10月16日，主题为"移动互联网，让公交更优先"的第三届中国智能公交发展论坛在深圳召开，会议的主要议题包括公交智能调度的新发展、公交车载WIFI、公交出行APP的市场化、车载终端一体化发展等。16日下午，一场主题为“移动互联网下的公交服务新模式”的互动专场精彩呈现，以下为报告实录，未经演讲者本人审定。
主持人（交通运输部科学研究院熊燕舞副研究员）：下面进行我们的互动论坛，请四位嘉宾上台交流：
宁波公交总公司科技处副处长周亿定；
深圳宏电技术股份有限公司郭泽辰副总经理；
深圳百米宏创信息科技有限公司梁新刚总经理；
华为企业网络解决方案开发部张鹤林高级经理；
请四位嘉宾上台！
今天请到的四位嘉宾有软件供应商、设备供应商，又有终端用户，宁波公交总公司的，交流起来应该很有意思，有需求方，有供给方。我们想给大家布置第一个话题，就是如何说服宁波公司的副处长来用你们的产品和解决方案，让你们来进行对话，正好展示一下你们解决方案的重要性和可行性。就从第一位开始，让他开始游说我们宁波公交总公司的副处长，游说完以后，周处长还可以提问，对他们的产品进行提问，看看他们产品好不好用，适不适合他们。先从第一位开始！
张鹤林：各位下午好，我是来自华为企业解决方案部的张鹤林！考虑到在座来了很多媒体应用厂商，他们的拓展范围不仅仅是公交，还包括地铁、高铁、传统铁路还有机场，实际上这一块整网WIFI运营支撑平台这一块的整体方案华为都有，华为有专门的团队叫数字旅程团队。华为跟很多业主包括媒体运营厂商，也探讨过很多不仅仅是技术层面的方案，包括运营的思路、理念，我在这里顺便简单提一下，抛砖引玉，跟大家一起来探讨一下。
华为在车载WIFI运营的投资和收益上做过简单分析。在WIFI运营上，算过传统的游戏APP的推广，还有广告的推送这一块，以目前看到的模式来看，收入是非常有限的。所以在大数据的趋势下，怎样实现更多的盈利，还有很多路需要去探索。
我举几个简单的运营思路。在地铁这一块，当时华为和腾讯一起合作支持过一个方案，这种运营模式我可以分享一下，他们开发的方案叫做数字地图，什么是数字地图？数字地图它是类似于传统的电子地图结合大众点评，团购等类似这样的结合体，它是怎么运营的？比如说现在一个城市每一个地铁的出口，实际上它是有很多的道路的。一般地铁口的商业比较繁荣，数字地图会承载很多的商家的信息，我们在百度地图上去看到的只是一些大型的企业或者是一些标志性的建筑的地理信息，在数字地图上面会承载每一个商户的信息。
就是说，这个数字地图APP后面有相应的云平台，会承载很多商家信息。比如说当我每天上下班从哪一个站点进入，在哪个站点下去，简单的一个统计分析就可以分析出这个人住在哪里，在哪个地方上班。腾讯希望在这个平台上可以供用户非常方便的查找到每一个商家最近推出的一些比较有亮点的产品和一些比较实惠的打折信息，然后用户可以直接下单，直接在一个类似的商务平台下单；也可以做简单的产品展示；当然也包括了很多公益的服务，比如说在站点附近哪个地方可以停车，收费怎么样，目前有没有停车位类似的配套服务。他们做了初步的市场调研，就是每一个商家，比如说这个商家认为他可以接受的费用大概每个月400块钱，一年大概是在4000左右，当时计算了一下，广州地铁大概是100多个站点，运营开展起来后，第二年数字地图上面承载的广告业务可以达到3个亿，这个建设模式就是自建网络，然后把数据权、经营权外包，然后数据权这一块可以售卖给不同的商家，包括银行的客户。
他是怎么卖的？银行的客户要发展信用卡用户，这个信用卡可以在很多商场，很多地方打折，虽然银行定期会发一个广告出来，说我的信用卡可以哪个地方享受打折，但是谁也没有时间去看。我们提供的整体方案里面还包括了GPS定位和WIFI定位，还包括了蓝牙定位，比如用户找到地铁附近的商场以后，作为这个银行的用户，银行的信息就会弹出来，因为他后台有大数据分析，分析这个数据对某一类数据感兴趣，用户的信用卡到这个地方，就会弹出来银行的信用卡合作伙伴某一方面有哪些套餐可以选择。
这个方案我们已经测试过了，包括从AP到AR的网关，到后台的一整套，包括WIFI的运营都测试过了。也就是说数据挖掘还有很多，目前我们只想到一部分，但是未来会有更多的模式，但是我想说，WIFI经营权的数据应用是可以不断探索的。
主持人：那你怎么用到公交车上呢？你们这个解决方案如何能打动我们的宁波公交？
