4月9日，由工信部与深圳市人民政府指导，中国卫星应用产业联盟、深圳市智慧交通产业促进会、广东省北斗移动物联网产业研究院联合主办，海王文化承办的2021年中国车联网大会在深圳会展中心胜利开幕。中瑞集团执行总裁张博发表了《广义商用车安全监管创新赋能》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
张博：各位领导，各位来宾，大家下午好！今天我将谈一谈对于商用车的安全监管和创新赋能的理解、看法和做法。
安全原则与安全理念
谈安全的时候，我们理解的第一个概念是：狭义的商用车大概就是载货/载客以及“两客一危”；广义的商用车是一切可以作为生产工具的商用车，涵盖的范围和涉及领域比较广和复杂，安全性也会更高一些。
安全应该包括：1.安全原则；2.安全理念。
我认为这两个是互通的。三分技术、七分管理，技术再好，人不靠谱，安全事故是避免不了的；不能抛去业务谈安全，也不能为了安全而谈安全；安全是一个系统化的工程，符合木桶原理，任何一方面做得不好，安全体制的健全度取决于最短的短板。同时也符合破窗效应，没有管理就会出现越来越多的安全事故。
一个标准的安全管理流程应该包括：
1.资产识别。哪些该管，哪些不该管，避免管太多出现管理权力泛滥和管理资源的浪费；2.危险/威胁识别。明确外部的威胁，识别风险事故；3.脆弱性识别。识别内部作业流程和作业机制潜在性的威胁；4.风险防范策略。不可能把所有风险杜绝，只要作业就一定会有安全风险存在，面对不同安全问题的容忍度以及采取的措施，其中要考虑到各角度的心理期望值和企业经营的期望值。
面对风险如何进行风险处置，有什么流程和规则？
很多企业经营风险专家和顾问，他们对这些流程和规则是有很明确的科学操作,这些风险检查是一个完整的PDCA(即Plan-计划、Do-实施、Check-查核、Action-处置)，事后检讨明确安全问题发生原因，修改漏洞，形成一次做好、持续改善的过程。但不管采取任何好的设备、科学的流程、靠谱的团队，总会有残余的风险，残余的风险怎么处治？我们需要转移、转嫁和处置，或者是别的方面消化，金融和保险是常见的残余风险。
管理效果而言，做到事前管理最好，事中稍差，事后最差。
安全成本=预防费用+事故成本。对此，我列了一个权威机构的图，T是主动投入、C是被动投入成本。T1和T2在主动投入和被动投入成本相等的情况下，形成的安全等级S1和S2是不一样的。
中瑞概念车
安全问题基本围绕4大类概念车安全发生：1.围绕着车安全的作业终端（包括部标机、雷达、传感器等）；2.围绕人安全的设备终端（包括OBD、BSD等）；3.围绕作业安全的事故终端；4.承载安全。
产业协同赋能商用车新生态
对于广义商用车的创新，我们最大的不同是采用产业协同的方法来解决安全管理的创新赋能的问题。什么是产业协同？我们和很多企业都是合作伙伴，在硬件上，软件上、服务上相互融合。去年我们完成340个工单，其中20-30%来自于友商、合作伙伴的赋能。我们有15-20%的软件收入来自产业协同，这是产业协同的效果和魅力。
同时，我们也在帮政府提供很多的管理协同、数字协同，解决他们在管理过程当中的管理成本问题、重复建设的问题，实现精准管理、过程管理和科学管理的目标。
以往是买卖关系或者是贸易方，现在更多是共同体，没有甲乙双方，彼此赋能。比如我们帮助前装车联网设备主机厂在安全管理过程中，在经营场景、在保险场景下，实现其数据协同的价值，把本来的成本项变成增收项。
数字城市下车联网的新生态
这10年来我们搭建了车联网生态体系，涉及的因素很多，有车和车、人和车、路和人、车和平台等，是很复杂的体系。在这个生态中涉及了很多线上和线下要素，大家更多关注线上如硬件、软件、数字，还有一些体制化的东西。中瑞还不一样，我们有两只手，一只手是全国覆盖2800多个县市的6000多人的汽车修理团队，最细微的工作包括给农村旱厕装传感器、滴滴等网约车贴广告纸、疫情期间贴隔离薄膜等。另一条手可以解决很多线下的管理问题，车管的问题。安全生产必须要有线上线下的协同。
