10月底，全国道路运输标准化技术委员会发布了《营运货车安全技术条件第一部分载货汽车（征求意见稿）》（简称“意见稿”），并公开征求意见，截至目前，征求意见阶段已经结束。据介绍，目前已完成相关标准的制定和审查工作，11月中下旬已开始进行牵引货车、挂车、列车的安全标准试验验证。
▲N3以上车辆都需安装电子稳定性控制系统（ESC）
据了解，为适应当前车辆认证管理制度，营运车辆安全准入管理将采用分别制定标准、分步实施的策略。营运货车安全标准分为两个部分，第一部分是载货汽车（半挂牵引车和牵引货车除外），第二部分为牵引车辆（包括半挂牵引车和牵引货车）与挂车。
首先制定实施非牵引货车安全技术标准，然后在此基础上制定牵引车与挂车安全技术标准。为了确保标准科学适用，标准起草单位组织了第一部分载货汽车系列安全技术条件标准的验证工作，并对11家车企的28辆样车在5个检测机构完成了载货汽车安全技术条件14个项目。同时，针对冷藏保温车、危险品货车等性能指标和安全进行专项研究，还开展了道路交通事故与典型故障统计分析。
载货汽车的安全技术条件征求意见稿内容丰富，提升了原有的要求，也增加了新要求。比如，意见稿确定了载货汽车的比功率应大于等于6.3kW/t。比功率是车辆的动力性指标之一，与车辆的最大总质量直接相关，比功率越大的车辆动力性越好。
由于我国地形与道路比较复杂，车辆根据需要不仅要在平原地区行驶，也要在山路上行驶。而车辆在上坡时行驶非常缓慢，就是车辆比功率较小所致，不仅降低了通行效率，也增加了超车会车的危险性。兼顾行业发展现状，从标准引领行业发展的角度来看，提升车辆的动力性，优化车辆的动力传动系统匹配势在必行。
此外，意见稿中还要求所有货运车辆均应安装符合要求的卫星定位系统车载终端，并明确表明了ESC系统是截至目前最为有效的主动安全装备，在综合考虑产品技术成熟度、重点监管车型以及成本问题，提出了要求所有N3营运货车均应装备电子稳定性控制系统（ESC），以此来提高车辆的安全性。（N3营运货车是指重质量大于12000kg的货车）
同时，意见稿对冷链运输车辆温度监控装置提出要求。我国冷藏车和保温车的销量总计每年为 6000 多辆，但生产企业却多达 100 家以上。由于车辆技术水平低、使用不规范，造成了冷藏效果较差，影响了冷链运输质量。我国冷藏保温车的使用率比较低，采用普通车加棉被、改装面包车、海运淘汰冷藏集装箱进行冷链运输的现象比较普遍。由于车辆技术水平低、使用不规范，造成冷藏效果较差，影响了冷链运输质量。因此，主管部门急需加强对冷藏保温车辆的管理，通过制定技术标准以提高车辆的技术水平，确保运输货物品质，降低货损。
▲ 安全性要求进一步提高
意见稿对提升车辆安全性能的要求进一步加强和细化，强调了制动装置与报警信号的技术要求，重点提及制动系统响应时间。对于弯道制动，目前我国现行的标准只有JT/T1094对营运客车提出弯道制动要求，而且目前欧洲、日本客车安全技术法规尚无这方面的规定。按照“充分借鉴、吸收先进”的标准制定原则，意见稿在相应的条款处引入美国联邦机动车安全技术法规FMVSS中的弯道制动稳定性试验方法及要求，并在标准制定过程中通过多辆样车的实际测试，验证了该试验项目的可行性，相关要求与JT/T1094保持一致。
意见稿确定了载货汽车的比功率应大于等于6.3kW/t。 比功率是车辆的动力性指标之一，与车辆的最大总质量直接相关，比功率越大的车辆动力性越好。《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）的最小限值 5.0kW/t 一部分能满足运输行业发展需求，需要在现有标准基础上提升车辆的比功率要求，以改善车辆动力性。
货车运营有了统一标准后，就避免了多部门扯皮的现象，也减少了乱罚款的问题。对于运输用户来讲，统一标准就是一颗定心丸，不仅车辆安全性能提高，运营过程中的审核、检查也更统一，能让他们更放心地跑运输。
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