2020年9月25日，广东省北斗移动物联网产业研究院联合道路客运信息服务产业联盟、全国商用车车联网创新联盟主办，成都网阔信息技术股份有限公司、北京车晓科技有限公司、深圳市锐明技术股份有限公司协办的城市工程车辆安全管理与服务大会在成都成功召开。深圳市凯立德科技股份有限公司商用车事业部总经理尚延俭发表了《城市工程车辆导航在交警管理中的大数据应用》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
2020年9月25日，广东省北斗移动物联网产业研究院联合道路客运信息服务产业联盟、全国商用车车联网创新联盟主办，成都网阔信息技术股份有限公司、北京车晓科技有限公司、深圳市锐明技术股份有限公司协办的城市工程车辆安全管理与服务大会在成都成功召开。深圳市凯立德科技股份有限公司商用车事业部总经理尚延俭发表了《城市工程车辆导航在交警管理中的大数据应用》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
深圳市凯立德科技股份有限公司商用车事业部总经理 尚延俭
尚延俭：大家上午好！今天主要分享在城市工程车辆智能化管理的地图应用。凯立德跟深圳交管部门合作，参与了很多跟渣土车管理相关的工作。我把这两年来的工作心得简单提炼总结，进行分享，希望能给大家带来帮助或者启发。
今天的内容主要有四个部分：行业特点、地图应用、应用价值和商业拓展。
一、行业特点
图所示是深圳标准泥土车上面的设备，设备非常多。可以说，泥头车是交通事故的第一杀手，事故发生率高，安全监管要求严格，监管部门多，包括安监、城管、交通、交警、住建等等部门。渣土车运输可以说是两点一线，线路特别固定，要提前向交管部门申请，批准了才能上路，而且必须按照审批路线行驶，不按照指定线路走，罚1000元、扣3分，还得去接受培训，相当于扣3分另付出2000元成本；此外，泥头车上路必须靠右行驶，否则就要罚200元、扣3分。
我们做了大量调研，发现泥头车监管需要满足三个需求。首先，政府监管要做到安全管理精细化。严格按照线路行驶做好事前防御，全过程精细化管理做好事中严控，优化与支持做好事后决策。其次是企业要做好降本增效，两降两增，降低违章和事故率，降低培训和管理成本，优化及开放线路，增强效率以及其它增值服务。最后是要给司机降低违章成本，通过线路预览做到快速熟悉线路，通过辅助安全驾驶等系统实现对驾驶行为的警示，线路变化时，政策须及时传达。在深圳，泥头车申请通过的行驶线路有效性是一个月，一个月后要再去申请，若是不知道线路发生了变化，就可能导致违章发生。通过调研发现，深圳泥头车企业一个月的罚款，最多可到10万。
二、地图应用
凯立德跟交警合作，首先解决线路问题。
这是最早的通行证。此前，全国各地车辆通行证都是这种象，线路以文字形式呈现，企业提交给交警，交警拿到后去审核，效率很低，而且经常出现申请和审批误差，执法时常出现问题。当然也有电子通行证，但也只是把纸质通行证搬到线上去而已，通行路线不精确,无可视化，与执法设备关联不紧密，无法进行大数据统计和分析。
凯立德根据在线地图开发了新型通行证。审批、监管、执法等都从地图出发，企业可实现线路自动申请，大大节省了申请时间和交警的审批流程，以前一天审批线路只能核实8单，现在一天80单，上线后得到交警和渣土车企业的一致好评，提高了效率。线路申请之外，凯立德还帮交警实现执法智能化。一是线上执法，二是非线上执法。如果泥头车没有按规定线路行驶，就可实时预警并处罚。监管系统与交警卡口系统连通，车辆经过卡口，平台就可以知道该车辆是否在规定线路上，不在规定线路上就可以开具罚单。总的来说，凯立德渣土车管理系统实现了线路自动申请，政府管理灵活，审批流程规范，执法数据精准。现在全国很多地方的泥头车通行证还是纸质版的，凯立德把电子通行证做出来了，希望能与大家一起推广落地。
泥头车电子通行证给政府的安全监管提供了抓手，凯立德开发了泥头车专用导航系统。企业申请线路后，要给此后使用线路的有司机进行培训。将车牌绑定后，可以看到所属企业通过审批的线路，每个线路上的已安装卡口设备都有显示。同时，实现了线路预览、线路导航、线路变更实时同步、不在通行证线路和隐患点提醒、限时段禁行、超速、不靠右行驶提醒等功能。
传统的导航系统，不连续且容易偏移，轨迹点偏移出来的数据不好看，而凯立德专用导航系统的数据是很精准的。
这是在一辆车行驶一小时的相关数据，包括行驶距离、时间，有几次急加速、急刹车，通过了多少个十字路口，途径多少个设备等。监管单位需要这些数据，可做到监控无死角，管理精细化。凯立德通过地图方式解决了线路问题、卡口问题，推出导航给企业和司机带来方便。
三、应用价值
根据设置交警的数据，2019年渣土车冲禁令的违法行为减少了38%，超速减少了23%。2019年线路申请减少11%；2020年每月每车节省800元；司机平均减少1-2单冲禁令违法行为（3000元）；超速减少6-8单（3000元）。
四、商业拓展
渣土车智能化管理有很大机会。以深圳为代表，深圳将近300家企业，1.4万辆泥头车，其中4200辆车是电动车，不低于三万名司机，每年运输渣土量不低于一亿方，每年至少有200个亿的市场规模。
保险模式。数据给保险带来的价值是什么？有没有给保险公司省钱？省不了钱、降不了事故和赔付率，保险公司是不愿意拿钱出来的。深圳的泥头车保险每年至少有4个亿市场。可从从交警管理交通违法、降低事故，结合保险公司可以扩大数据价值，这是我的想法，还没有往下走。
车后市场模式。以轮胎为例，深圳的泥头车作业强度是3-4个月一定要换一次轮胎，每年换轮胎在50万条左右，大概有8个亿市场。
供应链金融，这是最核心的。渣土车运输行业有个特点，工地一般都是大型国有企业，不缺钱，但又不先付你钱，签一个工地几千万上亿，但回款很慢。而对企业来说，买车以及拉土倒土工钱要先付，资金链缺口很大。而供应链金融可以解决很多事情，是很大一块蛋糕。
充电运营。深圳计划要全部换掉油车。这是个大趋势，3000辆电动泥头车市场规模将近4个亿。泥头车有两个高峰期不能充，一度电1.25元，交给电网是1.03元，充电桩是0.25元，这是高峰期。很多泥头车充电都在晚上11点以后充，是0.9元一度电。一度电是0.23元，服务费是0.67元。电动泥头车一天大概要花400元充电，电池是400兆瓦，基本上每天一充或者三天两充，每天一辆车充电至少花400元，其中三分之二是服务费，目前将近5个亿的规模。
谢谢大家！
