成都网阔：基于信息化技术的道路运输主动安全监管

大家好，我是成都网阔的印松，很高兴有机会能够与在座的各位专家和领导分享成都网阔在信息化方面做出的尝试。

成都网阔作为西南地区最大的GPS运营商，在这个行业已经做了15年，为北京、福建、昆明、湖南、太原等12个省市的行业管理部门、从业人员和社会公众等提供安全综合服务。我们从业10多年，现在有非常大的危机感！为什么呢？以前感觉赶上了好时候，靠政策的红利得到了回报，但移动互联网时代的到来使整个行业的情况发生了很大的变化。

行业现状

首先，政府管理部门的职能，从监管向服务做过度。很多地方市场从以前的地方保护变成备案制度，整个市场的企业良莠不齐，无序的价格战，以及产品同质化非常的严重。很多行业觉得GPS还不错，他们也想来做，通过广告、设备全部免费送，这样的商业模式对原有的体系冲击是比较大的。随着高铁、飞机的冲击和网约车平台新的方式出现，道路运输企业也很恼火，利润呈断崖式的下降，有一些客运企业的利润财报比起2015年下降了99.6%，造成了企业的安全与生产矛盾非常突出。以前运输企业有钱付给我们服务费，现在真的有困难，包括新的互联网商业模式的出现，UBI保险的一些免费模式，导致收费非常困难。网阔对自身提供的服务价值产生了怀疑，到底是作为运输企业技术服务的提供商还是监管服务的提供商，还是运输企业整体安全方案提供商，我们怎么定位？

 我们发现了一些问题，总结下来是，行业监管部门越来越高的监管要求，越来越大的安全责任，越来越开放的行业政策。运输企业方面，以前服务的大型运输企业，现在他们自己维护，运营，包含了和用户的联系。我们对外的客户价值感、存在感一直在降低。

企业内部管理上，我们发现现有的企业文化和机制建设跟不上发展的需求。我们的人、事、财务统一管理，运营商有特殊性，一体化的管理很困难，包括业务的变化，各部门之间的需求机制和沟通机制都是通过手机微信和QQ传递，包括学习型组织的建立、知识库的建设根本不是系统化的。我们最担心行业像行车记录仪一样，以这种市场的方式颠覆。

如果某天被颠覆后，网阔还能做什么？我们希望建立一套体系去满足不同对象的服务需求。对外提供一些差异化的产品服务，对内形成统一化的管理平台。我们做了一些尝试，网阔这几年的体系建设投入成本巨大，到目前为止有240多个技术开发人员，一年的人力成本就是4700多万；2012年开始开发基于视频分析的云服务平台；2014年，我们关注企业内部日常的生产流程；到2016年，整合形成安全大数据中心，做了闭环的管理体系。我们希望把重心放到运输企业身上，我们最关键是希望实现监管型系统向生产型系统的转变，从而真正的拉近我们和用户的关系，让他们觉得我们是真正的为他们提供帮助。

过去以人为主的传统被动式安全管理模式，如果出了一次大的交通事故，从行业到运营商全部都是心惊胆颤的，半夜接到电话，一晚上不用睡觉了。有一个案例，2015年陕西的5.15交通事故，造成了35人死亡，十几人受伤，这台车本应2015年1月份报废，在事故发生前有3个工作人员查到，并罚了三千元，但这个车在继续在跑，最终导致运输企业吊销资格。总结下来，由于安全人员的疏忽，技术检测不到位，一个人的责任导致集体来担负管理责任。

行业监管可视化

日常的安全管理工作对于运输企业还是很重要的，但是经过调查，我们发现国内运输企业内部安全管理水平真的参差不齐。大部分的企业处于最初级的安全管理模式当中，连档案都是手工的，几个人监控几百台车，发现了问题处理却不到位。特别是异地运营的运输企业，安全数据很多，要把整个数据集中准确的分析起来很难。我们做了一些尝试，建立了一个闭环式的安全综合管理体系，通过一个平台，两个微信号给行业提供安全综合监管平台，给企业提供一系列的系统服务，并同时给管理人员、驾驶员、车主提供综合服务互联网的平台。最终我们把运输企业的车辆运营动态数据，和他们的内部生产标准化的数据结合在一起，为整个行业管理部门、运输企业、社会公众提供安全的服务模式。

新型技术管控模式

通过这种模式，使运输企业的安全管理模式发生变化，并且服务意识有了全方位的提升。以前运输企业都是用报表的模式，现在通过图表可以展示违规哪里多、哪里少，一目了然，以及运行线路等等一系列的东西，使安全监管可视化。其次，能够提供区域性、运输集团企业的安全分析，可以看到每一个地区的好与差，哪几个企业差，在安全生产16个方面差在哪地方。这个给隐患排查或者是行业检查提供清晰的排查，能够有针对性的改善薄弱环节，从而使整个地区的安全形势越来越好。

安全业务流程化

我们的数据，能够反映客运站的安全检查、违章等各种各样的情况，让运输企业的安全业务流程化，做到一辆车从进入企业再到车辆报废，所有的运营数据都有记录，是真正的安全生产系统，并且包含了审批、自己内部的证件办理流程都在里面。

