即将国庆长假，这也是我们国庆前的最后一期每周新闻精选。尽管离国庆长假还有4天，但已经有人在旅行、归省的路上了，对于这样的行为，小编表示无线的鄙视，顺便问一句，可否求携带？
好了，依然上班的人们周末愉快，虽然只有一天，但总比没有好，不是么。马云说的，梦想总是要有的，万一实现了呢？
一、国家ITS中心与美国学者交流车辆指纹技术
2014年9月12日，国家ITS中心邀请美国加州大学的初连禹博士来京进行"车辆指纹技术及其应用"的主题技术交流。
"高清车辆指纹技术"使用车辆指纹检测器对通过地感线圈的车辆进行物理、几何特征的扫描，得到可用于识别车辆的"指纹"信号。通过对车辆指纹信号的分析和处理，可以实现车辆的分类、识别、匿名跟踪、基于单点、路段和OD的交通数据及交通系统性能指标收集、交通系统监控、排放估计及监控、高速公路超重、超速、超载的管理、交通事件侦测，从而为高速公路和城市道路的运营管理、交通调查、交通运输规划、智慧城市、环境评估等应用提供最先进和最可靠的技术手段和最准确的数据收集方式。车辆指纹技术符合物联网和车联网的应用需要,简单地实现了车路相连,为车联网技术的发展提供基础和辅助作用。
车辆指纹技术的核心竞争力是实现了对车辆的非接触式跟踪，而且这种跟踪不需要在车上安装任何设备，跟踪的依据是车辆通过高清线圈检测器时所产生的车辆指纹信号。该技术使得电感线圈这种虽然准确、但是需要定期维护的传统车辆检测方式重新焕发了青春。该技术曾获得美国智能运输系统协会年度最佳ITS大奖，自90年代后期以来已经获得美国加州和联邦政府的大量初始资金投入以及美国学者持续的科研研发并在世界顶级杂志上发表数十篇顶级科研论文。
——这倒是一个新技术，但实际应用效果有待验证。也许美国可以先行先试，不要总把中国当小白鼠。
二、MIT：一种全新的智能交通拥堵控制系统设想
最近来自麻省理工学院（MIT）的研究生JasonGao及其导师Li-shiuanPeh声称他们设计了更好的系统，在上周举行的世界智能交通大会上，他们的研究赢得了最佳论文奖。因为该系统不仅能有效缓解交通压力，而且完全不需要安装任何摄像头和雷达。这套名为RoadRunner的系统的基本原理是：
当一辆汽车进入拥堵多发地区，一个"数字令牌"就会被自动发放并与该车对应。而当该地区的汽车数量超过设定的阈值，那么该地区将被临时封闭，直至有车辆离开。而暂时无法进入该区域的车辆也不必等到地老天荒，系统可以提供详尽的导航提示，带领车辆绕行从而避开堵车区。在利用新加坡陆运署所提供的数据进行计算机模拟时，拥堵高峰期的车辆平均时速提高了8%，其后在马萨诸塞州的小规模实测更有力地证明了该系统的有效性。
拥堵费定价几何并非目前的关键，RoadRunner的革新是不再依靠摄像头或雷达等车辆追踪系统。目前新加坡所有车辆都装有无线应答器，大小跟ETC缴费设备差不多，而读取装置则被安装在接近拥堵高发地段的路牌或交通灯上。该系统使用与Wi-Fi相近的802.11p协议，但拥有更远的传输范围，且所有终端可与中心服务器进行无线通信，下一步的计划是将该技术直接嵌入到手机当中。
——其本质就是一个基于电子标签的车辆管理系统，只是加了一个导航，前提是，所有车辆都安装了电子标签，而且识别率高达99%以上。是一种理想状态下的管理模式，不需要摄像头？开玩笑，高速公路收费站都能冲卡，还别说城市公路。
三、交通运输部总工程师周海涛调研清华智能车路协同系统
9月22日下午，交通运输部总工程师周海涛来到清华大学，就智能车路协同系统取得的研究成果进行调研。副校长薛其坤院士介绍了清华大学在智能车路协同系统方面开展的研究工作和取得的主要研究成果，他表示，希望与交通运输部能够在大交通领域开展深入合作，共同推进智能车路协同系统在中国的研究、应用和发展。
清华大学自动化系教授、智能交通研究团队学术带头人张毅从国外技术现状与发展、国内主要成果与应用、研究应用面临的挑战以及拓展车路协同的建议等四个方面详细阐述了国内外智能车路协同系统的研究与开发现状，重点介绍了清华大学作为项目牵头单位主持完成的国家"863"计划主题项目"智能车路协同关键技术研究"所取得的重要成果。项目首席科学家、清华大学自动化系姚丹亚教授以及智能交通团队其他成员参加了此次调研汇报活动。交通运输部、中国公路工程咨询集团有限公司、清华大学相关部门负责人陪同调研。
