8月20日，由广东省北斗移动物联网产业研究院和深圳市智慧交通产业促进会联合主办，海王文化承办的重货车辆主动安全技术应用保险模式研讨会在深圳成功举办，150多位精英共聚一堂，思索和展望行业未来。会上，深圳市中芃数字科技有限公司总经理姜洺发表了《“深标”与“粤标”两种模式同异分析与模式优化》的主旨演讲，本文为演讲速记整理。
深圳市中芃数字科技有限公司总经理 姜洺
姜洺：我分享的是《“深标”与“粤标”两种模式的同异分析与模式优化》。
一、粤标与深标模式简要分析
第一，什么是数字化。数字化不是数据化，数字化是建立在人工智能、区块链、大数据、IOT、互联网基础之上的思维重塑、架构重塑、战略重塑、经营重塑和商业模式。“数字化”将是交通安全，甚至国民经济发展的趋势，是实施双碳战略和第三次分配生态文明的抓手和推手。
第二，为什么要谈“深标”与“粤标？2021年3月，我到广东省交通运输厅作了汇报，提交了关于重型货车安装智能视频监控设备的思考，提出了相应的策略。“粤标”模式不是简单的通过保险买单的模式，是以智能视频监控报警设备为抓手，打造数字化安全生产管理体系，这才是“粤标”模式设计的基本准则。在实践当中粤标之所以出现这么多问题，原因有几点：一是没有形成闭环。二是在顶层设计的过程中，技术和产业没有深度融合，只做了简单的应用。应用可能会解决痛点，但是不能带来安全生产管理的变革。技术和产业的融合一定会带来模式创新和变革，要么是商业模式、要么是管理模式、要么是运营模式，没有这三个变革都称不上融合，只能称为简单的应用。这是实践过程中存在的问题。
从顶层设计来看，认为通过保险来买单，减少物流公司的负担就可以解决所有的问题，这是错误的认识。第一个问题，凭什么保险公司买单？第二个问题，设备安装以后事故率并没有下降。
“粤标”和“深标”模式目前看都是欠成功的，根本原因在于在顶层设计和实践的应用过程中，走错了方向，没有把这当成提升和改变交通运输安全管理的一次重大的机遇，而是看作了抢占市场、铺设设备，赚钱的机遇。
“粤标”和“深标”都采用保险模式，这没有错，保险和道路运输生产息息相关，可以成为产业链的一环，但是产业链没有形成闭环就注定会失败，这是两种模式的共同点。
“粤标”和“深标”模式的不同点在于，“粤标”招的是设备企业，“深标”招的是运营商。为什么“深标”招运营商？在“粤标”招设备商的过程中，我到广东省交通运输厅汇报工作时提出，不应该招设备商，在同等设备的情况下应该敞开胸怀拥抱科技。在“深标”的落地过程中，我和相关主管部门进行了探讨，我认为安装设备是小事，真正的核心在于，如何通过设备打造新型的安全生产管理体系？根本在于风控和后台的运营管理。运营管理靠的是物流公司？运营商？保险公司？实际上千斤重担人人挑，大家协同才有价值。
二、粤标深标模式优化分析
模式优化的前提是要懂得痛点所在，设备和创新只能走这两条路：一是解决痛点，二是创造价值。在执行过程当中出现的重大差异，是因为对交通安全生产的难点和痛点没有进行充分的梳理和分析。
交通运输安全管理的难点是投入难、培训难、管理难。
投入难。交通运输业经过多年的发展，体量非常庞大。安全管理的抓手和切入点不是意识，也不是分析的场景，核心是如何提升驾驶员的收入，这才是根本和核心。用生命换来收入很可悲，日本和美国的货车司机可以养活一个家庭，而我们的货车司机是底层人员。人人都重视生命，生命只有一次，司机一个人倒下就是一个家庭倒塌。一个物流公司95%的司机都是挂靠的，主要靠收管理费维持生存，这种情况下谁来承担监管费用就很麻烦。
