由国家科技部高新技术及产业化司、国家科技部高技术研究发展中心指导，中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于2015年11月4日在无锡召开。
作为我国智能交通领域规模最大、范围最广、影响力最强的综合性行业交流活动，2015年，中国智能交通年会迎来了十周年华诞，恰逢承办单位之一的公安部交通管理科学研究所三十周年，因此本次年会的参会人数创历年新高，近2000位来自各大科研院所、交通管理和交通运输等智能交通应用单位、各全国性、区域性ITS集成商等行业精英汇聚于此，可说是前无古人的行业盛典。
中国智能交通交通领域最富影响力的盛典，以及中国智能交通管理领域最具权威的科研与标准制定单位三十周年庆，自然各方高朋盈门，无锡市人民政府市长汪泉、中国通信学会理事、原公安部科信局副局长牛晋致欢迎词，原建设部部长、国际欧亚科学院中国科学中心副主席汪光焘，原科技部党组成员、纪检组组长、中国智能交通协会理事长吴忠泽，中国工程院院士、北京航空航天大学党委书记张军教授，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明，公安部交通管理局副局长李江平，中国铁路总公司信息化部主任刘卫国，交通运输部公路科学研究院总工王笑京，公安部交通管理科学研究所所长王长君，贵州省公安厅交通管理局局长王健伍等领导，以及交通运输部科技司副巡视员邹力、中国民用航空局空中交通管理局总工余波、住建部城市交通工程技术中心副主任马林、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席专家贾利民教授、武汉理工大学交通运输工程学科首席教授严新平、北京航空航天大学交通科学与工程学院院长王云鹏、中国汽车技术研究中心副主任吴志新等专家大咖出席今天的高层论坛与全体大会，并做智慧分享。
会议规模历史之最公安交通管理成为亮点
今年年会的会议规模为历史之最，其中公安交通管理领域的专家十分阵容强大，作为承办单位，公安部交通管理科学研究所有5位领导做演讲，同时贵州省公安厅交管局局长王健伍、福建交警总队副总队长蔡义德、吉林省公安厅交警总队高速公路交警支队支队长林海峰、广州交警支队副支队长吴泽驹、江苏省公安厅交警总队高速公路指挥调度中心主任孙卫宁、杭州交警支队秩序处处长孔万锋等应用单位代表参与分享，公安部交通安全研究中心政策规划室主任戴帅、道路安全研究室副主任刘君发布最新研究成果。据悉参加本届年会的公安交通管理领域应用单位人员众多，人数近400人，上海、北京、天津、重庆、安徽、福建、广东、贵州、河南、江苏、辽宁、内蒙古、山东、山西、四川、浙江等交警总队都以组团形式参加。
同样，以交通管理应用单位为目标客户的监控企业、全国性和区域性的ITS集成商们也是历年来聚齐最齐的一次，海康大华科达三大安防巨头的总裁、董事长们悉数到场，易华录、海信、电科智能、浙大中控、宝康、四创、科力、杰瑞等集成商老大们也自然不会放过这个上佳的市场开拓机会。值得注意的是，安防巨头们刚从深圳安博会疲惫归来。
汽车领域强势进入智能交通行业
今年，在智能交通业界较为热门的汽车智能网联技术、车路协同技术、汽车电子标识也是本届年会的一大亮点。在11月4日召开的全体大会上成立的中国智能交通协会道路车辆专业委员会主要由北汽、长安、奇瑞、比亚迪、通用、大众、宝马等汽车整车企业、中国移动、北邮等电信单位和中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院有限公司、交通部公路所、公安部交通管理研究所等相关研究单位30余家组成，中国汽车技术研究中心赵航主任担任该委员会主任。此外，在全球智能交通业界都重点关注的车路协同领域，我国尽管起步较晚，但包括清华大学等10多所高校、长安汽车、大唐电信等单位组成的课题组，以及自行研发的华为，都已经在此领域取得了重要进展，在此背景下，中国智能交通协会牵头成立车路协同技术创新产业联盟，成立仪式也在本届年会上举行。年会汽车电子标识论坛是除公安部交通管理科学研究所组织国家标准研讨会外，唯一一个向行业公开的汽车电子标识技术交流活动。
年会形式多样各类活动丰富多彩