张志林：其实华为主要是网络设备的供应商，涉及到具体运营我们是外行，华为只是把其它WIFI应用场景跟客户做共享。刚才我说的数据怎么卖给商家，怎么去做，其实可以在公交这一块考虑的，比如说WIFI定位不是每一个地方都做，只需要在商业比较集中的区域考虑WIFI定位系统的应用，然后它的数据在上面怎么应用。
主持人：周处长您的公交公司用上WIFI没有？
周亿定：我们现在WIFI很少，只有三条线路，大概60、70辆车。
主持人：还没有大规模的去用，为什么呢？
周亿定：参加今天这个论坛开拓了眼界，原来我觉得WIFI在公交车的应用，主要也就是提供一个WIFI热点。下午听了几位嘉宾的报告，我发现现在应用也比较多，不光是一个链的问题，现在有的也在做内容提供商的概念了。但是作为公交企业来说，做到怎么样一个程度，需要探讨，刚才我也在下面想，公交乘坐的环境毕竟不像地铁，还有长途，特别高峰的时候根本站都没地方，再去上网什么的，可能也不太现实。
还有一个就是说你坐公交的时间也比较短，毕竟你坐半个小时，长一点也就一个小时，你下个电影看也很难受，看了一半就下去了。所以下午几位嘉宾他们更多的可能在商业上考虑，特别是在经济效益上面。
主持人：你的意思是他们没有考虑到公交公司如何喜欢上这个WIFI？
周亿定：对，对我们来说，经济上这一块可能考虑的稍微少一点。因为本来公交运营这一块本来就是亏损的，盈利基本上都是补贴为主的，还有就是WIFI的费用主要是后期的流量费，如果是公交自己来承担的话，这个费用估计是吃不消的。以现在的手机套餐我算了一下，一个G现在是60块钱，一台车如果优惠一点，一台车给我们100个G也用不了几天，那2000台车一年就440万，这个估计我们吃不消。
主持人：您这个思维可能还是传统思维，像三位老总肯定都想好了怎么可持续了，让他们给你出出主意。
周亿定：这个还是要拓宽眼界和思路。
张鹤林：我顺便提一下，关于WIFI网络建设前期投入确实比较大，基本建设模式有三种：第一是业主自运营，第二种是全部承包给第三方的媒体运营商，第三种就是目前很多业主考虑的，采用自建，然后网络控制权、数据权控制在自己手里，然后把独家运营权以招标方式出售给第三方，数据就可以卖给商场或者做互换。现在白云机场就考虑自建网络，把数据权掌握在自己手里，出售数据和运营权。但前期自建的费用怎么来？它是这样的，比如我和媒体运营商签一个8年、10年的合同，前三年按照固定的收益分配，就是前三年基本上是能够把建设的成本和运营成本保持，后四年、五年因为数据权在我手里，能够算出来大致媒体运营商的收益是什么情况，后五年根据我掌握的数据，你按照一定比例给我分成。
其实这是一种相对比较保险的，而且收益的分成可以做到自己心里有底，是这样一种方式。
主持人：您觉得周处长能够接受哪一条？
张鹤林：另外一点，现在很多厂商为什么愿意采用第三种方式--自建，把数据权掌握在自己手里？这里还有受众和社会影响的问题，因为假如我全部把建设权和数据权外包给第三方，和我分成，第三方肯定不能把风险降到最低给我，另外它在安全投入肯定打折扣。未来这个网络里面会承载更多公益性的服务，这种公益性服务如果能够从侧面带来用户群的增长，媒体运营商也是愿意的。但是如果未来网络里面我需要承载的业务跟收益没关系，就比较麻烦了，像现在车上的信息需要实时上传，也需要承载在网络里面，这种跟经济收益是完全没关系的。
当然机场在城市公交方面还有自己的特殊性，它还有ACI的排名，它上面承载更多社会服务和政治上的需要。虽然说公交公司目前在类似的ACI这方面，类似用户体验这方面可能没有压力，但是也说不准。
主持人：大概意思我知道，梁总和郭总谈一谈你们的解决方案，跟我们的直接用户谈一谈你们的解决方案是怎么样的？
郭泽辰：我刚才听你谈了宁波公交有几条线路，也在探索做这方面的事情。
宏电实际上跟华为一样的，就是网络产品提供商，我们在公交WIFI领域，一般很少去直接去跟公交公司谈，他们一般也不会跟我们谈。您的模式我的理解是给乘客提供上网接口，让乘客有上网体验，提升质量，但是这个运营要钱，运营一年要440多万，这个钱谁出？公交公司本来就是公益性的，还需要大量靠政府，所以实际上最关键的还是商业模式。
