4月9日，由工信部与深圳市人民政府指导，中国卫星应用产业联盟、深圳市智慧交通产业促进会、广东省北斗移动物联网产业研究院联合主办，海王文化、中电会展联合承办的2021年中国车联网大会在深圳会展中心胜利开幕。成都网阔信息技术股份有限公司总监印松发表了《交通新业态下运营商的数字服务转型》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
印松：各位领导、车联网的各位同行们，我是成都网阔的印松。今天跟大家分享成都网阔这些年在新业态转型的一些尝试和经验，演讲的主题是《交通信业态下运营商的数字服务转型》，主要内容包括：新一轮交通改革；区域型数字综合服务中心；不同层面痛点的解决。 网阔专注道路运输安全19年，主要业务在西南地区，在全国的14个省有提供运输安全监管服务，为全国16个省份的运输企业提供服务，尝试推进数字交通综合服务中心的落地。已交付和运营的监管和服务平台有2000多个，为全国200多万驾驶员提供服务，接入车辆140万左右。 网阔的定位是运输安全的技术服务商，使命是“为大众安全出行努力”，对内，为每一个的伙伴构筑福慧增长的生态体系。目前的业务重点是围绕数据引擎、安全治理和建立区域级数字综合服务中心。
新一轮交通变革
新基建已经成为国家战略。越来越多的地级市开始规划智慧城市、智慧交通的建设，湖南把智慧城市甚至落实到每个区，如望城区等。
而作为传统的卫星定位运营商，网阔在未来的智慧城市建设中能做出什么样的贡献？智慧交通？智慧交运？综合监管？和网阔有何关系？
环境的变化
行管部门的变化。运管部门正在推进机构变革，政府部门也慢慢转变为服务型。很多省份开始着手大数据的建设，但实际上，已建系统采集、接入的大量数据整合一起就可以收获真正的大数据，新的信息化建设从分散设计到区域性的顶层设计。地级市的集约化建设将会成为主流，全国两百个地级市，区县的信息化项目数量也是不容小看。
运输企业的变化。互联网交通出行方式极大的改变了运输企业的经营模式，从干线运输到支线运输。以前是依赖政府，申请的线路批下来、公路建好、车买回来，运输企业就可以运营的不错。成都最大的客运站，现在每年客流以60%的速度在往下滑，到春节时，一些汽车站的人流寥寥无几。以前是靠堆人做技术管理，现在是靠技术管控，降本增效成企业转型首要任务。
从驾驶人角度出发，以前是以罚带管，层层剥削，安全意识薄弱，侥幸心理严重。河北司机喝农药自杀事件——行业对驾驶员尽到了应有的服务吗？
没有公众服务渠道，公众对于运输服务的参与感缺失。
技术手段与商务模式。传统的GPS运营商，能深刻体会到技术迭代速度在加快，从2G到3G、4G到ADAS+DSM等，技术升级也越来越快。商务模式方面，从2020年开始，越来越多的大公司跨界进入，免费模式出现了——设备、监控服务费、三方委托服务费都不要钱，这让传统的运营商压力很大，竞争内卷。
未来趋势
趋势是互联网公司凭借优质服务已逐渐蚕食传统运输企业市场。例如，某省一家网约车公司凭借优于传统运输企业的服务，2016年拥有32个地下车队，而后逐步合法化，2020年营收流水接近5亿，并开始布局充电桩业务，这表明了优质的服务即资源、即入口、带流量。
传统运输企业已逐渐沦为运力提供商，以运输企业为核心客户的运营商将面临大规模重新洗牌。这样的模式，会传导给整个产业链条，不转型，网阔只能退出历史舞台。
我们也在困惑以设备差价和监控服务费为核心收入的传统运营商该如何转型？
业务方向：两客不行了，转货运等细分领域。网阔曾经是西南最大的“两客一危”的运营商，现在还做细分车辆服务，如渣土、校车。
业务模式：监控也不行了，服务费收不起来了，就转第三方安全监控等项目。
经营模式：现在货运车辆要推广智能视频监控报警设备安装应用，一个政策覆盖一个地区，但设备+服务费又能支持几年？
最后我们认为，转型的关键是商务模式的转型。
基于此，我们开始反思，是以利润为目标还是以服务好客户为目标？网阔的服务真的满足客户核心需求？是在应付行业要求，还是在帮助企业客户在应付监管要求？到底是谁要安全？
商务模式转型的核心是服务意识的转变和服务体系的建设。
区域型数字综合服务中心
服务体系
2020年初开始，网阔开始建设区域性的专业服务机构，地市级的数字综合服务中心。这是新的服务形态，以专业的团队去整合区域的交通资源，利用各种信息化的工具去帮助行业管理部门规范市场、减少事故；帮助运输企业降本增效，真正为从业人员/驾驶人员提供服务。
