又是周末，很幸运的是，本周末深圳没有暴雨成河，而是初夏的阳光普照，风大了点，太阳也热情了点，但整体来说，还算是风和日丽。
我们的行业也基本如此，本周的新闻平平稳稳，没有太多爆点，似乎所有的一切都在按计划发展。您的公司是如此吗？
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一、公安部：加强和改进机动车检验工作18条改革措施
根据公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。
——整体而言，公安部近年来的改革要比其他行政部门要大，从废除劳教到改革看守，从最严交规到此次机动车检验改革，动作不断。服务型政府的转变，不是一夕就能成功的，让我们为这所有的一点一滴喝彩。
二、杨传堂：加快推进区域交通一体化进程为京津冀协同发展提供支撑
5月13日，交通运输部召开京津冀协同发展区域交通一体化专题会议。部党组书记、部长杨传堂主持会议，并指出推进京津冀协同发展和区域交通一体化是新时期党中央、国务院提出的重大战略，要全面认识京津冀协同发展对于实现首都功能疏解、完善城市群布局和形态、推进生态文明建设、实现京津冀优势互补的重要作用，着眼于城市群空间布局和结构，统筹规划和建设交通网络系统。
杨传堂强调，京津冀三地经济发展差异较大，实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展必须首先打通交通运输发展的大动脉，摆脱以往以基础设施规划和项目梳理为主的规划模式，要重点把握好四点。一是突出一体发展，统筹考虑基础设施、运输服务、交通管理等要素，突破行政区域限制，激发区域的综合运输整体效能，推动三地交通"规划同图、建设同步、运输一体、管理协同"。二是坚持问题导向，结合北京功能疏解任务，进行有效的交通疏解；着眼于区域发展，真正打破原有的思维定式。三是强化政策保障，各项政策要有针对性、前瞻性、先进性，特别要在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通发展、运输服务一体化等难点问题方面研究提出切实可行的推进措施。四是力求创新突破，按照世界一流标准谋划京津冀交通发展大局，着重突破体制机制障碍，将京津冀交通一体化发展打造成为全国现代综合运输体系建设和"四个交通"发展的示范标杆。
——京津冀交通一体化是区域经济一体化的前提，说穿一点，就是为津冀两地为北京分忧解堵消霾，只是北京所承载的政经功能不分散，京津冀交通一体化，顶多是给北京人民提供了两个更为方便的郊游地。或者说，给了三地房价一体化的借口。
三、上海190项政府数据向社会开放涵盖公共安全等11个领域
上海市经信委日前对外宣布，上海市各政府部门已确定了总计190项数据内容作为2014年重点开放领域，涵盖公共安全、公共服务、交通服务、教育科技、产业发展、金融服务、能源环境、健康卫生、文化娱乐等11个领域。
上海市经信委介绍，将全面开放地理位置类数据资源，包括公共事务服务机构、各类功能园区、便民服务场所、文化场馆等的名称、地点、服务内容、服务时间等信息；市场监管类数据也将成为开放重点，如各类许可信息、监督检查信息。此外，还将重点推进交通数据资源开放，包括掘路占路、封路、公路实时交通、停车场等数据资源。
作为国内首个政府数据服务网，Datashanghai.gov.cn（上海政府数据服务网）将在政府数据资源开放中承担开放统一入口的角色。
——上海在信息公开尤其是交通信息数据共享方面，走在全国前列，商业机构提交申请并满足一定条件，就可以免费获得上海市的交通信息数据。上海交通信息中心接入的数据包括交通、交警、路政、航空、铁路、地铁、水运等等多个部门的数据，甚至还有基于手机信令的位置数据，国内似乎还没有第二个城市能做到这一点。
会有更多城市学习吗？建立统一的数据中心，接入城市管理各方面的数据，并建议标准的分享和访问机制，成为智慧城市、智慧交通等城市管理应用的数据中心，综合运用大数据和云计算等等IT技术，这是个梦想吗？
四、中国智慧城市投资联合体在京成立
