“早期乘客”计划中的一员迭戈里维拉(Diego Rivera)在评价乘坐Waymo测试车时表示，“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”
12月5日，Alphabet的自动驾驶子公司在美国凤凰城郊区推出了首个商业自动乘车服务Waymo One。但是却有一个规定，只有参与了试驾项目早期阶段的乘客才能进入试驾，入选的“早期乘客”（Early Rider）大约400人，而且必须要住在凤凰城附近的四个郊区之一。
而现在距离正式投入运行已经过了整整一周的时间，Waymo One 的乘坐感受究竟是什么样的呢？
车上依旧配备安全员，运营模式与Uber类似 这项服务和Uber、Lyft类似，乘客在Waymo one的APP上输入起点和终点后，上面就会显示估算价格，收费跟其它网约车类似。根据外媒The Verge的测试，从Chandler市中心到约3英里外的咖啡厅，耗时8分钟左右，费用是7美元多一点，这接近使用Uber或Lyft的费用。 当然，除了要自费体验，这些早期乘客还需要对每次坐乘体验进行打分，以帮助 Waymo 对自家技术进行改进优化。 在Waymo CEO John Krafcik的内部信中，这些早期乘客包括了上高中、大学的学生，视力受损的阿姨等等。Waymo的自动驾驶车辆，送这些用户去上学、购物、约会、吃饭等日常生活活动。 按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3电话会议的说法，早在Q3，他们就进行了收费测试，费用主要包括两部分：一部分是支付租车费用，一部分是“代驾费用”——付给监控车辆运行状况、在发生问题时进行干预的远程操作员。 其中至关重要的一点是，在这次商业化运营的车上，依然配备有安全员。Waymo的官方说法是，自动驾驶对于大多数民众来说，还是一项新技术，所以，他们一方面要考虑用户的接受程度，另一方面还要让安全员对车辆运作情况起到监督作用。除此之外，配备安全员，也有法规上的一些考量，毕竟 Waymo 现在拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。 自动驾驶系统确实有了质的飞跃，但仍然不够智能 早期乘客中的一员里维拉表示，从第一次乘坐Waymo自动驾驶汽车至今，他注意到汽车的驾驶风格发生了很大变化。这些车以前行驶的风格很谨慎，但现在更冒进，感觉更像人在驾车，甚至会闯红灯或某些情况下加速。里维拉说:“我认为一旦这些行为开始正常化，你就无法真正区分机器驾驶和人驾驶之间的区别。” 这与其他早期乘客的公开评论是一致的，他们中的一些人回忆起了早期汽车的一系列问题，后来在提供反馈后得到了解决。来自梅萨的网络安全工程师亚历克斯霍夫曼(Alex Hoffman)回忆道，有几次Waymo自动驾驶汽车被他办公室附近的一丛大灌木“搞糊涂”了。“我每次都会给出反馈，到第四次的时候，车就能顺利绕过它了，”霍夫曼在Waymo发表的一次讲话中说。 从路透社的报道中来看，自动驾驶系统确实有了质的飞跃。虽然它仍然不够智能，但它确实能够将乘客安全送到目的地。不得不说，Waymo公司从2009年就开始的研究，到现在总算有了一些成果了。自动驾驶出租车的上线也标志着Waymo成为第一家推出商用自动驾驶汽车的公司。 美国《大西洋月刊》近日对Waymo One无人驾驶出租车服务展开了实地体验，结果发现，这项服务在很多细节上的表现都令人印象深刻，但仍然有很大提升空间。无论如何，这可能都标志着一个新的时代正在悄然来临。 在她的报道里，详细地说出了乘坐Waymo的所有细节。“上周，我穿过阳光明媚的街道，坐进了Waymo旅行车的后座，它的计算能力远远超过90年代早期的超级计算机，还用英文和盲文制作了一个标有“开始驾驶”的蓝色大按钮。前排座位上有一个扎着马尾辫子的年轻男士，但他什么也没做，只是全程陪同我们，双手并没有触摸方向盘。” 她说，她面前有一个屏幕，它显示了汽车“看到”的抽象视图：它如何将所有输入合成为一种“感觉”，从而判断它在哪里，周围还有什么，以及它要去哪里。在这样一段行程中，乘客需要暂时把自己的生命托付给这样一台机器人。所以，工程师特意在屏幕上显示了人们想要了解的信息，让他们得以知晓机器是如何看待这个世界的。 