培训难。运输司机的常态就是到处跑，怎么培训？没有培训和再教育，怎么提高安全意识。
管理难。产权和管理公司是分开的，物流公司只是挂靠，有何权利管理司机？能保证司机的收入和及时结款吗？没有约束力何谈管理？
智能视频报警设备推广的难点在于：买单难、安装难、监管难。
买单难。谁来买单？保险公司买单吗？对于物流公司来讲，应该把风控公司和网货平台公司变成业务员，把他们购买服务的费用，也就是将营销费用支出，转为风控服务费用，保险和风控愿意付费，因为付出费用的同时节省了成本，而不是增加了成本。
安装难。广州在省标之下，还推行了BSD盲区监测报警，这是不合理的，不如搞无人驾驶，这增加了安全的不稳定因素。还有就是车辆分散，流动性大、小、乱、差，造成了安装困难。
监管难。政府监管根本不作为，一些基层政府单位只有出了问题以后，才来找企业、司机问责追责，服务很少。让物流公司监管？让风控公司监管？都很难。
道路交通安全事故主要原因
引起交通事故的本质是驾驶行为不规范。根据公安部交管局对2020年交通安全事故数据分析结果可以看到，驾驶行为不规范导致的事故占比超过了80%。如何规范驾驶员的驾驶行为，应是通过科技创新来改善这一情况。超过85%的重大交通事故是由于疲劳驾驶导致的，做事要抓重点，解决问题要对症下药，解决交通运输安全的途径是打造数字化安全生产管理体系。
三、解决之道
1、后台机器人管理，解决监控后台管理难。
智能视频监控报警装置推广的成败，在于安装之后的应用和管理，在于报警装置能不能正确、实时的提醒驾驶人员规范驾驶行为，降低事故。重型货车散乱小的业态，决定了重型货车安装智能视频监控报警装置的难点和痛点，在于安装之后的监测预警。千千万万的车辆在运输途中，风控公司可以有效监控吗？据最佳测算，一个人最多可以监管15-20台车，超过15-20台车就是无效监管。人工7X24小时监管，是形式，起不到实质的管理作用，浪费人力物力，增加物流公司管理难度和成本。
基于此，中芃数字科技开发了报警机器人，目前已投入使用，365天，每天24小时，15分钟可以实现成千上万台车的巡检，代替人工对每台报警设备实时监管，及时提醒司机规范驾驶、杜绝疲劳驾驶，15分钟内生成报表，实时反馈信息，发送到用户手机、邮箱、微信。大幅度减少物流公司安全管理成本，充分发挥智能监控报警设备的功能作用，为司机安全行车提供实时保驾护航。
2、模式优化----赋能模式
（1）构建政府、保险、通讯、设备、物流公司、车辆、司机数字安全产业链，为物流企业赋能。免设备费、免安装费、免三年流量费，免维护费用，不增加物流公司花费，科技赋能，降低事故，降低安全生产管理综合成本15%。
数字化安全产业链一定是上下游协同的，在构建产业链的过程中，我们提出了一个模式——从管理安全到经营安全的变革，这也是从管理安全到经营安全的革命性的变革，改变了传统的人、财、物的投入。
经营安全是什么概念？把管安全的对象、车和人变成资源，资源变成生产力，生产力变成人民币。
在这个过程当中，我们提出了几个指标。
第一个指标，安装设备不让物流公司花钱，中芃和联通、平安、物流公司以及深圳市交通运输培训中心、司机合作，打造了闭环的链条。
第二个指标，一定要降低安全生产管理的成本，成本没有降低是没有价值的。
第三个指标，一定要降低事故率。
这三个指标的基础是什么？实现了从管安全到经营安全的革命。实现了从被动安全生产到主动安全生产，从规章制度管理到智能化、可视化、数字化的转型和升级。
（2）不因安装设备，影响保险折扣。
