在O2O模式大行其道这两年，货运也从冷门行当变成了一个资本关注的热土，同时涌现出类似云鸟配送，58速运，乡村货滴等一批货运第三方平台。
这类被称为货运版滴滴地APP，主要的目的在于提升货运需求和货车司机的信息匹配程度，方便用户的同时让货车主挣到更多钱。
那么，到底对货运司机来说，这样的平台有多少价值呢？他们又从中挣到了多少钱？今天邀请了一位货运老司机，来带领我们一探究竟。
■ 口述丨老张 小型货运公司老板 访谈/整理丨张馨月
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我从2004年开始干的，干到现在十几年了，这些年弯路也走了不少，网络不发达那会主要是自己趴活，现在互联网越来越发达了，也通过这些个APP平台来接活。潮流我得跟着走，不过客观来说，没有哪条路是一劳永逸的。
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第一年被罚款1万多，四年才回本
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我是2004年开始自己来北京干的，当时互联网没现在这么发达，主要就是靠趴活，那会刚入行也不了解，没有市区通行证，经常被警察逮住，我记得第一年光罚款就罚了我1万多，一直干到2008年我才挣着钱，中间这些年自己吃了不少亏，慢慢摸索了不少经验。
我现在公司里养了四五辆车，都是江淮小货车，一辆车在十一二万左右，保险加上验车，还有市区通行证的费用基本就维持在2万左右，维修也占一块费用，不多，新车一般花不了多少。还有一种小面包车，大概是5、6万左右，金杯大概在7、8万，保养一年得花3千左右，2年一次年检，自己去做的话就100左右。除此之外，每辆车的司机们工资开销也不低，平均每个月工资基本都是在8000以上。
除了这些，成本还有很大的一块在油钱上，油钱一般是不去细算的，也算不出来，粗估一下，江淮的话，一年拉的活少能烧三四千元钱，小面的或者金杯车，一年大概也就花个一两千元左右。
干同城货运的成本基本主要就是这些。当然，这些都是在你各类证件和手续都齐全的基础上，要不然罚款可能就是你这一年的支出大头了。
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老乡帮老乡，物流合作占大头
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对我来说，客户来源主要靠物流公司，我的车会跟一些物流公司都有合作，除此之外就是这么多年积攒的老客户，我的公司主要负责他们北京中心的物流配送，公司在南六环那边，很多物流都集中在那边。
总的来说，干货运这一行主要需满足这么三个条件:
1、要有货源。比如物流园、批发市场，像是小面包车，就可以找大学城，出租屋那边的。
2、要有市区通行证。市区通行证办理的时候要提交很多手续，非常难办，但这对厢货车的司机来说也是最重要的，这就好比一张入场券，有了它，才能被认可。
3、要和同行合作。有了货源之后，要留住客户，换句话说，客户需要你的时候，你一定要派车过去。我就有一个老乡货运群，我的客户有需要，我腾不出车，就会在群里通知大家去接单，大家有需要，我也一样派车接单，这样大家联合，一个是能留住客户，另一方面，你获得接单的机会也会增多。
一个人单打独斗是存活不下去的，一开始干的时候，可以去物流园门口趴活，但是现在网络发达，趴活的机会很少，所以刚开始干一定要找到圈子融进去。
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在货运APP上干全职的不太多
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这两年也有很多老乡来问我，靠货运APP拉活赚不赚钱？说句实话，行业里边在APP上干全职的很少很少，尤其是厢货车，基本上赚不到什么钱，加上补贴也好不了多少。
对小型的面包车或者金杯来说，跑同城货运，最大的痛点是空驶，来回一趟还好，多走几趟就吃不消了，货运APP这方面有优势（目前订单一般也都不太多，主要有补贴），加上对车主和车的要求也不高，你只要交500块保证金，年龄在50岁以下就能干。
收入上，每拉一趟平台方收10%的信息费和1块钱的保险，剩下的就都是自己的收入了。尽管如此，这其中也有不少要注意的点。
1、货运APP上的司机入驻门槛很低，但是国家对货运车辆的要求可不低，首先你需要有市区通行证，干过的人都知道，这个证是很难办的，很多司机是经常因为没有被交警罚款，几次下来，这对司机来说可不是个小数目。
2、货运APP对司机有取消订单罚款的限制，但是对用户目前是没有限制的，由此也经常会发生司机因为用户取消订单白跑一趟的情况。
3、抢单不是靠运气，靠的是拉单的次数，拉单次数越多，抢单越积极，越容易抢到生意，对那些刚刚入行的司机来说，一天有时只能抢两三单。
4、对大型面包车来说，在货运APP上跑一趟起步就200左右，这个价格是很低的，拉一趟货来回是烧两段路程的油钱，但往往只能拿单程的价格，这样算下来成本是不划算的，我自己公司里的车只要一“挪窝”都要是400起。所以，现在司机们在货运APP上都是只接与自己拉其他活时间对的上的订单。
变革家生意笔记：
1、货运搬家软件会提供一些订单，但干全职不划算，自己也需要私下拉活。
2、货运APP相对于大型厢货车，对小面包车更划算些，可在大学城、出租屋附近活动。
3、市区通行证、货运许可证必不可少，想走运气就别怕别罚个精光。
4、要多跟同行合作，互相帮助，互相提供机会，留住客户。