商用车安全管理体系全景图分为5个部分：安全目标、安全机制、运营安全指导原则、运营安全标准和安全支撑。
安全目标包括安全问题容忍度和安全基线值，基于现状为业务服务设立的安全目标。
安全机制包括企业对于责任的培训、制度的设立、流程的设定、投资资金的拨备、应急预案。
运营安全指导原则包括目标的制定、事件识别、风险评估、风险应对、控制活动。
运营安全标准，包括数据接入的标准、数据安全的标准。最底层的安全标准围绕端、管、云和三方协同。有人问中瑞这些年做了什么事？
我说了主要做了端、管、云、服。
端，我们做了200多个智能终端；
管：从SaaS到PaaS、IaaS，我们跟华为和浪潮都是战略合作伙伴，共同推动智慧城市，他们做总集，我们做分包；
云：云解析、云存储、BUT、私有云、公有云和混合云。
服：各种形形色色的线上线下服务。
安全保障
产业协同的全景图
数据安全。
对于政府来说，主要是提高监管效率和监管准确率和科学性。我们把广义商用车生产数据全部传到政府，按照政府的要求监管。青岛智慧城市车辆管理平台以及标准的制定，还有山东部分其他地级市的一些标准我们也有参与。
对于B端来说，讲究商业效应、商业价值和商业赋能。对于ToB的业务，主机厂需要数据，未来很多车载智能化设备将更多往前装靠拢。乘用车没有留太多的设备后装可能性，大部分只剩下前装的数据和营运。
资产安全。
青岛是一个岛城，目前在建地铁，挖出来的都是石头和沙子，这些石头和沙子都是资产，不应该当做渣土消化掉，但这当中有管理的问题，比如说非法盗采、非法销售等等。在其他地方，凡是有基建作业的一定会有很多的附加值出现，这些附加值是否会造成国有资产流失？是否有合理的商业变现？
残余风险的转移。
残余风险的转移目前做得最多是围绕经营和保险，经营可以后置或者打包放到资金里面，有很多种方式。保险里面的降损降赔我们也有解决方案。ToB围绕降低企业成本，离不开数据，通过车辆数据的积累建立了车况的征信，为二手商用车交易做一些相应的准备。
运营服务安全。
我们有500多人的客服坐席，承载了很多主机厂的客服服务。运营商该如何转变为服务商？服务商要有服务能力，没有人做这么多、这么重的坐席。中瑞连接了1200多家B端，我们共享了外包服务之后，成本才降到最低。
服务保障。
这是售后服务类的，如果业内有完善的售后服务体系，司机喝农药的事情也不会发生。一个小小的误会造成这么大的发酵。服务是关键，但是没有人愿意干这种脏累活。我们的服务团队遍布全国，全国5000多人支撑线下服务。人员覆盖广，遍布全国，派单后响应速度快，可实现短期大批量安装服务。使用工单系统，线上派单即服务，实现派单、施工、验收自动化，降低客户服务成本，降低服务风险。
与近百家有汽车专业的大中专院校进行校企合作，为企业输入专业服务人员。也实现了完整的信息化，在低频、高门槛、重服务运营长线的领域中，成为中国汽车服务的一环，这是我们的服务定位。
关于中瑞
中瑞是2011年成立，总部在青岛，在深圳有自己的运营研发中心和工厂，在北上广深有工厂。企业的宗旨是以技术和服务助力商业伙伴成功。
中瑞车联网平台服务于700万车主，8500家整车厂和销售商，200多个车队、1200多家汽车金融、保险、租赁、后产品企业，在汽车金融、保险、保前、保中、保后以及很多线下服务，有相应公司，独立的板块做业务。
中瑞没有成立集团化的公司，去年超过8亿的营收，每年3400多万工单，还有很多的社会协同。中瑞可以为大家提供机会和小小的平台，跟大家合作共赢，共同成长。
我的演讲到此结束，谢谢各位！
