2019年9月21日，由交通运输部科学研究院交通运输安全研究中心、交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心指导，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会、河南省地理信息产业协会车联网工作委员会、中国卫星应用产业联盟联合主办的2019道路货运主动安全万里行峰会在郑州圆满落幕。深圳市中天安驰有限责任公司副总经理杜晓光，发表了《AI助力-中天安驰主动安全产品探索之道》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
杜晓光：简单介绍一下中天安驰。
2013年，中天安驰成立，锁定了基于视觉的ADAS技术作为公司发展方向。2014年，中天安驰开始推出一款ADAS硬件，那时候车辆主动安全应用还没有真正启动，国外只有Mobileye的产品。2015年，中天安驰把ADAS功能应用在奔驰、宝马、奥迪上面，这时商用的ADAS还没有开始应用。2016年是中天安驰发展过程中非常重要的一年，上半年非常迷茫，因为ADAS没有一个非常核心的应用领域，有技术，市场还没有。2016年10月，四川开始推进营运车辆的车载视频监控建设应用，我们跟一些厂家进行配合完成川标的过检，从而发现了切入市场的机会。2016年底，中天安驰开始为商用车市场准备产品，但2016年商用车市场还只是暗流涌动，并没有真正形成市场，中天安驰没有卖出一款产品。
2017年，中天安驰全面进军商用车市场。2017年，我们推出了G5设备，这是第一款DSM+ADAS一体机，主要是针对普货和危运，通过在保险应用在普货上，也是目前所有保险模式的雏形，保险公司买单，市场使用，第三方运维，可以说，G5推动了主动安全行业的模式创新。2017年是市场真正启动的一年，也是摸着石头过河的一年，中天安驰做了市场的先锋，也遇到了非常多的问题。有两个重要的问题印象深刻，一是在安装过程中，配件互相干扰，导致信号不能准确定位，不能满足考核要求，非常折腾，最后无疾而终，排查了很多企业，谁也说不清是什么问题。第二个问题，跟最近比较火的黑色塑料袋蒙在设备前会破洞的情况类似，2017年深圳一家公司的驾驶员多反映设备装上去后，眼睛不太舒服，他们找了很多资料说明红外光线对人的眼睛有害。尝试了无数的办法，最后解决了问题，让客户满意了，最后，2018、2019年，中天安驰销售了20万台产品。这是2017年中天安驰遇到的两个比较大的坎，好在最后也都解决了。
2018年，中天安驰推出国内首台ADAS & DSM部标一体机 G6。2017年，我们预测市场可能需要一台部标机+ DVR +主动安全一体的产品。所以在2018年初正式推出G6，同年，苏标正式发布，G6是第一款三合一的产品。同款产品在这之前是没有的，我们做出来了，但没经过精细打磨就推向了市场，我们也付出了一些代价。首先，部标产品不是那么好做，需要一定的积累，需要慢慢打磨，现在中天安驰的产品做得很不错了，感谢大家给我们机会。在2018、2019年完成了产品升级的过程，同时解决问题和需求方面，了解了商用车市场有各种的需求，并且很多需求匪夷所思。不停的开发，不停的上新功能、新需求。2018年是主动安全技术应用爆发的一年，我们的产品，经受住了市场的检验。
中天安驰产品的美誉度还有待提高，这其实是产品初代应用的阵痛，产品是OK的，只要坚定态度，问题是可以解决的。怎么满足市场个性化的需求，不管从安装到运维，都很有挑战。中天安驰一直在思考市场到底需要什么样的产品，我们做了一些尝试，2019年推出两款新品——P9和W1。部标机P9的特点包括：单芯片解决方案，低成本，易维护，低功耗，使用寿命更长；强大扩展性，最大8路720P H.265. 多CAN,多接口。支持道路运输从业资格电子证，双频高精度定位，路网地图等。产品最重要的是什么？是要适合各种行业，比如说要适合细分，适合增值业务，不管是泥土车还是工程机械、网络道路货运，都能找到合适的点，一个产品尽可能找到合适的需求。W1是为满足非部标场景推出的产品，适用于网约车、出租车等无需部标场景，支持4路录像，其他功能与P9一样完备，同样具有很高的性价比。产品的变化代表市场的变化，市场需要，我们就生产。
中天安驰是一个非常新的主动安全技术公司，我们愿意付出更多的时间、人力和精力，做好这个市场，希望能有更多的合作。我相信车载终端是一个入口，所有的想象空间都基于终端，终端是所有业务模式的承载。一个好的产品确实能够帮助大家解决很多问题，希望中天安驰能做出好的产品，成为大家好的合作伙伴，谢谢大家！
