时间进入2019年3月份，距离网约车新政落地已满一年的时间，但是各地的违规网约车依然有很多，而网约车平台只要不严查不会放弃给无证网约车派单，针对这种情况很多城市都做了不同的努力，在新形势下用新的科技以及大数据来管理网约车。网约车的管理从来不只是管理司机单方面的事情，最重要的还是要管理网约车平台。全国的网约车司机有3000多万名，据统计全网第一大网约车平台滴滴公司自己就有3000多名注册司机，而且占领了网约车85%的市场份额，剩下的15%是各大网约车公司争夺的市场份额。
据公开报道目前注册的网约车公司全国接近120多家，也就是说除了滴滴平台，剩下的这100多家公司只能争夺15%的网约车客源，竞争不可谓不激烈。这100多家网约车平台，其中有很多是车企创办的网约车平台，有些平台都是在去年刚刚起步，所以占领的市场份额都不大。很多都是平台自己出车然后招聘司机跑网约车，这样的合作方式在安全方面要比滴滴平台好出很多，因为司机只要缴纳一定数额的押金然后参加网络预约出租车驾驶员考试之后，获得该证件就能够在车企的平台内上班跑网约车。付出的成本要比在滴滴平台跑网约车少出很多，而且司机只要肯付出，每天在该平台跑车在15小时左右，每个月也有将近1万多元的收入。
但是这种网约车的合作方式不是每个地市都有，所以跑网约车的司机绝大部分还都是在滴滴平台，滴滴平台是一个开放的平台，在管理上面对司机就比较粗放，只要是在以前在平台注册成功的司机，通过了滴滴公司自己的审查，滴滴平台就会派单给该名司机，并不管该名司机是不是合规司机，司机因为平台给派单，所以也就敢继续在平台跑车。
根据这种情况，北京市交通执法总队坚持对机场火车站违规的网约车从严查处，而且加强了对网约车平台的监督。最近发布消息称针对平台私下给不合规网约车派单的情况，将成立组建网约车线上监管大队，要求各网约车平台定期汇报不符合准入条件的车辆和驾驶员清理工作的进展，对必须违规平台派单的行为进行处罚。平台组建之后，将线上线下一体化监管，接受乘客投诉受理网约车违规等情况。到时候如果平台继续给违规网约车派单，监管平台能够实时作出处罚和监管，用大数据来管理和稽查违规网约车和平台的行为。
北京市从2019年春运开始就一直加大对违规网约车和黑车的查处，保障人民群众的出行安全，一经被查实违规运营网约车和黑车，将对司机进行扣车和经济上面的处罚，所以想继续经营跑网约车的司机，及时合规才是正途。