在这个过程当中，保险返点和折扣是没有改变和降低的。政府在这个过程中一定要有作为，我们和另外一个城市谈了这一模式，很可能采纳我们提出的模式。政府的职能就是要拿到数据、要制定政策、要制定标准、要实施监管，至于是否招标，谁来安装其实不重要，标准制定出来，谁来做都可以，所以说粤深两地的入围招标是在披着市场外衣情况下的一种变相垄断。中芃数字科技没有参加深圳的招标，但却是八家之外唯一可以上传数据的，我们创建了这个模式，真正做到不让物流公司花钱而且降低成本。
（3）不因安装设备，影响事故责任的划分和保险的理赔。安装智能视频报警装置，代替原有GPS定位服务。
物流公司最关心两件事：第一，安装设备会不会影响保险责任事故划分。第二，安装设备会不会影响保险理赔。其实都不会有影响，交通事故责任划分仍然与交警的判定为准。保险公司明文规定不能因为司机视频作为拒赔的理由。我们要做的是，实现管理升级，从规章制度管理到数字化、精准化、智能化、可视化数据管理，实现被动化到主动化变革。以前事故发生了才分析原因，现在可通过设备实时监测和预警不规范驾驶行为，把被动变为主动。
（4）依据物流公司安全管理现状，依托设备为物流企业制定数字化安全生产管理体系。最大的核心在于不能为了装设备而装设备，而是通过设备帮助物流公司实现安全管理的思维转变，帮助物流企业实现从被动安全生产管理到主动安全生产管理，从安全生产规章制度管理到数字化安全生产管理的转型升级。
（5）线上（APP）代替线下培训，实现安全培训无死角。
改变培训模式，从线下走到线上。中芃数字科技跟交通运输培训中心联合打造了线上安全培训模式。线上培训代替线下培训的价值在于：第一，实现安全管理培训无死角，也就是提升安全意识，把“安全”两个字印入脑子。第二，为物流公司节约成本。现在物流公司每人每月至少会产生50~100元的培训费，参加线下培训还影响生产活动的正常进行。
安装设备的目的不是为了安装而安装，而是以安装智能视频监控报警设备为抓手，把保险、政府、金融、物流公司、培训、司机、车辆等等要素串联在一起成为完整的链条，赋能模式。下一步数字物流将按照这种赋能模式，科技赋能物流，物流赋能制造业。
要改变模式，改变思维，无论是管理也好，物流经营也好，一定从传统的节点融入产业链，今天物流行业、交通运输行业的悲剧是什么，所有人都在说小、乱、散、差是行业的特点，正是这些特点才构成中国经济高速发展的基石，没有散、乱、小就没有基石。改革开放应该感谢两个“工”，一个是农民工，一个是搬运工，搬运工就是物流企业，没有交通运输业的放开，中国经济的高速发展就是无源之水。今天我们应该赋能物流行业，实现通过数字化实现转型和升级。
四、服务标准
中芃的服务全年无休，365×24小时，监控提醒、按时提交报表、实时反馈，这是风控必须要提供的，否则就无法解决问题。新的《安全生产法》已经实施了，一旦出现重大安全事故，老板首当其冲要承担责任。如何规避管理责任？就是安装设备后，进行安全生产管理，做好管理责任，比如车辆轨迹是否正常，疲劳驾驶是否有提醒，报表是否按时上传，是否进行实时反馈等等。这些都要依靠科技，安装了设备付的都是小费用。
按照省厅的文件，设备安装后是由运输企业负责安全生产监管工作，但我认为可以委托第三方进行安全生产管理工作。第三方怎么做？
如果没有机器人，只靠人工做不到实实在在的安全监控，人工可能检查了100辆车，但漏了几台，其中一台就出了重大事故。监管没有到位，就要被问责。安装智能视频监控报警设备的价值和意义要清楚，这是科技赋能整个道路运输行业的事情，能够帮助实现交通运输行业转型升级，通过监控管理，带来事故率逐年下降，安全生产管理全面升级到数字化安全生产管理。
谢谢大家。