600-800平方的长沙望城数字综合服务中心，是我们承建的，这里有专业的服务团队，协助做一些区域运输安全管理的顶层设计，帮助运输企业把安全管理、生产经营集约化的工具做好，降本增效，给驾驶员做增值应用服务支撑，为公众做好一站式服务出行。
服务中台是整个数字交通安全服务体系的核心关键，为行管、运输企业、驾驶员、公众出行等做真正的服务中台。建设完善数据中心，完善服务中心的管理服务机制、后期的赋能工具，再叠加线上服务，赋能行业。
搭建道路运输安全治理2.0体系
建设道路运输综合监管与服务平台、道路运输企业治理平台、道路运输公众服务平台、四大移动门户（行业管理人员服务平台、企业安管人员服务平台、驾驶员服务平台、公众投诉服务平台）的体系。
基于此，可以更好的帮助行业管理部门建立区域型行业综合监管体系，参与到更多区域的智慧交运和综合监管。智慧交通层面，GPS运营商的参与帮行业管理部门做到4个事情：
1、做交通数据引擎。可视化的核心是数据，实际上，现有运管系统的数据真是很差，很多数据没法用，为此，我们给中心做了数据引擎。基于此，结合良好的可信数据源，帮行业管理部门形成班线、旅游、公交出租、网约、普货、维修等，运管系统所有东西用行业看板做出来。
2、120余类数据算法模型和AI图形算法模型，可以自动辨识发现客运、货运、公交、出租、驾培、维修、客运站源头、农村客运行业等各类问题。从静态的资质审核识别到运行过程当中不良的驾驶行为，网阔的AI算法不建立在设备上，而是把一系列的问题通过后端的智能图像识别技术分析出来。我们打通了一些行业和系统之间的复合型应用。比如说在长沙，可以对比不停车、超限速的数据，通过算法模型找到违规车辆装货的地点；在云南，运用交通运输厅的公路收费站数据和ETC门架数据，为网约车监管调取相关数据。
3、梳理隐患治理流程及制作分级预警机制。
4.生成行管部门及道路运输企业大数据监测报告。不仅可以为一个地区级的运管和交通部门分业务科室提供数据报告，也能为运输企业总公司或分公司提供报告，包括数据分析服务。这不止是一个系统，服务中心有专人做分析报告后，还会定期和交通管理部门做简报，会帮助他们了解辖区内多个运管所存在的问题，也可为如何开展下一步安全专项整治工作提供支撑。网阔希望通过这种模式可以更好的帮助行业管理部门解决问题。
5.打造区域性社会公众服务“一扇窗”，完善服务中心的服务流程。
网阔在丽江把以前分散化的投诉全部汇集一起，结合12328投诉热线、运政投诉热线、公交投诉热线，建立一个团队帮助社会公众疑难解答。同时提供了一站式的出行平台，从掌上公交、实时约车、定制出行和投诉评价一套完整的体系。此举的核心是希望通过这个管理体系出实际效果，降低违规率和事故发生率，为地区级的安全数据做保障。
案例与服务模式
为全区域运输企业提供交通运输信息化服务。我们有专业的团队，提供集约化运输企业安全生产标准化档案管理服务，输出企业安全生产标准化档案，企业按需求付费，某集团公司原70人的安全团队现在只需30人。运输企业安全责任书一年要印刷、管理几千份，现在搬到线上，通电子签名把每一个功能都包装成服务，把结果给到企业，其中关键是帮企业算好账，通过系统化工具能够省下多少成本，通过新的应用生态帮他带来多少增值收入。这样的菜单式专业安全管理服务深的客户欢心，从而心甘情愿的为所需要的东西买单。
驾驶员服务。以营销的方式做管理，站在人性的角度考虑问题。各类型驾驶员的服务关注点不一样，驾驶员服务诉求呈现差异化，为更好的提供风控服务，服务中心提供“正向激励+贴心服务+重点监管”模式，用以解决不同类型驾驶员的痛点。
正向激励是主基调。通过积分激励和知识竞赛，建立驾驶员安全奖励资金池，打通驾驶员各大需求场景。对于顽固和不愿意改的，就是喜欢喝酒和打通宵麻将还要开车的司机，就纳入黑名单，拒不改正的就清除出服务队伍。
社会公众服务。包括政务问题咨询、申诉问题答复、驾培预约、维修预约、企业招聘驾驶员信息、劳务输出信息、票务，旅游等B端服务。
全国十六个数字综合服务中心，每个中心都在安全管理服务体系内，把一个地区的服务体系复制到另外15个区域，让它自由的生长，各类服务中心间的定制化服务叠加，将不属于网阔体系的其他应用叠加，营造服务生态+应用的良好生态，基于区域性数字服务中心，升级运营商商务模式，也就是设备差价+服务费模式变为多种服务综合性营收模式。
我们期待行业合作伙伴来共建这个生态，只要你有资源，相信你们的产品或者是应用、服务手段、商务模式能够为行业、为企业、为从业人员和公众提供价值，欢迎大家一起加入！我们以安全为核心目标，一起把这个生态做好，为道路运输的安全出一份力。
我的演讲到此结束，感谢聆听！
