2月21日，脱颖实业获得河南省首张网络货运经营许可证；3月12日，天津运友物流获天津市网络货运经营许可证；江苏诺得物流负责人从江苏省丹阳市运输管理处工作人员手中接过网络货运经营许可证……近期，不少企业陆续获颁网络货运经营许可证，他们的模式有什么特点？有什么好的经验做法？记者选取了几家有代表性的企业进行了采访。
河南脱颖：抓好税收 管好安全
河南省脱颖实业有限公司（简称脱颖）非常注重网络货运平台的推广工作，脱颖董事长程舒秋告诉记者，他们以一线货源为主要目标，通过河南省商协会大联盟，联合40余家省级协会的会长，例如肉类、造纸、轻工、农机等协会，与他们合作，以此推广网络货运。每个省级协会都掌握一定的货物资源，能够达到货物的源头。此外，脱颖还在全国多地设立了15家分公司，税源外流是各地政府都不愿意看到的，通过分公司的设立能够增加当地税收，通过综合治税把税源留在当地，助力当地更好地发展。
脱颖业务员指导货车司机操作使用网络货运平台。
采访中，程舒秋多次谈到税收和安全的重要性，“做网络货运平台，税收是根本，谁都不可能冲破那条红线。”程舒秋表示，脱颖是交通运输部增值税调研跟踪企业，每3个月需要向部里报一次税收数据。早在2017年，脱颖就率先接入国家税务总局河南省税务局货运业务相关平台，成为全国首家与国税系统全线对接的无车承运人企业、首家与国家交通运输物流公共信息平台通过国税系统对接的无车承运人企业。
脱颖开发了货源方的远程联网联控系统，要求前端的货源方安装高清的网络视频监控系统，以便对货源方的发货地进行严密的监控，杜绝危险品、违禁品混装的现象发生，首先从源头抓住安全。脱颖还为货车安装了主动安全系统，依照图像识别和相关分析技术，实现了从货物装车到运达的全过程监控，保证货物的运输安全。通过对司机驾驶行为的分析，例如有没有瞌睡、接打电话等，可以将信息传到平台上，实时对司机进行提醒。
不仅有车辆定位，脱颖对于重点货物也进行了实时追踪，通过给货物安装追踪器，使货物运输过程形成一个闭环监控，如果货物和车辆分离，也可以将货物找到。此外，对于每一单货物，都有一个电子保单，货物运输途中，如果出现燃烧、被盗、损毁等情况，可以在线投保，保障了货运双方的合法权益。
“拿到网络货运经营许可证对于我们来说有一种激励作用，作为老的企业要起到带头作用。从试点转向了行政许可，这有非常大的分量，也是对我们非常大的认可。我们肯定要继续加油干！”程舒秋说。
天津运友：员工式管理 开放式平台
“运友平台从定位开始就是要做一个开放的平台。”天津运友物流科技股份有限公司（简称运友）运营总监薄春平告诉记者，运友基于友发钢管集团的背景，是面向全体承运方用户的一个开放的运输平台。说开放是因为运友整合了社会闲散的运力资源，将个体司机、各地区的经纪人都纳入平台，作为员工进行管理，对于物流企业也会进行整合和管理。“因为我们的用户群体有这三方面，所以平台的业务模式也是丰富多彩的。”薄春平表示。
对于物流企业来说，运友根据企业的特性，一般会选取运输线路比较集中、运价比较稳定、货量也相对比较稳定的线路，采取物流企业的招标模式，一方面稳定运力，一方面为客户降低物流成本。对于经纪人，运友则帮助他们进行转型升级，通过整合经纪人，吸引更多的社会资源加入平台。个体司机群体非常庞大，运友在个体司机接单上做了一些优化，开发了抢单和排队的模式。其中，排队模式就类似于我们在网上购买火车票一样，司机只需要把自己经常跑的线路信息输入，如果系统有合适的运单分派给司机，就会给司机打电话，避免司机漏掉运单。
薄春平告诉记者，运友从建立之初开始，就是无车平台，现在升级为网络货运平台，始终严格按照国家要求约束自己，实现了税务合规，对于整个约束过程进行了全流程的监管和管理。此外，运友还开发了车辆的实时定位、货物的在线投保等功能，并且提供7×24小时的客服服务，司机无论什么时候拨打电话，都有对应的客服一对一在线处理问题，于1小时内反馈问题、2小时内快速答复、24小时内处理完毕。
运友在天津、河北唐山和邯郸、陕西韩城分别设立了运营中心，分派业务人员去管理，所有到场司机，业务人员都会跟他们进行日常业务交互，后台还配备了五大职能部门，全程对司机进行业务服务。对于平台常发的10—20条线路，运友的运维拓展小组会跟车去了解司机的在途情况，体会他们的辛劳和不容易，掌握运行过程中线路变化、司机休息时间规律、行驶成本等，从而更好地对司机进行管理，拉近和司机的关系。
“我们始终认为，作为一个平台企业，探索上下游客户的痛点，挖掘需求将是伴随平台终生的使命。”薄春平表示，对上下游究竟能带来哪些服务和价值，是运友一直在考虑、思索的事情，也是不断优化服务持续在做、并且未来也要一直做的事情。
江苏诺得：运单全程数字化是必然
诺得物流股份有限公司（简称诺得）针对货主和司机开发了不同的平台，并且实现了运单全程数字化管理。在货主端，诺得专注工业头部直客货主的承运服务，坚持做合同物流，开发了“货准达”平台，货主可以在线询价、发货，实时追踪货物位置信息，物流业务流程全程透明化，更加安全、高效。在司机端，诺得专注末端运力直采，不通过中间方，招募末端个体司机、小型车队等有实际执行能力的承运方、实际承运人作为平台的会员加入进来。诺得开发了“来货拉”手机App，货车司机可以抢单报价，App还为司机提供了在线上传回单、在线签收、实时提款等多种便捷功能。
从订单的下达、进行受理、在司机平台上发单、司机抢单，到现场装货、签电子合同、在途轨迹跟踪、在线签收和实时提款，诺得在2016年就完成了整个全链程的数字化。“原来传统物流调车，货装走了，没法进行在途跟踪和车辆评价，数字化就能解决这些问题。”诺得物流股份有限公司副总裁杨珍告诉记者，诺得的司机在用车之前首先要完成在线实名认证，之后才有资格在线接单，到了装货现场都有诺得的工作人员，做线下的再次核验，没有问题才能装货。通过北斗定位、基站、App三种方式进行运单在途轨迹跟踪。收货以后，会根据验证回单上传的合规性。通过运单从前期的合规审核、发货现场的再次确认、在途的轨迹跟踪、是否完成合规收货，实现了全程线上化管理。
杨珍认为，运单全程数字化管理是所有网络货运平台需要做的事情，全流程的数字化管理是为了留痕，方便对每个运单进行即时的跟踪、管理、干预。数据留痕能对客户的整个物流画像和运单执行效率做分析，能够优化内部管理流程，给客户提供更好的服务。
作为一个从重资产传统型物流企业转型到轻资产运营的网络货运平台企业，杨珍表示，开展网络货运平台的工作实际上是认可了无车承运人的运作模式，希望通过规范升级来促进整个行业的健康稳定发展，通过互联网整合资源，提升管理效率。“对于无车承运人的试点企业来说真的是春天到了！”杨珍说。