5月9日，东华软件、碧水源、东方园林、利亚德、烽火通信、桑德集团、立思辰、综艺股份等十余家上市公司及金融机构在北京联合成立"中国智慧城市投资联合体"。此举标志着，迄今为止，我国规模最大、最具实力的智慧城市投资"联合舰队"正式起锚起航，并将打造我国智慧城市投资第一阵营。联合体首届轮值主席、东华软件董事长薛向东表示，智慧城市被视为未来城市的发展方向，目前我国智慧城市试点已达193个，各地不断掀起智慧城市建设热潮。东华软件愿与智慧城市产业链各方携手,将自身的IT技术与不同的行业捆绑在一起，把智慧城市产业链各方竞争力提升出来，以联合体的形式抱团发展、形成聚合效应。
——我们更愿意将此视为炒作。至少在目前为止，以上所举的几个城市，在智慧交通领域，几乎没有建树。智慧城市未来的主要参与者，应该是华为、中兴通讯、东软、IBM等大型的软件和平台开发集成商，以及海康大华等安防集成商，以及易华录银江电科海信等智能交通集成商，除此之外可能还有电信运营商。
资本市场向来以炒作概念和事件为主流，管你这家上市企业是否与这个概念和政策真正相关，能扯上半点关系就先操作着，被炒作的上市公司也乐得股价被炒高。
5、北京ETC路侧单元技术标准公开征集意见
根据2014年北京市交通标准化工作安排，由北京市交通委组织编制的北京市地方标准《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》已完成征求意见稿。标准拟对电子不停车收费（ETC）系统中路侧单元的基本构成、通信协议、应用技术要求、环境条件等方面内容进行规范。按照《北京市地方标准管理办法（试行）》的要求，标准开始公开征集意见，标准征求意见稿可在市交通委网站和市质监局网站意见征集栏目获取，征集意见将持续一个月。
——路侧ETC，乍一看还以为高速公路的ETC要进北京城了，其实，这应该就是要收取交通拥堵费的车载电子标识系统的路侧读写单元。可见北京收取交通拥堵费的准备工作，已经进入技术标准制定阶段了，离收取的时间节点应该是越来越近了。不知道这一标准是否与公安部一所、三所、无锡所所指定的汽车电子标识的标准有什么渊源，会有冲突吗？另外，通信协议也是值得关注的一个部分，是采用与交通运输部相同的5.8G还是其他频段？
6、本周千万项目
胶州市社会治安视频监控和市区道路交通电子监控系统二期工程政府采购18376万，与智能交通管理相关的是第二、第三部分，包括：新建闯红灯电子警察20处、联网远程控制信号系统30处、双向测速电子警察6处、单向测速改双向测速23处、改造联网远程控制信号机99处，以及光纤传输、前端设备产生的电费等。维护内容为2009年G04国道电子监控项目12处点位、2011年普通国省道电子监控项目8处点位、2012年国省道及县乡主干道电子监控项目52处点位、66处路口信号灯控制系统维护，以及光纤传输、电费等。
阜阳市智能公交建设运营BOT项目中标候选人公示5310万北大千方中标，现阶段能够以BOT、BT、BLT等模式建设垫资的千万级别以上项目，也只有几家上市企业以及海信电科能做了。千方以往并没有智能公交方面的建设经验，从另一个方面说，市场较为混乱，准入门槛和资质几乎没有。
宁夏将建406套信号灯自适应控制系统，个人预计，又将会是BT或者BOT项目。宁夏是唯一一个省一级做智能交通建设规划的。宁夏要建设的6大系统包括：综合多功能电子警察系统、超速检测系统、信号灯自适应控制系统、交通诱导及信息发布系统、参数采集事件检测系统以及停车场管理及信息发布系统。2013年开始，全区已建成电子警察系统1531套，本次计划新建2523套，是6大系统建设中内容最大的一项。其中，全区信号灯控制系统还未全部实现联网控制，本次计划将新建406套信号灯自适应控制系统。
青岛市世园会周边道路智能交通管理服务系统政府采购项目单一来源采购12146万，单一来源中标方为海信。海信去年在青岛本地就有6个多亿的项目，这个项目再次近水楼台。项目中并未说明是什么建设模式，但估计需要海信垫资，否则青岛市政府也太有钱了。
7、易观智库：国内打车软件用户达9828万
易观智库近日发布了一季度打车APP市场季度监测报告，截至3月31日，国内打车APP客户端累计账户规模达9828万，其中快的打车以51.6%的比例居首位，嘀嘀打车以45.3%的比例居第二。该报告显示，一季度打车软件厂商加剧扩张，除通过高额补贴的手段快速获取用户外，服务区域也不断拓展，目前快的打车已覆盖261个城市，嘀嘀打车覆盖178个城市。
