一般而言，传统的交通管理给人最直观的感受就是路口执勤、事故处理、罚款等等，公众与管理单位之间，往往公众是主动方，而管理者是被动方，尤其以有车一族更明显。
进入21世纪，我国的机动车保有量持续快速增加，由此带来的交通拥堵、交通事故一直居高不下，尤其是交通拥堵，不仅市交通问题，而且更多的成为了社会问题。在这个大背景下，交通管理从现场管理更多的转向非现场管理、执法，更多的应用科技设备来提升管理和应急水平，信号控制、道路监控、移动警务、诱导以及集成等等，从一线城市延伸到三四线城镇。
但从某个层面来说，这些交通管理科技设备在基本功能方面大同小异，能体现差别的大多因各地交通环境不同、管理者理念和管理水平不同。即便这些设备遍布全市所有路口、路段，交通拥堵也不可能得到大幅度的改观。因此，可以说，智能交通管理已经开始进入第二个阶段，通过对各种基础设备、子系统的联网融合，实现更为全局的掌控，更深层次的数据分析，而不是简单的数据对应。也就是我们所说的大智慧交通和大数据。
数据的属性大多是一样的，但是如何融合、分析数据，却因为有着不同的需求层次、技术水平而会带来千变万化的结果。可以预见的是，交管系统以及交通运输系统，将是未来城市管理单位中，最为快速、全面利用大数据的单位之一。原因无他，需求推动创新，接受创新是这个领域较为明显的一个特征。
比如微博盛行的时候，公安口是所有政府部门中最为快速和全面接受微博的力量，即便到现在，包括交警在内的公安系统微博，还是所有政府官方微博中最多的一个系统。微博承载了交管系统发布路况信息、路段管制、警民互动等等许多功能，使之透明化。
从2013年开始，从微博这个社交工具中获益的管理者们，开始利用更为方便、开源的微信。相比较微信，微博更多的是充当了信息发布和公众接待的功能，类似于办事大厅的指引台，而微信，将更多的扮演办事窗口的角色，尤其是微信不断升级后，对用户更为友好和便利。
截止目前，已有厦门、武汉、杭州、南京、东莞、淄博、扬州、南昌、绵阳等地交管单位开发了微信公共服务，或以交通违法违章信息查询为卖点、或以路口交通信息（视频截图）为噱头、或以定制路段动态交通信息为重点，当然，微信公众服务肯定会将以上所有功能集成，甚至通过微信就能缴纳交通违法罚款。还有北京、深圳等数十个城市也开通了微信服务账号，但目前的功能停留在静态信息的发布上，与微博无异。
由南京市政府和南京三宝合资设立的南京城市智能交通有限公司，其推出的"智行南京"虽然体验不是很好，但是其推出的"摇一摇"就能获知周围5个路口交通状况（视频截图），却是非常不错的一个思路。
手机作为一个客户端，未来将在交通管理中起到越来越为重要的信息发布和诱导作用，可以预见将有更多的交管单位更深层次的利用微信，在大数据和云计算的支持下，微信提供的功能也将越来越多，谁又能否认？
当然，这只是交管创新的一个方面，还有吗？当然有，比如在微博上有争议的"路口综合待行区"，就是为提高高峰时期十字路口通行能力的一个举措，目前已在上海、咸阳、包头、淄博等地应用，据新闻中的上海闸北公安分局交警支队支队长王登海介绍，在实施综合待行区的某个路口，未实施之前高峰期有2~3公里长达两个多小时的拥堵，但实施之后，拥堵已经没有了。对此感兴趣的朋友，可以在微博或优酷上搜索综合待行区，新闻解说中，对方案介绍的比较清楚。
对路口的管理一直是交通管理的重中之重，所以有关路口的交通管理一直有各种尝试，本期要介绍的LED诱导屏与交通信号联动的这一方式，也在杭州等不少城市实现了应用，而且效果不错。
还有吗？肯定还有更多，需求推动应用，推动创新，而我们要做的，只是拥抱创新！
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