——车路协同关键技术研究项目虽然上半年就已经验收了，但后续基本没了声音，交通运输部是否愿意推动车路协同技术的进一步落地应用？这或许才是新闻的想象空间所在。
四、伦敦：灯控路口采用视频行人检测设备
伦敦决定试行一项新的系统，旨在利用最新技术重新获得如同交通警察一般顺畅解决交通状况的方案。
这种系统被称为行人SCOOT（绿信比、周期、相位差优化技术，一种实时自适应控制系统），它开创了全球同类系统的先河，采用先进的摄像机技术检测十字路口正在等待的行人数量。当摄像机计算出有大量的行人时，该技术开始传输数据，延长"行走"信号灯的时间，以确保更多行人穿过马路。同样，等待过马路的人较少时，此系统将为交通车辆提供更长时间的绿灯信号。SCOOT系统已被用于调整伦敦的交通流量，而且将这座首都城市的延误情况减少12%。目前，英国首都有3,000个交叉路口使用了这种系统。按照计划，到2018年还将有另外1,500个路口完成SCOOT升级安装。但是，行人SCOOT系统应该是首次在伦敦被用作行人引导工具。
——路口行人检测，似乎也只能用视频检测来实现，SCOOT在中国用的也不少，但总是不服水土，交通信号的行人检测，在中国式过马路的情况下，好使吗？不知道有哪个地方的交警愿意试试。为伦敦提供视频行人检测的公司是tafficon,在中国有办事机构，上海FLIR.
五、"城市公共交通智能化应用示范工程"11项工程标准中期专家审查与工作研讨会召开
2014年9月5日，交通运输部科学研究院城市交通研究中心在411会议室组织召开了"城市公共交通智能化应用示范工程"11项工程标准的中期专家检查与工作交流会。交科院作为11项工程标准编制方案的组长单位，率先就《城市公共交通智能化示范工程总体技术要求》、《城市公共交通行业监管系统技术要求》、《城市公共交通管理与服务信息系统数据元》、《城市公共交通交通管理与服务信息系统数据交换规范》等4项标准进行了汇报，部公路科学研究院、北京市交通信息中心分别就《城市公共汽电车车载智能服务终端》、《城市公共交通出行信息服务技术要求》、《城市公共交通智能调度系统技术要求》、《城市公共汽电车电子站牌及数据通讯协议》、《城市公共汽电车设备数据总线通信接口规范》、《城市轨道交通客流数据采集与传输规范》等7项标准进行了汇报。
——标准滞后于实际建设，截止目前已有近十个公交都市创建城市已建成或正在招标进行公共交通智能化应用示范工程，而标准还未完成，建成了的城市，不符合标准怎么办？
六、杭州智慧交通将建一个中心，八大系统
25日下午，杭州召开信息经济和智慧经济发展工作领导小组第二次全体会议。 杭州市交通运输局在智慧经济方面的工作，包括"一个中心、八大系统"等，其中，有些项目已经上线运行，有一些即将"破土动工"。
一个中心，指的是杭州市综合交通信息指挥中心，是对我市各类交通信息资源进行统一存储、管理、发布，并在更高层面对常态及应急状态下多种交通运输方式协调运行进行指挥调度的中枢机构。中心今年7月正式进入项目建设阶段，计划于10月底前基本完成建设，投入试运行。八大系统，包含了交通政务服务系统、智慧公交应用示范系统、城市智能交通管理系统、千岛湖智慧港航系统、营运车辆联网联控系统、交通工程项目管理系统、桥梁运营安全动态监管系统、公共交通仿真评估系统。智慧公交应用示范系统是交通部公共交通智能化应用示范工程，目前正在着手编制项目实施方案，计划年内完成项目招标工作。城市智能交通管理系统，集城市道路规划、建设、公交、停车、秩序管理为一体，目前已经进入了系统开发阶段。
——杭州智慧交通的最大看点在于，与阿里巴巴会达成多深层次的合作，阿里巴巴的云停车系统已经在杭州试点，如果阿里巴巴和杭州交通局合作，将杭州市内所有商业停车场和路边停车都纳入联网收费，想象空间无限。此外，还有出租汽车直接用支付宝刷二维码支付，这个已经在宁波实现，杭州还会很久吗？
七、ST全力支持北斗导航,业务重心移至中国
意法半导体(ST)日前宣布推出同时支持北斗、GPS、Galileo、GLONASS和QZSS标准的五合一卫星导航定位芯片TeseoIII，并宣布已在深圳建立技术中心。与高通、博通和联发科将目标市场定位于智能手机、平板电脑市场不同，ST车用信息娱乐系统部门卫星定位产品市场及业务发展经理GanvitoGiuffrida称，TeseoIII芯片将更多瞄准汽车导航系统(in-carnavigationsystems)、车载信息系统(telematicssystems)、便携式和运动健身领域。