快的打车与嘀嘀打车均已开始尝试新的优惠补贴方式，即赠送购物现金券，旨在抵消现金补贴取消后的用户流失。同时，快的打车的会员积分体系运营初见成效，越来越多的行业和品牌接入快的打车的积分商城，增加了用户黏性并促使品牌价值得以提升。值得关注的是，快的打车一季度月均营收近千万元，主要收入来源于广告、线上线下营销活动等业务，表明打车APP的商业模式取得了初步成功，打破了该行业一直以来只烧钱不营收的局面。
——最新消息是，这两家烧钱的主，今天已经正式宣布停止打车补贴。记得4月份的时候，就有新闻说，这两家在今年第一季度的补贴总额就超过19亿，最高时，每单补贴28元。交通领域从未有过如此市场化的刺激，现在不少和交通有关的领域，都将BAT的进入视为一种可能，包括交通信息服务、客运信息服务、物流信息服务、车联网、智能公交等等，似乎BAT的进入就能够立马改善整个行业的生态格局，但或许，有些领域，永远都只存在这种可能。
8、通用公布安吉星4G资费套餐
美国通用下月2015款雪佛兰Malibu将接入全新的安吉星4GLTE和无线网络（Wi-Fi）设备。车载无线网络的服务商将由AT&T提供，用户可以享受3个月免费使用的优惠政策，套餐内包含3GB的免费流量，该费用已经包含在了购车费用当中，据介绍在车内使用流媒体服务仅能使用6个半小时。超过使用期限之外，用户需要每个月支付10美元用以购买200M流量。除月套餐服务之外，通用还提供一天的流量使用服务（One-daypass）。用户需要支付5美元，就可享受24小时总计250M的单日流量套餐。嫁接了4GLTE服务的安吉星车载系统也内置了Wi-Fi热点。可支持包括笔记本电脑、智能手机、游戏机终端以及平板电脑等最多七台移动设备同时在线。
几周前，奥迪宣布推出4G服务，奥迪用户在试用期过后将需要支付99美元共5GB的6个月使用费用，或者还可以选择支付499美元购买供30个月使用的总计30GB的流量套餐。而针对非安吉星用户，通用也推出了$20/1GB，$30/3GB和$50/50GB的月使用套餐。
——4G的网络访问体验非常好，打开在线视频基本不用缓冲。目前国内还没有提供4G服务的telematics服务，这是因为中国的telematics服务系能够统大多前两年才推出，市场还没热，现在就要换产品的核心部件，同时通信成本还要大大提高，这应该是阻碍4G搭载在国内telematics服务中的主要障碍吧。
在电信日前，中国移动调低4G移动资费，70元可使用2G流量，最低档次套餐费用也从88元降到58元。
资费的下降，或许会加速一些国内车厂推出4G服务的脚步。这也说明了一个道理，一个产品更新迭代很快地的市场，最先进入者，往往是先驱，后进入者往往占得了便宜。
9、深圳路边停车检测采用地磁技术
7月1日起，深圳市路边停车将正式收费。届时，车主可以通过手机拨打特服短号96001或下载手机APP进行路边临时停车注册缴费。车主将车辆停放在泊位5分钟内，需要启动缴费程序。如果没有启动，车位检测器检测到泊位内有车，超过5分钟，就会发送信息到巡管人员的手持PDA手中。
检测器还应用在了停车场里，实现停车诱导功能。每个车位安装检测器后车辆停入泊位后，后台系统中亮起红灯，轻松获得空余车位数量信息，从而诱导车主停车。应用于路边停车手机APP"宜停车"预计最快月底就能够上线。停车收费路段的所有泊位都设置了车位检测器，将数据汇总传送到后台，车主就可以通过APP查看到停车信息了。
——地磁广泛应用于车辆检测，主要应用场景是路口和停车场，现在扩大到了路边泊车检测，咪表似乎是要彻底退出江湖了。未来的停车诱导一定是将商业停车场和路边停车位相结合的，前提是，这些停车场不仅建设了智能停车以及反向寻车系统，而且这些停车场能够接入到统一的数据平台，数据标准是一致的。未来停车数据被整合之后，还可学习其他纽约的做法，利用价格杠杆，调节区域交通流量，停车位紧张的区域，提高停车费用，停车位较充裕的，降低停车费率。
现在已有一些城市在进行停车位的数据采集和整合，是自己建系统，还是购买社会服务，值得考虑。