档案管理数字化

通过把所有的档案按照安全生产16个方面做分类，通过分类以后，把以前杂乱无序的手工档案整理成制式档案，一个车一个档案，一次事故一个档，全部管理起来。

违规数据结构化

现在可以建视频的云服务，可以做很多计算分析，例如通过系统判断驾驶员的不良驾驶行为、2.5分段超速、疲劳驾驶等等，可以解决监一个人管理几百台车的问题，直接用我们的系统监控。监控中心的人只需要把违规数据核实，违规处罚标准按照系统全部处理完。驾驶员的不良驾驶行为分析，我们建了一个机房在成都，所有视频监控数据回传存储后，通过后端的算法计算驾驶员的不良驾驶行为。因为有3D的摄像头，如果有遮挡摄像头、抽烟、吃东西、打电话等行为，视频会截图到15秒，然后通过微信直接推到管理人的手机上，监管的行为变成自动化。通过微信，建立分级预警机制，发现违规行为之后，通知驾驶员和管理人员，如果在规定的时间没有处理，会一级一级上报，一直报到企业安全生产第一责任人的身上，可以把以前不作为的人为因素降到最低。

责任倒查痕迹化

再看一个案例，毕节市的404特大交通故事，这趟车应该走高速公路，为了省钱走到市级下的国道，如果当时系统可以报警，告诉安全管理人员，这趟车有串线的嫌疑请马上纠正，这样的话可以纠正他的违规行为，就不会有21人伤亡。一个合格的车从客运站出去，会在整个系统形成完整的证据链条，从而做到事故倒查的机制转向主动预防。

企业安全内容共享化

调查发现管理水平低的企业，想学习先进的管理方式和技术，但是企业与企业间没有沟通，特别是安全方面。现在做了一个平台，让他们能够把自己的案例、违规、经验分享，以及课件、规章制度、操作，以及各种各样的规范，都能够在这个平台上共享出来。这种方式可以促进运输企业间的相互交流学习，可以把整个运输企业安全内容分享出来。

培训服务在线化

通过这种方式建立在线化的培训服务体系，通过互联网的技术在手机上类似于继续教育培训的方式直接做培训。帮助行业解决什么样的问题呢？比如说异地运营，履职不了，比如说湖南户籍的，现在在广东运营，一年都回来不了，运输企业不知道怎么管，行业不知道怎么管。现在给他们增加一些管控的手段。通过手机，形成完整的视频证据链条，希望通过这样的技术帮助行业或者是企业，真正拿到证据链条，这种证据链条比一张纸好很多。

发车管控系统化

前面的数据弄好了以后，会设立相应的卡口，在客运站或者是车队落实源头管理，不符合标准的车一辆都发不出去，保证上路的车100%合格的，即使出了事情，按照系统走的话，不会担负管理责任。

安全决策智能化

比如说通过事故的原因可以看到，5月份因为天气的情况造成的事故比较多，我们就提醒所有的分、子公司部门注意道路情况。如果是检测的原因造成的事故比较多，就请二级安全管理部门加强二级维护站的工作。把一些真正的大数据的应用全部管理起来，最终实现司机安全主动化，整个行业的安全主动意识良性发展。

司机安全主动化

网阔做安全出行平台，我们把整个安全一系列的问题计算出来，使驾驶员的安全等级标签化，让司机清楚的知道他日常的驾驶行为，数据就等于个人的信用，个人资本，会影响他的收入，只有通过行为监控，让驾驶员有意识的规避危险驾驶动作，使整个企业的主动安全意识得到提升。

闭环体系的实际应用效果

我们在云南已有案例，建立了体系的运营效果，形成了三个闭环，300多个企业，190多个客运站都有应用。为全国10个省的43089个驾驶员提供服务。整个的体系最关键就是让企业违法违规的行为大大的降低。下面看一组数据，在1月某企业运输车辆是有20多万条违规行为，到年底12月只有1万4千多次，整体下降了80%。违规和事故一定是成正比的，超速和事故一定成正比的，想通过这个模式帮助企业解决问题。

还有实现企业尽职减责。例如某交运集团驾驶员私自出车，交警部门认定事故责任是写由驾驶员的个人原因导致的，但是企业还是要担责，安监罚了5000元，提供这样的体系后，让所有的领导能好好睡觉，发生了事故都不慌。

运营商内部的信息化管理平台

对运营企业内部的管理，我们做了内部的管理平台，关键是管人、车、物。对员工提供统一的个人平台，里面有绩效、财务方面内容。基于运营商特点的平台，所有的业务流程都可以在平台当中完成。背后业务支撑系统做3站合一，以前包括设备维修以及更换造成经费管理非常困难的，不准确，通过这套系统真正的解决了问题，杜绝了舞弊的手段。这块是我们的需求机制，通过平台管起来，我们称之为需求的俱乐部。最后企业文化方面，会建立统一企业知识库，新来的员工通过这个库快速的入手。

我们很希望与合作伙伴去分享我们的经验，包括车队管理运营商，大家一起来把事情做得更好。我们可以为运营商伙伴们提供卫星定位以外的综合服务体系，稳固原有的市场，在市场拓展当中与运输企业建立更稳固的合作关系。大家可以抱团取暖，合作共赢，愿意跟大家一起为整个道路的信息化行业做贡献。

以上就是我的分享，谢谢大家。