车联网发展十余年，始终面临服务粘性不足，续费率低的问题，在面向个人消费者时尤其如此，营运车辆若非政策强制，怕也好不了多少。很多管理单位、投资机构、车厂都看好车联网的未来发展，创业团队、资本扎堆，但这两年的整体市场却是不尽如意。整个车联网行业都在等待爆发的风口，难道只有等待无人驾驶来临的那天，车联网才能涅盘重生，一飞冲天？
当一个具有强大生命的技术服务遇阻时，最好的办法就是绕过去，或者等待其他技术的协同。车联网发展到今天，自动驾驶、车路协同、人工智能远比车联网三个字更为闪耀，承载的希望更多，车联网属于现在，自动驾驶、车路协同属于未来。
从现在的发展阶段来看，车联网更像是自动驾驶的前行先驱，在此前的十多年里，一直被瞩目，一直被推动，一直被锤炼，有资本关注，有创企扎根，有政府扶持，有市场期待，然而始终未能从涓涓细流汇集为汪洋大海，直到智能驾驶车辆的曙光初现。车联网有关安全、娱乐、联网、感知等等所有的探索，都为智能驾驶的发展实现提供着支撑或者借鉴。多年的探索告诉我们，车联网和车应该是一体共生，为人服务的，而不应该是各有目标。
商用车车联网一向偏重于安全管理，一直到现在。回头来看2017年的商用车车联网行业，平淡无奇，除了政策更为严厉之外，没有其他可以值得称道的大事情。政策推动了两个事情，一是湖北省强制推广4G车载视频监控在道路客运车辆上的应用；二是湖北、江苏、河南、贵州、湖北等省份陆续上马道路运输第三方安全监测平台，为管理单位分忧解难。除此之外，在以政策为主要驱动力的商用车车联网行业就没有其他新鲜事了。
事实果然如此吗？并不尽然，4G车载视频监控火了一批设备企业，汽车金融带动一批GPS追踪器设备企业发展，包括他们在内的一些坚挺的设备企业，已经在筹划未来了，一体化车载设备，主动安全防控（ADAS、胎压监测等），智慧客运、AI（人工智能）应用，无人驾驶微公交、无人驾驶卡车等等，这是我们可预见的未来。生存是第一要务，发展是为了下一步更好地生存，不管你是卖流量卡，还是卖tracker，还是卖部标机。
车载信息化设备，已经不是以往除了满足监控管理需求的存在，而是与车辆本身的信息化融为一体，与运输业务流程紧密结合，甚至与道路交通、城市运行都有关联。商用车车联网在国内被人为的缩小了服务范围和应用延伸，但技术的发展以及强大的内在服务需求，一定会冲破无形的禁锢，超越政策驱动的范畴。移动互联网的精神就是，你自己不改变，就用技术和模式逼迫你改变。
2017是人工智能落地之年，公安、交通管理等领域都在大谈特谈人工智能的落地应用，商用车车联网在人工智能“赋能”之后，会发生哪些变化？这里可以断言，和北斗民用一样，智能驾驶最先落地的领域，一定是营运车辆，也就是道路运输信息化领域，无人驾驶卡车、无人驾驶公交一定要比无人驾驶乘用车更早落地，更快发展！
商用车车联网的目标是什么？安全，效率，便捷！服务方向是什么？运输信息化！将商用车车联网纳入到运输、出行的大范畴中去考虑，天地无限宽广。
2018年4月9日，连续举办十二年的中国车联网大会（以下简称大会）将再次在深圳召开，大会将邀请人工智能、智能驾驶领域的专家教授，邀请运输信息化行业的优秀管理单位及各地运管单位，商用车车联网领域具有创新精神的企业等，再邀您一同探索人工智能、无人驾驶的落地应用，探索商用车车联网、道路运输信息化的更多可能。
在2018年即将来临之际，我们真诚的祝福您新年快乐，平安顺利，也盛情的邀请您参与2018中国车联网大会暨中国道路运输信息化高峰论坛，不管您是运输管理单位领导，还是运输企业信息化负责人，还是车联网服务和产品企业，还是人工智能、智能驾驶等前沿技术开发者，车联网发展需要你们的共识和支持！
最后，本次大会同期将举办中国车联网产业展览会，该展览为中国电子信息博览会的专业展览，是由工业和信息化部与深圳市人民政府共同举办，展品覆盖电子信息产业全产业链，是目前亚洲规模最大的综合电子信息展览会。更重要的一点是，符合条件的参展企业将享有双重财政补贴、以及展位费各个方面的补贴和帮助，展位补贴最高超过50%！