本届智能交通年会形式多样，各类活动丰富多彩，除了按惯例举行的2015年度中国智能交通协会科学技术奖颁奖典礼，《中国智能交通行业发展年鉴（2014）》及《2015年度智能交通产品与技术应用汇编》发布，“中国智能交通年会优秀论文奖”，中国智能交通协会突出专家、优秀会员单位表彰外，今年年会组委会增设了“中国智能交通优秀创客项目”颁奖，2015中国智能交通协会年度人物颁奖，中国智能交通协会优秀博士学位论文颁奖，中国智慧交通管理产业联盟成立、无锡（国家）智能交通产业园开园暨项目签约仪式、车路协同技术创新产业联盟成立仪式等活动环节。
除去以上几个特点外，据我们观察，本次年会的跨界范围越来越广，对新技术、新概念的吸收融合表现突出，尤其是合作式智能交通/车路协同/自动驾驶等类似领域的关注尤为明显，这说明我国智能交通学界在跟踪学习国际智能交通发展热点方面，据863国家科技计划智能车路协同课题组组长姚丹亚教授介绍，其车路协同的车载设备已经实现小型化、轻量化，尽管我国智能车路协同技术的标准框架还在制定当中，但设备已经预留了兼容多个通信频段的空间，目前已有新国线运输集团、江门市侍卫长卫星应用安全有限公司等运输和运输信息服务企业愿意作为落点合作单位，并有江门等几个有意成为车路协同技术试点城市。
在车路协同、自动驾驶、智能汽车等类似技术领域的测试、实验基地方面，今年已有西安交通大学、中国科学院自动化研究所、长安大学和青岛智能产业技术研究院联合几位院士在江苏常熟发起成立中国智能车综合技术研发与测试中心；上海嘉定汽车城今年10月透露将建设智能汽车试验区，主要方向为车路协同；今日，公安部交通管理科学研究所所长王长君在大会上表示，10万平米的无锡（国家）智能交通产业园也将设立一个智能交通实验与测试基地，实验和测试对象包括车路协同、网联汽车和自动驾驶。
交通运输部公路科学研究院总工王笑京则推介了其在第22届智能交通世界大会上所了解欧洲自主驾驶汽车，一种在简单环境下低速行驶的自动公共交通工具，新加坡政府、英国政府等欲引进该技术，据介绍，该自主驾驶汽车是欧洲一家2014年由小型汽车厂与软件企业合资成立的公司生产研发推出的，王笑京总工对该公司在一年内便能将产品实现应用大为赞服。
无锡市滨江区人民政府与公安部交通管理科学研究所合作成立的无锡（国家）智能交通产业园，目前已有易华录、千方、中兴智联、金溢科技、键桥通讯、上海坤锐电子、博康智能、浙江大华、高新兴科技、安徽蓝盾光电子等国内知名智能交通企业入驻。中国智慧交通管理技术创新联盟目前下设数字化牌证工作组、智能交通技术工作组、交通管理大数据工作组、交通规划与设计工作组。
其他观点：
刘小明司长：谈到政府对行业监管思维的转变时，借用了移动互联网对传统行业的“三个凡是”（①凡是基于信息不对称的行业都将被互联网打击；②凡是基于信息不对称的环节都将被互联网颠覆；③凡是基于信息不对称的既得利益都将被互联网清剿），提出了“管住底线，放开创新”这一理念和模式转变新思路。
李江平：截止2015年底，将实现全国高速公路主干网视频监控全覆盖，到2016年底，将实现所有高速公路和国省干线道路的视频监控全覆盖。2017年底前，将全面推广应用公安交通集成指挥平台，建成部、省、地市三级平台，搭建部省两级交通管控云计算平台。2015年来，全国缉查布控系统共查处违法车辆181万辆次。
王长君：智能交通管理领域的咨询与评估环节缺乏，尤其缺乏道路路口渠化设计和配时的专业指导。全国未建成信号控制系统的城市占39%，未建成公安交通指挥中心的城市占22%，未建成交通管理视频监控平台的城市占11%。全国卡口联网系统已接入全国范围内23615个卡口，其中省际卡口697，市际卡口1560个。
王笑京：道路交通的发展方向，由依靠管理的交通向以为依托通信与计算的自主交通方向发展；智能交通对缓解交通拥堵的作用有限，但在提高交通组织的可靠性方面大有可为；需求驱动将驱动智能交通发展；传统交通工程的内容正在淡出智能交通。
中国智能交通协会今年第一次举行中国智能交通年度人物评选，中国智能交通协会城市交通专业委员会副主任、国智能交通城市交通住建部城市交通工程技术中心副主任、教授级高工马林获此殊荣。此外，协会今年第一次举办全国智能交通优秀博士论文颁奖，9位博士获此殊荣。