显示屏通过完美的细节展示了道路的形状，一个明亮的旅行车模型沿着自己的道路在世界上穿梭，而其他车辆显示为蓝色矩形。每隔四秒钟，周围的其他物体就会短暂显示出来——树木、建筑、房屋、停车场——很快又消失了。行人则显示成一个用灰点组成3D人形，下面有一个圆圈，有点像电影里的鬼魂或鱼群。 这位媒体人评论道，“看着踏板自己移动，看着方向盘自己转动，这是一种从未有过的感觉。” Waymo的自动驾驶汽车远远不如“老司机” 不过，并不是所有人都给出了这么高的评价。 一些体验过的乘客表示，现在的乘坐的体验比此前要更加成熟，但仍然面临一些明显的问题。 例如，当到达人行道时车辆有时会出现急刹车的情况，如果距离行人太近，它还可能会短距离地进行倒车。有体验过该服务的外媒表示，这些车辆在处理复杂交通问题时仍然“挣扎不已”，远不如人类司机。 TIMOTHY B. LEE则，表示Waymo One的推出给人的感觉不太像是一项公共商业服务的推出，而更像是测试项目的品牌重塑。Waymo曾承诺将在年底前推出一项商业服务，而且Waymo One在技术上是合格的。但这项服务对公众的开放程度，似乎并不比Waymo上周推出的早期乘车项目更大。 据报道，在上周四的一次电话交谈中，Waymo的一位发言人拒绝透露有多少客户在第一天就注册了Waymo One，也拒绝透露有多少位乘客使用了Waymo One。如果有很多人注册，你可能会发现他们中的一些人会在社交媒体上发布照片或视频，但在正式发布48小时后，还没有找到任何使用Waymo one的迹象。 从 Waymo 在凤凰城开始测试到现在，已经过去了两年多，按理说应该对这个区域「轻车熟路」，但从 Waymo One 体验者的反馈来看，虽然车子跑起来已经比此前平稳顺畅很多，但仍然无法达到老司机的水平。 另一方面，凤凰城的居民对这些测试车也不太「友好」，因为它影响了交通。 Waymo不会止步于凤凰城，还打算将自动驾驶汽车带到更多的城市 过去10年的大多数时间，谷歌在自动驾驶技术上投入大量资金。众所周知，谷歌在推动与自动驾驶汽车有关的立法，并建立了一支在硅谷“闲逛”的自动驾驶汽车车队。谷歌母公司Alphabet于2016年年底把自动驾驶汽车业务从X实验室分拆出去，成立新公司Waymo。Waymo由约翰·克拉夫茨克领导，克拉夫茨克是前现代汽车美国总裁。Alphabet 2016年宣布，Waymo将继续推动自动驾驶汽车项目的发展。Waymo不会自己制造整车，而是与汽车厂商合作。 Waymo表示将不再进一步开发其“豆荚”汽车。最近数年，自动驾驶技术投资方兴未艾。在市场研究公司Navigant Research最近发表的对18家公司以及它们开发自动驾驶汽车能力进行研究的报告中，福特和通用汽车等主要汽车厂商名列前茅。 Waymo 转型和谷歌“豆荚”汽车的叫停，标志着Waymo 明确表明：它无意制造整车。2016年，Waymo 与菲亚特-克莱斯勒达成合作协议，更好地实现对自动驾驶汽车技术的商业化。根据协议，Waymo将首先把100辆克莱斯勒太平洋混合动力汽车改装为自动驾驶原型车。 为整合自动驾驶硬件，克莱斯勒太平洋混合动力汽车的电路系统、动力系统和底盘都略有改动。这些原型车已经在克莱斯勒位于密歇根州、亚利桑那州的场所，以及Waymo位于加利福尼亚州的场所内进行测试。 虽然Waymo已经与菲亚特-克莱斯勒达成合作协议，它未来还可能与本田合作。2016年12月，本田宣布正在与Waymo “正式洽谈”在其汽车中整合后者自动驾驶技术事宜。业内人士预计，Waymo-本田合作，将与Waymo-菲亚特-克莱斯勒合作相似，即本田销售加装Waymo自动驾驶技术的汽车产品。 此外，Waymo还扩大了与美国最大的汽车零售商——AutoNation公司以及汽车租赁服务商——艾维士·巴吉集团（Avis Budget Group, Inc.）的合作。AutoNation将提供Waymo车辆；而艾维士·巴吉集团将面向购物者提供自动驾驶汽车服务的“最后一英里”的解决方案。 Waymo的野心并不满足于只在凤凰城展开测试。Waymo CEO John Krafcik表示：“我们希望尽可能多的人体验到我们的技术，我们希望将自动驾驶汽车带到更多的城市。”官网上也提醒其他地区的无人驾驶拥趸们：“请关注我们的官方博客和Twitter，我们将在那里更新我们关于‘早期乘客’的最新规划。”
