4月9~11日，由工信部与深圳市人民政府指导，中国卫星应用产业联盟、深圳市智慧交通产业促进会、广东省北斗移动物联网产业研究院联合主办，海王文化承办的2021年中国车联网大会在深圳会展中心成功举办。星软集团有限公司董事长杨剑发表了《车联网提升城市交通安全共治效率》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
杨剑：大家下午好。今天我演讲的内容主要包括四个方面：城市交通安全现状与问题；车联网如何提升交通安全效率；安全共治场景应用等。
城市交通安全现状与问题
六大交通安全问题。
司机问题。现在大车司机难找，门槛低，只要有B证或者是A2就可以开大车了。安全意识比较薄弱，缺乏有效监管，缺乏有效征信。你根本不知道，所聘请的司机此前有没发生过重大伤亡事故。据统计，95%的交通事故是由于司机违规、操作失误，还有5%是车辆、天气、心理因素导致的。
车辆问题。虽然现在科技进步车质量性能越来越好，但是重型车视觉盲区广、制动距离较长、大吨小标等现象尚未改进，辅助驾驶技术商用车应用不广、安全预警误报频发，“狼来了”现象严重。
路况问题。城市道路路况复杂，行人多。全民交通意识淡泊，非机动车电瓶车乱串。路网数据更新不及时、施工路障指示不联网、导致交通事故多发。
企业问题。企业普遍存在“重生产、轻安全”的思想，安全生产主体责任意识不强、安全管理制度执行不力。挂靠模式普遍多达70%，其他30%可能是自己购买车辆和从事运营的，运输成本居高不下，多拉快跑现象严重。
组织问题。一些协会对企业仅有劝导和部分约束权，缺乏强制性安全监管权力，未发挥政府做不了、协会来主导的作用，角色错位耀武扬威。
政府问题。随着政府对数字城市的重视，职能部门各自建平台，但数据不互联，大数据管理局目前仅数据资产化，没有数据自动化，交通、交警、城管政出多头、造成企业重复投资。
车联网如何提升交通安全效率
车联网安全共治·概念
有这么多的问题存在，如何提升、协同？
要以一个平台、一个中心、一套体系为管理理念；结合物联感知、AI智能、云边协同、北斗定位、大数据自动化、5G通信等高新技术的融合应用；协同政府部门、行业协会、企业主体、从业人员，公众监督，以交通安全共治为导向，共同建设交通平安城市。
构建一个平台。引入多家具备资质的运营服务商并接受平台考核，运营商必须具备属地服务团队和应急标准，并具备多级联动服务能力和时效规范、考核标准等；通过市场化运作，实现优胜劣汰。
建立一个中心。为各城市建立车联网交通安全风控中心，依托智控大脑的大数据自动化应用，7×24小时全天候为各类低、中、高风险车辆实时执行分级安全预警，如AI智能预警服务、人工个性干预服务、应急服务等，推行技防与人防相结合的管理模式，为政府协会企业提供精准管理，降低事故率。如判定司机已经处于疲劳驾驶状态中，就会有了个性化的语音提醒他前方15公里有一个服务区，以及亲人的语音包：“爸爸，爸爸，慢点开车，我在家里等你”。
执行一套体系。一套完整的车联网交通安全闭环管理体系包括：智控平台标准（车载终标准及通信协议、多维度大数据接入标准、风险模型的标准、司机画像评价体系）；智控中心标准（预警人工个性干预机制、中心应急协同机制、中心值班轮岗机制、安全指数推送管理机制）；安全码规则（企业码、车辆码、司机码不同安全指数对应不同颜色的安全码，红码、黄码、绿码）；制定违规处罚条例（如安全学习考试、约谈、警告、停运、开除、禁驾、禁业、交通劝导站岗等）。
安全共治场景应用
六大安全共治场景应用：
司机。司机要做到入职岗前学习，出车每日一学（企业自定每日学习时间），扫码上岗（根据车辆状况是否有异常显示红绿码），驾驶技能AI针对改进（如果驾驶技术不过关，就要通过安全学习，否则就会显示黄码，进而红码禁驾），技能安全分+行为评价的KPI考核关联收入，离职安全指数关联征信评价（司机离职后，“云司机”的数据已经纳入互联网，该司机的过往都可以被查阅到）。
车队长。车队长的运力管理，包括混合运力，普通车、挂靠车的管理；分配准驾，由车队长进行重卡的驾驶员分配；线路勘查，在重点城市行驶的线路，车队长要提前勘查，标注风险点，形成路书提供给司机出行参照；以及出车前的绿码检查。
安全员。安全员要创建学习计划、考试计划、创建考评以及约谈违规驾驶员。
智控中心监管员。他们进行AI智能干预&人工个性干预，如按照每个司机的喜好，提供不同的语音包服务；负责路网的数据及时更新；安全报告上缴企业、协会、政府作为责令整改依据。
行业协会。行业协会制定行业管理标准，建立行业大数据风控模型，重点监管高风险企业及黑名单司机，协助地方政府监管，推行行业自律。如组织司机黄码学习，红码整改，违规处置，黑名单禁驾等。
交警。目前交警负责亮码放行，路检时出示车码，或者打开“云司机”出示安全码；以及负责电子通行证、便民服务，处理违章服务。城管等其它执法单位可以开工备案、工地消纳场查处和应用。
公众监督。群众可以扫每一辆路车，查看组织码、车辆码和司机码的颜色。
关于星软
星软历程
2003年-2007年，从创业公司到集团化运营。创业初期代理设备，租用平台，首家提出车联网运营模式，并最先以营业厅模式在长三角快速发展；个性需求的影响，推动软硬件自主研发、建立生产线工厂，形成了研发、生产、运营于一体的高新技术企业。
2008年-2012年，深耕细分行业，布局北斗产业。专注深耕车联网细分行业和北斗应用产业。鼓励员工创业，发展代理+直营模式布局全国；专精两大细分领域，在商砼行业打造无人工厂、工业自动化ERP系统、智能配送平台等；在公路运输物流行业助力快递、快运、城市配送等企业快速崛起。
2013年-2017年，整合行业资源，深度数据挖掘。立足星软车联网大数据平台，重抓数据应用于研发服务；在物流行业与运脉云互联平台深度合作，结合星软平台深度车队管理系统，赋能物流信息化。
2018年至今，IoT车联网探索者与先行者。围绕交通安全，将以物联网、AI人工智能、云边协同、高精定位、智能路网等融合技术应用，推进人车路协同，助力辅助驾驶无人驾驶的有效实现，坚持车联网大数据应用为主导发展方向。
星软业务
分为三大板块：面向企业提供车联网智控服务，行业管理应用云服务的星软车联；面向政府提供智慧城市数字政务、系统开发集成、平台建设的慧政之星；面向公众用户提供定位安全管家式服务的定位鹰。
我的演讲到此结束，感谢聆听！