——虽然有点软文的味道，但说明了意法半导体这一半导体巨头似乎很看好中国北斗导航的民用化发展，加上UBLOX、泰利特等巨头，北斗芯片市场会更热闹。而最新消息是正按程序报批的《关于促进北斗卫星导航产业发展若干政策》中，就有一项，支持北斗芯片在消费电子产品的应用，将支持2000万台消费电子终端的生产推广，以促进北斗芯片的进一步发展。但愿不会是政策为国外巨头铺好路，而国产芯片企业航天华迅、中科微、北斗星通、华力创通等只能依靠政策来获得市场。
八、第四届车载信息服务产业年会正式召开
9月25日，由车载信息服务产业应用联盟、无锡市人民政府联合主办的第四届车载信息服务产业年会在江苏省无锡市盛大举行。本届年会将有来自工业和信息化部、交通运输部、公安部、外交部、国家发展和改革委员会、国家标准化管理委员会、总参谋部等7部委14个司局的领导，以及国内外整车、电子、软件、电信、信息服务五大技术领域的400位专家出席活动。
——车载信息服务产业应用联盟由工信部指导成立，目前会员企业基本囊括国内所有主流的国产汽车厂商，包括商用车和乘用车，以及主流的汽车电子厂商。期望车载信息服务产业应用联盟能够持续推动我国车联网事业发展。
九、阿里巴巴联合将量产"互联网汽车"
上汽与阿里合作的首款车型将基于MG3开发，该车将抛弃现有的上汽智能车载系统iVoka，转而采用阿里的yunOS操作系统，集成大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，实现大量互联网产品的融入和多个APP的应用。
虽然双方并未就汽车项目成立单独的合资企业，但这款阿里版MG3很可能被冠以"上汽阿里"制造。它有望以超低价格在天猫商城实现直销，并通过互联网方式，实现配件销售、售后服务，挤掉流通和售后环节的水分，降低成本。
——上汽和阿里的合作，上汽的TSP博泰应该是最受影响的一方，据国内最大的车联网圈子TCC的微信报道称，上汽已经在检讨iVoka这种高额年费模式是不是还经得起消费者和时间的考验？成本太高不符合互联网精神怎么办？
阿里巴巴在车联网方面的布局与百度和腾讯都有所不同，直接参与造车，是其他两家不能相提并论的，尽管腾讯和四维图新合作推出了车联网服务趣驾，趣驾不是新系统也不是新服务，但落地同样需要车厂支持。
十、中交兴路"车旺95155云服务平台"上线
9月23日，北京千方集团有限公司旗下车联网业务核心企业--北京中交兴路车联网科技有限公司（以下简称中交兴路车联网）推出的全国商用车车联网综合服务平台--"车旺95155云服务平台"（域名：www.95155.com）正式启动上线，与此同时，首批提供车联网线下服务的15家车旺司机服务站隆重开业，全国首批车旺司机服务站涵盖北京、上海、广州等国内一、二线核心城市，中交兴路车联网线上线下联动服务体系同时双线启动，标志着中交兴路的商用车车联网O2O服务模式全面落地。
——核心还是在车货资源的配对，与中斗科技的"快乐大车"、天泽信息的"云通途"、易流科技的"好多车"在本质上是一样的，但不同的是，中交兴路铺设了服务站的模式，为其服务落地探索切入口，而这，需要不断的资金支持。
十一、"车来了"覆盖重庆城区公交
重庆公交集团信息中心相关负责人表示，目前"车来了"重庆版APP已经正式应用，覆盖了全市477条线路，超过8000辆公交车。市民可通过微信关注"车来了"公众号，或用手机下载"车来了"APP应用。据悉，"车来了"上线首个城市是杭州，有基础用户60万左右。重庆是该产品上线的第十个城市。
开发"车来了"的元光科技专注于智能交通领域，其首轮投资主要来自阿里，还获得了雷军旗下的顺为投资、徐小平旗下的真格基金等天使资本的跟随投资。
——原来投资方不是腾讯，而是阿里，该新闻的还一个信息值得注意，重庆是车来了落地的第十个城市，而在重庆，车来了是和重庆市公交集团合作的。我们连续几天尝试与车来了联系，但其办公室电话永远没人接，不知道是不是全员投入到重庆项目当中去了。
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