据预测，到2020年，中国大数据产业规模或达13626亿元。
政府对此也是保持乐观鼓励态度，李克强总理在政府报告中就明确要促进数字经济快速成长。产业界积极响应政策号召，纷纷投身“大数据+产业”探索。货车帮与神华在刚刚结束的“数博会”上，便来了一次新尝试。
货车帮+神华进军公铁联运
在2017中国国际大数据产业博览会（简称“数博会”）召开期间，在贵州省人民政府、国家发展和改革委员会、贵阳市人民政府、贵州省交通厅等多家单位代表共同见证下，“互联网+物流”平台货车帮与神华铁路货车公司、贵阳经开区管委会共同签署了三方公铁联运战略合作协议。
货车帮称，双方希望共同开拓“大数据 + 公铁联运”新业态，在探索“大数据+产业”模式创新方面，实现了里程碑式的跨越。
双方公铁资源互补联动生态
货车帮此次联姻神华集团，或许也是希望借政策的东风，减少阻力，获得更多政府扶持，以此加速对“公路+铁路”联运模式的探索。
1、货车帮提供大数据能力
据悉，货车帮诞生于物流业供给侧改革，做的是基础的货运信息优化对接，之后向“车货匹配+车辆后服务”的商业模式转型，目前拥有370万诚信会员车辆，63万诚信货主会员，平台日发布货源500万条，在全国360个城市布局1000家线下服务网点。
其在大数据能力、用户精准画像上比较突出，以此实现智能调度、精准匹配车货资源，减少空驶和等待时间，提高物流效率。据货车帮介绍，2016年，为社会节省燃油价值615亿元，减少碳排放3300万吨。同时，通过与专业大数据和云端服务机构阿里云合作，货车帮建立了“全国公路物流指数”，能全面反映全国各区域公路物流货物运输流向、货物分布情况、车辆分布情况。
此次数博会上，其展示的就包括大数据+公铁联运、大数据+“一带一路”等众多延伸服务内容和大数据技术解决方案。
2、神华贡献一体化优势
而神华集团在铁路物流领域有一体化优势。神华铁路货车横跨内蒙古、陕西、山西、河北以及北京、天津四省两市，管理运营铁路自备货车5万多辆，下设4个检修分公司，2个运营分公司。目前，其拥有铁路里程2155公里、干线运输能力6.5亿吨，3个港口与码头的年吞吐量2.7亿吨，船舶40艘，是我国三西地区下水路径最短、联通多条铁路、成本最低的黄金大通道，也是连接“一带一路”东西通道最短路径。
大数据能力是模式突围的关键
此前，交通运输部运输服务司巡视员王水平曾表示通过发展多式联运，到2020年，如果公路中长距离运输向铁路转移10%，交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤，节能减排效益十分显著。
但不得不提，国内在公铁联运和大数据结合上仍十分陌生，虽然未来市场一片蓝海，但是需要面对的挑战同样不容小觑。
一位业内人士对此次联姻评价认为，货车帮与神华各自在公路和铁路物流场景都有深厚的资源积淀和行业影响。此次大数据、云计算、人工智能等新技术的成功应用，也是合作成功的关键。但未来能否实现“1+1>2”的影响，还需要看两者能否发挥出“大数据”更大的杠杆效应。
【补点料】
多模式联运纳入国家战略
1、绿色集约成物流发展方向
有业内人士表示，多模式联运是交通运输业的下一次革命，货物运输由目前主流的公路方式，有序转移至铁路、水路等综合运输方式，能够显著提高物流运输效率，降低成本，节能减排。
国内物流快递行业目前呼吁绿色的声音很大，无论是国家邮政局等政府部门，还是菜鸟、圆通等企业都有这方面的举动，倡导集约化管理，走绿色、低碳之路。
2、1%的多式联运比重换0.9%的成本下降
据中国交通运输部调研资料显示，在欧美物流业发达国家，多模式联运普遍提高了30%以上的运输效率，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右。
但目前我国多模式联运体系尚处于襁褓期，运量规模仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国的发展水平;海运和铁路集装箱联运比例为2.5%左右，不足欧美发达国家的十分之一，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。综合测算，每当中国多模式联运运量占全社会货运量比重升高1%，社会总物流费用就会降低0.9%，节约成本支出可达1000亿元，具有可观的商业利益和社会价值，也符合节能减排保护环境社会主旋律。
因此，2017年，交通运输部等18个部门联袂发出了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，首次从国家层面明确多模式联运战略，纳入了物流业的供给侧改革，宣示多模式联运迎来了发展的春天。
