绍了二者的合资公司的业务计划，该合资公司的目标是在2020年推出使用完全自动驾驶汽车的客运服务。5月29日，双方成立合资公司"机器人出租车"（出资比例：DeNA为66.6％，ZMP为33.4％）。主营业务是"运用自动驾驶技术的客运业务的相关研究开发，以及提供相关解决方案和咨询服务"。但是，考虑到无人驾驶车提供的移动服务可能会打破运载乘客的出租车和运载货物的货车等的界线，因此该公司除运载乘客外，还有意涉足物流领域。欲打造出替代巴士、出租汽车、私家车等现有移动方式的新的服务。
——无独有偶，自去年9月美国加利福尼亚州开始允许谷歌无人驾驶车上路后，该州目前决定将提供70英里的高速公路路段给谷歌测试无人驾驶汽车。这些无人驾驶车辆上路后，仍将有相关人员尾随以保证安全。上个月，谷歌的无人驾驶汽车已经完成了14万英里的测试，期间共发生三起事故，不过这些事故的责任方都不是无人驾驶汽车。
所以，未来无人驾驶车辆能够应用于出租车和租赁，这并不是天方夜谭，而且传统交通的最大挑战者--UBER的未来战略中，就有无人驾驶出租车，我们是不是应该更开放和前瞻一些？
