厦门千夏软件科技有限公司首席产品官 杜萌 各位与会的嘉宾，女士们、先生们，大家好，我是厦门千厦的杜萌。今天很高兴在这里跟在座的行业精英、前辈们一起分享和探索一些东西。 千厦深入互联网出行领域只有三年的时间，从最初的自营顺风车平台到提供出行解决方案，实施了包括出租车、专车、顺风车、拼车、租车、智慧停车等大大小小三十多个项目，基于这些案例实施的经验，我来与大家聊一聊传统出租车及本地出行网约化的探索。 一、转正的网约车 2016年网约车新规出台后，网约车正式成为一个合法的生意；同时，有了身份的网约车也终于撕下共享经济的外衣，从共享走向了专营。新规规定了网约车隶属于出租车体系，平台和司机车辆分别要申请三种证书。各地出台的细则是宽是严，符合要求的都可以充当招揽条件，通过对司机的信息、服务评价等数字化管理成为全新的出租车公司的网约平台。与传统出租车公司一样，与之不同的只是通过互联网技术来提高效率、提高更精准的服务。说到这里，似乎滴滴将要成为最大的出租车公司了。 网约车转正后仍然要面对的一些问题有： 一、如何合法化定价，如何明码标价？ 新规规定网约车平台公司应该合理确定网约车定价跟明码标价，而网约车市场传统的标价方式已经不能适应，经常会出现优惠、降价以及价格上涨，巅峰时跟闲时的价格均不一样，故网约车需要不同价格机制。 二、不正当竞争及补贴如何界定？ 新规规定不能有排挤对手有垄断价格的行为，然而如何定义网约车成本价也不是一个简单的事情。 三、超范围服务机巡游揽客如何监管？ 网约车也是有经营范围，不能超出经营范围，同时网约车巡游揽客，这个新规是有规定的。 四、车辆保险及交通事故如何定则？ 新规规定网约车平台公司必须承担承运人的责任，必须保障运营安全、保障乘客合法的权益。 五、合乘及拼车如何规范？ 网约车新规认可拼车的合法性，拼车合法性建立在两个前提下，一是顺路，二是费用合理。如果车辆不顺路，搭车可能会存在风险。当然，如何顺路这块也很难去界定。 六、数据信息泄露如何防范？ 新规有很大篇幅都是在讲数据安全，包括国家数据安全以及个人数据安全，网约车平台需要根据监管部门的要求进行记录驾驶人、约车人的信息，并需要保证这些信息不被泄露。 七、网约车跟巡游车差异化运营在哪里？ 网约车跟巡游车两种不同的运营模式，能满足不同运营者的差异化需求，两者的服务是互补的关系。网约车使用互联网大数据手段实现供需的精准匹配、高效调度，但是对于不适用手机的人群来说传统的出租车也是他们唯一的选择。对于网约车企业而言，要尽快完成数据对接、监管正规化；对于传统出租车企业来说应该是尽快拥抱互联网+、大数据，完成网约化来提升服务水平及运营效率。 二、互联网+出租车 传统出租车行业作为基础的服务业，在一定程度上承担着公共交通压力的责任，但是却因为一些服务态度、车辆老旧、不安全等因素不断被大众所诟病。 传统的出租车行业仍然存在着这些问题： 第一，打车难。所谓打车难，难在哪儿？主要是高峰期、偏远期、拥堵区都是想进进不去、想出出不来，司机也会挑活，明明就已经很堵了很要去堵实际上也是一个很不明智的选择。 第二，份子钱带来的高成本。公司赚钱，司机跟乘客的利益都有受损，份子钱不透明也是一个问题，对自身及行车安全都得不到保障。 第三，管理粗放，服务态度差。急停急刹、绕路、拒栽等行为都得不到监管，评价机制也得不到完善。第四点对于越来越多差异化的出行需求是无法做到有效的应对。 互联网的发展使各行各业都受到冲击，传统出租车行业也不例外，互联网化的改造中各种约车平台应运而生，用户使用网约车平台可以在短时间内约到自己想用的车辆，比传统出租车方式更加简单快捷。尽快如此，网约车目前也只承载了中国城镇人口出行1%左右的出行需求，未来的发展其实还有巨大的发展空间。 实际上，当互联网遇上传统行业，交叉渗透，几乎都会导致传统行业的重新洗牌或者模式上的转变。打车软件出现为乘客提供了更方便的服务，主要体现在两个方面，一是可以通过向附近公车司机推送消息位置，二是附加消费吸引出租车接单，实现出租车资源的优化匹配来提高效率、降低空置率，让司机赚到钱同时也让乘客尽快打到车。 传统出租车行业对网约化有哪些优势呢？那便是拥有交通运输的经营资质，更容易获得政府申请网约车平台的要求。传统出租车本身具有众多的司机和车辆资源以及多年行业的从业经验。出租车企业在本地的资源比较充分，便于运营推广，和一些商家、酒店等都可以进行跨界合作。 三、网约平台搭建和运营 如何搭建网约车平台？ 