我觉得商业模式每个城市不一样，包括每一个运营车辆也不一样，公交车、长客完全不一样，深圳的公交车跟宁波的公交车也是不一样的，还有不同的媒体背后运作的差异。比如说像一些自营的媒体公司大部分都在投入，已经很长时间的在投入，搞公交WIFI研究，每一家公司对模式的想法也不一样。比如说广州是什么样的城市，宁波是什么样的城市，你的特点是什么，你的受众群体和乘客是怎么样的乘客，这些乘客关注的是什么。宏电仅仅是设备提供商，整个服务怎么做，包括设备怎么运营，这个设备放在公交车上最主要的不是上网，而是内容。如果你的内容有足够吸引力，比如说我们公交车上坐的主要是白领，他们关心的内容是什么，他们上车就习惯于用这个WIFI，每个人都在干吗，你可以用互联网看电影也不太合适，那看什么呢？宁波的乘客需要什么我们就给他提供什么。
像广州的项目，跟我们合作的那一家刚刚还坐在下面，他们已经离开会场到宏电工厂去了，刚才我讲的过程当中他想上来跟我一起说一下他们实际运营的经验，他们目前是挣钱的。广州是一个贸易商业城市，什么样的东西能贴近受众群体他们都了解。
那长客又不一样了，公交这些客户上下班比较多，除了上下班高峰期又有什么样的人呢？而长客不一样，长客常常是分散的，可能一会北京团，一会香港团，那比如我以广州为中心，全省的乘客都是一些商业人士、白领，省亲的、做买卖的，他们的特点是什么，他们需要看什么东西，一旦上车以后，整个从头到尾的时间是比较长的，广州到深圳也得一个半小时，很多都是三四个小时以上，这几个小时很无聊，无聊的时间看无聊的内容。所以它跟公交完全不一样，公交我们认为它比较复杂，要看你这个城市的情况。
我刚才讲产品的时候，宏电搞这一块的东西都是一些85后的年轻人，很多东西我也只了解皮毛，很多年轻人是有很多想法的，很多创新思维，宁波也好，广州也好，深圳也好，媒体如何能抓住这些用户，然后他们关注一些什么东西以及他们投放什么样的内容，才能让这些人更多的去用这个WIFI。刚才广州的运营商给我看了一下他们最新的界面，我觉得我是想不到那种做法，WIFI连上来以后有个8秒钟的广告，上面是一个时钟，你可以点8秒钟，你也可以用手赶紧划过去，你划过去以后又弹出一个游戏，这个游戏是一个玉兰油的广告，上面是瓶子，上面是那个油，你接的越多就可以去领产品，你接的越多就奖的越多，你就能够获取的奖品更好，很多人上下班就玩这些游戏。这个广告的价值就能体现出来，这个就是他们很简单的创新，只有这些年轻人才有这样的创新。
主持人：我在北京的出租车终端也看过类似的。
郭泽辰：他们很特殊，本身就是媒体公司，有自己的客户源，现在又多了一个广告受众渠道，可能原来一年投100万，现在一年投200万，本来原来一年预算投一个亿，多在公交车上的广告多花钱，电视台就少了，每个公司都有预算。其实像麦当劳这些广告都是掌握在全球少数一两家公司手上，每年其实都是有预算的。
它结合的很好，第一广告公司有客户，它通过这种方式给它的客户多了一种受众形式，它的客户觉得很好就愿意加钱。另外它通过这种模式，对广告客户都很了解，放在手机上面以后也知道怎么设计，这是多年积累下来的东西。
主持人：像宁波公司是不是可以借鉴思路？
郭泽辰：对，还有一种模式是公交公司什么都不管，只要有人来投资，设备、运营都不用管，就保证广告内容合法，符合公交公司安装标准，我就签8年合同，前3年一个月300块钱，后5年分成，这也是一种模式。这个模式有的公交公司不敢签，想签8年，前3年一个月300块钱可以，做起来以后后5年800块钱就不划算了。
张鹤林：我非常赞同他的做法，专业的人做专业的事！因为我是做网络出身的，周处长刚才说到运营成本一个G流量要60块钱，据我了解要远远低于这个钱。联通有两种业务，就是你在WIFI上行的3G、4G你走的是互联网的通道，这个费用肯定很高的。另外它推出另外一款业务，就是走联通的私网，就是它不涉及到不同运营商在互联网之间的费用结算，那么费用至少降低10倍甚至20倍，你可以去了解一下。走这种私网通道，对后端的网络通道，对设备的要求也是不一样的，它是有一个专门的通道。
郭泽辰：我再稍微补充一下，广州那家公司他们现在用电信的网络资费已经非常低了，就他们自己来说，已经拿到了业界最低的资费。但是他们还嫌高，他们觉得资费还不能够接受，所以他们现在在想新的通讯手段，这还是一个模式的创新。我们都知道有一个车载电视，移动电视频道，他们想把这个频道做成通信链路频道，免费的。
（未完待续…………）
