扩大国际港口信息互联共享，拓展多式联运信息互联应用，升级无车承运人监测系统……上半年，国家交通运输物流公共信息平台（简称国家物流信息平台）紧紧围绕“一带一路”建设、运输结构调整、物流业“降本增效”，深化物流供给侧结构性改革，促进行业高质量发展，交出了漂亮的成绩单。
打开港口信息互联新局面
随着“一带一路”建设的深入推进，沿线各国和各区域的交流合作不断增多，港口在“一带一路”建设中发挥着重要作用。扩大国际港口信息互联共享有利于建立和加强“一带一路”沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
国家物流信息平台积极推进国际港口互联互通。目前阿联酋阿布扎比港、马来西亚巴生港已经与国家物流信息平台互通，实现了阿联酋阿布扎比港集装箱状态、马来西亚巴生港船舶动态物流信息共享。乌克兰敖德萨港、以色列港、拉脱维亚里加港、拉脱维亚文茨皮尔斯港港口物流信息服务商与国家物流信息平台签订了合约，这4个港口物流信息服务公司将与国家物流信息平台互联并共享各自的集装箱状态、船舶状态以及其他物流信息。至此，国家物流信息平台推进互联的港口将达37个，覆盖亚欧11个国家，进一步扩大了国家物流信息平台服务“一带一路”建设的“朋友圈”。
此外，国家物流信息平台持续推进与荷兰鹿特丹港、德国不莱梅港口运营公司DBH等多家国际单位与组织签订合作协议。国家物流信息平台与阿里巴巴、IPCSA（国际港口社区系统协会）开展ISO JWG8（物流流程和物流数据共享工作组）标准化合作工作，共同推动国家物流信息平台标准成为国际标准。
助力多种运输方式高效衔接
运输结构调整是交通运输行业当前以及未来一段时间内的重点工作之一，交通运输部对此作了重要部署，提出重点推进铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息资源整合等行动，逐步形成各种运输方式高效衔接的综合交通运输发展格局，为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战提供有力支撑。
上半年，国家物流信息平台新增2个公路物流互联项目，接入5个公路物流软件系统；新增1个铁路互联应用，实现北京铁路局与4家业务单位的信息互联；完成了1个水运互联应用项目和10家水运企业物流信息互联。国家物流信息平台多式联运工作取得初步效果。值得一提的是，国家物流信息平台积极推动海铁联运互联互通，目前完成了北京铁路局、天津港、河北港、中远海运、中谷海运5家互联主体的联调测试，日均报文交换量约1.07万条。同时，通过与北京铁路局、天津港等5个单位互联应用，国家物流信息平台制定了5张报文单证标准、1个查询接口标准，完善了铁路信息互联标准体系，实现铁路方100余项数据元、7个单证的标准制定。
通过开展铁水、水水、铁公、公空、公水等不同运输方式间物流信息互联互通试点，国家物流信息平台不断提升标准服务、交换服务和数据服务三大基础服务，实现各种运输方式间的物流信息高效衔接和协助作业，降低物流成本，助力运输结构调整。
无车承运人监测服务功能凸显
互联网与各领域的融合发展已成为不可阻挡的时代潮流。部级无车承运人试点运行监测系统（简称部监测系统）基于国家物流信息平台的标准服务和交换服务，实现了对全部无车承运人试点企业快速、准确的对接和动态监测，推动了行业管理方式和手段的创新。
据统计，部监测系统日单据量已达25万条。国家物流信息平台不断建设升级部监测系统，在监测内容上新增资金流水单，并完成了资金流水单监测、运单真实性校验、综合监测评估三大功能的开发。通过部监测系统，各级管理部门能够及时了解和掌握全国无车承运人试点企业的整体运行情况以及合法合规情况。
此外，国家物流信息平台在部监测系统的框架下，加强与各增值服务商展开“平台+”应用合作，针对无车承运人试点企业已完成“平台+税务解决方案”的服务商对接、场景和单据梳理、联调测试。
结合我国“互联网+”的规模优势和应用优势，国家物流信息平台不断优化部无车承运人试点运行监测系统，将真正实现从“监测”到“服务”的转变。
以需求为导向加速平台升级
“要以时不我待的责任感，坐不住、等不起的危机感，全力加速国家物流信息平台建设，打造国家物流信息平台升级版，更好支撑交通强国建设。”国家物流信息平台管理中心副主任胡嘉临肯定了平台上半年的工作成果，提出平台下一步要重点抓好五个方面工作。
胡嘉临认为，加速国家物流信息平台建设要以市场和企业需求为导向，在提升平台服务上下功夫。力求以市场和利益为纽带推动数据汇聚和互联应用，做到数据的全、优、准，并在此基础上做好产品和增值服务。
同时，还应坚持以问题为导向，在与龙头企业的合作突破上下功夫，重点做好与中国铁路总公司、上海港、部路网中心的合作突破。以应用为导向，在互联拓展上下功夫，抓好宁波综合示范区、舟山江海联运信息中心建设，在做好典型应用的基础上，以点带面，做好整个行业的应用拓展。
此外，国家物流信息平台要以目标为导向，在服务浙江构建“一带一路”建设枢纽上下功夫，坚持顶层设计和分布实施相结合，在“四港联动”构建物流大枢纽方面发挥更大作用。以市场为导向，在平台互联载体和机制上下功夫，充分发挥浙江电子口岸、浙江交科院、宁波舟山港等主体的作用，力求在平台互联推进与互联主体的利益升值相互促进方面取得实效，为其他企业提供借鉴，为平台长久发展提供利益驱动和市场机制保障。