首先要找一家靠谱的平台开发和服务公司，约约出行提供一条龙服务，从平台搭建、监管平台、协助申请牌照到出行服务。约约出行APP的用户端使用了比较简洁的页面；司机端为了方便司机操作以及司机安全性上做了一些考虑，管理端也考虑到了司机车辆的定位，轨迹的回放以及更适合的报表信息。 平台搭建起来如何运营？ 借助出租车企业。比如出租车顶灯、媒体报道、车身二维码、司机邀请乘客奖励等等。 通过平台提供的手段，乘客拉新奖励、充值奖励、口令二维码等。 借助政府、电视台、平面媒体，以政府唯一、合法的网约车平台，通过政府手段推广推行网约车平台。 借助地方的微信公众号及媒体的宣传，与地方公众号联合策划，与传统线下企业策划活动，搜集本地企业微信群在行内服务也是不错的方式。 四、未来出行O2O模式探索 未来出行O2O模式应该是怎么样的呢？我觉得出行从来都不是目的，应该所有的出行都是另有目的，这些目的可以是去上班、上学、可以是去休闲娱乐、可以是吃饭购物，也可以是出差旅行，甚至可以是探亲访友等。不管出行的目的如何，终究是有一个目的地的，这个目的地可以是单位、学校、酒吧歌厅、商场饭店甚至是城市景区等等，所以我们不如把出行的目的定义为对目的地欲望，有了对目的地的欲望，出行的方式、住宿、餐饮、玩乐等消费就成了必须。 一个多月前，美团率先在南京地区推出了打车服务，不仅提供了不愿出行用户外卖的一些便利，更为愿意出行的用户提供更多的便利。同时，美团与大量的商家建立了长期合作关系，用美团APP推进型捆绑销售。设想这样一个场景，用户在家浏览美团APP发现一个优惠活动便想去体验一下，他只需要购买打车加商家整套服务就可以去楼下等司机来接他到商场吃饭、看电影。此类捆绑销售不仅可以为用户带去出行便利，更可以为用户省去一些费用，同时经过一段时间积累大量用户评价之后，更容易从用户被动转变为用户主动选择，完善评价体系和收受可以增强用户的黏性。 滴滴最近也不断与各类生活机构进行合作，推出多项与生活服务相关的功能，比如说春节红包、敬老服务、办银行卡等等，在拥有海量珍贵的交通数据的情况下，它可以通过已有算法为用户捆绑销售其它服务，这些都是建立在大数据的基础上的。 未来出行方面有哪些软件上的应用可以去创新呢？ 用更丰富的营销活动工具的模式。乘客可以通过一些拉新奖励、营销口令，同时与商家进行跨界的合作这种模式。 在叫车的简便上做一些创新。比如一键叫车、摇摇叫车或者语音叫车，乘客不需要输入目的地，只需要简单操作将当前的位置发送给司机即可，方便快捷。 通过扫码叫车、电话叫车。没有APP也可以方便打车，扫描二维码直接下单就可以了。 大数据提高交通出行效率。我觉得这方面乘客的上下地点与车辆所在位置匹配，分析运力的需求值，以此预测出行需求，协助司机提高接单效率，在降低空驶率这块可以做出很大的贡献。 约车平台也可以跟很多硬件做很好的结合： 对接车载终端，以前司机通过手机去做定位，弥补手机定位的位置精准度不够方面的一些要求，甚至可以在记录精确的位置之后，通过语音大屏的操作体验，比如控制一些车顶灯，广告屏、车内广告、车外LED广告的方式去结合。 连接计价器，通过一些端口去对接可以获得到计价器的计费信息、里程信息；通过一些线下订单，可以记录到线上，打通线下跟线上，就可以完成一个服务的闭环，把所有的数据都统一，进行运营数据充分的获取。 连接智能设备，比如蓝牙一些按键就可以接单、接乘客。这样方便快捷，可以防止司机在行车中出现一些安全事故，可以有一些语音通话安全上的保证。 链接高清监控的设备，可以保证在行车中的安全。刚刚也有提到交通移动的监控设备，可以通过举报方式助力警方收集违法违规的证据。 未来约约出行将是个适用于全类型的用车平台，包括出租车、快车、转车、拼车等等；是一个基于LBS位置能力的车辆服务平台，可以获取到车辆位置信息，为车辆服务提供精准的数据支持；未来约约出行是承载众多人车信息的数据平台；包括众多真实车主和车辆的数据，是具有挖掘数据的潜力平台；未来还可以是连接众多商家的合作平台，一起联合营销，打通优惠券等等；未来的约约出行还可以连接其它应用的信息共享平台，提供开放的约车应用接口SDK，可以轻松在约车业务嵌入到其它的应用中去；还对接到更多智能硬件的开放平台，硬件厂商可以根据我们提供的硬件接口及一些调试工具，方便各种硬件的接入，使各种数据更精准。 我的演讲就到这里，约约出行，相约各位一起改变未来的出行，谢谢大家！
