近日，福特汽车联合大唐电信在上海开展基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）试验。
36氪曾详细介绍过，V2X技术即车与外界互联，包括V2V（车对车通信）和V2I（车对基础设施通信）。如闯红灯预警即是V2I技术的典型应用。搭载了V2I技术的测试车可根据来自交通信号灯的实时数据，提醒驾驶员当前行车速度存在闯红灯的可能性。
C-V2X作为一种无线通信技术，结合自动驾驶，可为汽车的安全性和交通效率带来革命性的提升。具体而言，它能提升汽车对道路周边环境、不易分辨的十字路口以及恶劣气候条件的认知与感应能力，使汽车、行人与骑行者相互沟通，更有效及时地应对突发状况。
根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的评估，V2V和V2I技术的应用可以避免或减轻多达80%的交通事故。
据福特介绍，该试验项目于2017年底正式启动。测试之前，大唐已对实现C-V2X技术的第一阶段——LTE-V技术进行了大量开发工作，并对外展示了业界首款芯片级LTE-V预商用产品。2017年11月，福特也曾联合高通、AT&T以及诺基亚三家公司在美国开展C-V2X技术的试验。
除了福特，还有其他一些汽车制造商也计划在其车辆中配备V2V技术，比如奔驰已经宣布在2017款E级车型上配备V2V技术。但到目前为止，在推出配备V2V技术的生产就绪车型上，通用领先于其他汽车制造商。去年6月份，通用即联合美国密歇根州交通部门完成了V2I测试，并在秋季上市的2017款凯迪拉克CTS搭载了V2X技术。
需要指出的是，实现V2X的两大主流技术阵营分别是中国（大唐电信、华为等）主推的LTE-V以及美国主推的DSRC（IEEE 802.11p）标准。上面提到的凯迪拉克CTS搭载的V2X技术就是DSRC体系下的产物，福特在DSRC体系下并没有太深的研发投入和技术积累，这使得福特在华的V2X技术落地没有太多包袱。反观通用在DSRC体系下已经进行了超十年的技术探索。
原本慢一步的福特，率先在华完成了LTE-V体系下的V2X实验。那么问题来了，在V2X商业化上，福特是否会大象转身后来居上呢？如果通用继续踌躇的话，情况不容乐观。
