4月9日，由工信部、深圳市人民政府指导，车载信息服务产业应用联盟、深圳市智慧交通产业促进会主办，海王传媒承办的2017中国车联网大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会在深圳会展中心隆重举行。 本次大会吸引了来自商用车车联网及北斗卫星导航行业超过1200位精英与会，近30余位行业大咖围绕“跨界突围，创新驱动，变革发展”主题，在大会上分享了他们的智慧与韬略。中国电信政企客户事业部交通物流行业总监周焱发表了题为《“连接、开放、共享”中国电信助力车联网服务创新》的主题演讲，文章根据速记稿整理，未经演讲者本人审核。
中国电信政企客户事业部交通物流行业总监 周焱
感谢各位领导、各位专家，在这二十多分钟里，我主要讲一讲中国电信如何通过连接作为基础，为大家打造一个车联网全新的服务生态。刚才前面两位老总已经把市场描述得非常清楚了，政府政策在推动，技术在飞速进步，技术带来的创业模式也在迭代式发展。一些新的业态也开始发展，比如说保险、车队管理等。
电信运营商定位
中国电信能做什么？中国电信十几年历经了三次转型，现在已经到了3.0阶段。在现在的阶段，电信要做一个产业生态环境的打造者。中国电信智能服务转型，一是网络智能化，二是业务生态化，三是运营高效化。那中国电信现在有没有足够大的体量来打造这样的生态环境呢？
其实中国电信在物联网领域只是刚刚起步，去年新发展了1300多万户物联网客户。在这1300多万物联网的新增客户里，车联网占到了47%。货车司机在无聊的时候用车载WIFI能听音乐、听广播、看视频；传统的导航以及车辆监控也有很多人在用；去年爆发式增长的智能后视镜也占了相当大的份额，传统的定位追踪也包含在这里面。
中国电信作为运营商，为什么要把自己定位为连接、整合、共享呢？ 这是因为过去十多年联网喊得很响、很热，但到今天为止却并没有出现全民普及式的爆发性增长。单个企业或者单个产业链难以提供足够的最终用户，互联网为用户提供的价值还不够。
电信运营商最大的问题就是体量太大了，中国电信每年五千亿的营业额，很难做到很小的、快速的创新。如此大的体量，也聚汇了足够多的资源，有钱、有客户、有资源。与之相对的我们要做好自己的基础工作，要把规模利用起来，然后加以整合。虽说电信是大象，但也具备竞争力，第一是基础设施能力，这包括各种3G、4G、物联网、宽带、云计算和CDN。第二是一些标准化的能力输出，比如大数据，第三方金融，统一的安全管理能力等。这些单靠电信的能力、规模就能做得好的地方。第三是资源整合能力。最后是业务保障能力。刚才薛总谈到OBD已经做得足够简单了，不需要用户自己动手。
网络保障
我们一直骄傲地自己是中国电信运营商的一员，当产品要有平台支撑，业务要长期性收费的时候，电信的能力就展现出来了。现在最火热的管道可能是4G管道，很多人在说电信并不是第一家做4G的，但到今年二季度，中国电信有信心为大家提供中国覆盖率最好的4G网络，因为我们即将完成800兆LTE的计划，部署中国第一个低频点4G。
除此以外， NB-IOT也是后发优势，电信在今年下半年也会完成NB-IOT部署。前两天在深圳电信召开了一个NB-IOT发布会，NB-IOT是一个非常好的终端，穿透能力特别强，可以隐藏式安装、藏在蓄电池底下。NB-IOT芯片起步价是五美元，将来可能会更低。车联网方面，除了4G芯片以外，还会提供Cat-M，随着Cat-M标准的成熟再进一步部署LOT-M。
全网覆盖并不等于智能管道，当我们说智能管道的时候强调的是它强大的管理能力，能支持大家期望的业务组合以及不同商业模式的需要。刚才薛总谈到，二十几G的流量能不能便宜十几块钱，就这点来说互联网访问流量是比较难做到的，但还是有一些流量可以接入。现在有内容供应方赞助的流量，比如手机访问淘宝，每个月可以赞助500兆、700兆。视频网站上乐视会员，一个月可以送2G的流量，高清电视上看天翼的高清片，可以不限流量。
另外一些内容是需要保密的，比如涉及国家安全的内容；还有一些单位不希望车辆信息被知道，我们可以专门开通VPDN。网络流量可以多种经营，有一些固定业务可以自由开通。比如天翼高清视频由电信付费了，音乐喜马拉雅付费了，用户想要看自己想要的内容，自己付钱开通就可以了。目前中国电信跟爱立信、华为都有合作，打造新的一代的智能连接平台，5月底、6月初就会有试用平台推出。
应用引领
电信推出了天翼物联产业联盟，希望各位都能加入进来。这个联盟针对前装的智能通道，实现了卡号整个生命周期的管理。现在车厂就可以做测试，然后装车，最后到4S店做演示。
除此之外，电信需要创新。=电信在着手打造两个品牌，一个是B2B，另一个面向个人。以后大家如果在车联网方面与电信合作，无论是终端还是服务，请记住这两个大的生态圈。
现在有一个新的机会，那就是政府公务车改革。各地政府的公务车需要装一些新的监控，将来大国企的公务车也会跟着改革，粗略算算全国大概会有两千万辆车被改掉，从以前单位拥有变成集中化、统一运营。一旦改革以后，公务车还需要管理、监督，这就需要信息化的手段，也需要用到车载终端。这种乘用车为主的管理上，OBD的管理终端是非常适合，当然下一代OBD可能会加行车记录仪。这是比较大的市场，建议大家去关注。
第二个方面就是新能源车的应用，国家这几年对新能源车补贴力度非常大，建议大家关注。
第三各方面是新型领域。深圳市今年做了全国第一个案例，接受群众用行车记录仪拍摄违章举报。这一块，我个人认为将来是很重要的应用场景，同时也可以解决拥堵、警力不足的问题。
资源聚合
今年年初，公安部互联网+交通管理的行动方案里已经正式通过，行车记录仪的手段进行群众举报作为重要举措已经被写到文件里，未来会有很大的发展。这些发展里有一个重要的前提条件，就是单独的应用很难支撑起现在车联网终端、服务、通讯的成本。所以打造一个产业链让多方投入，使商业模式得以持续就非常重要。比如说保险、救援以及汽车后服务包括维修，可以把这些方面聚合到中国电信这个平台上，来帮助中小创新型公司。
中国电信正在进行一些试点，比如车联网终端和交通部非常看重的ETC快速交费功能。现在最好的ETC模式是返点打折。现在大量的ETC会用卡上的钱充值，现在我们正在做这个试验。
这是电信和博世联合推出的车载WIFI，它与普通WIFI不一样的地方是内置了一个对严重事故、重症事故救援的机制，一旦发现有比较大的碰撞，它自动会播出求助信号（becall）。
当然，大数据现在用的也非常多，中国电信已经把大数据路况作为一个应用能力了。将来保险也是一个大数据，虽然UBI现在不是很成熟，但是我们不应该只看UBI，这里面也牵涉到保险公司，牵涉到将来以保险为主的整个汽车金融服务。金融服务往往需要的数据不仅仅是来自车联网，也需要吧手机、其它地方的数据做整合。中国电信正在探索如何将大数据与车联网方面融合的问题。
电信的交通基地以运营为主，它是一个运营专家不是软件专家，也不是硬件专家，我们的定位是车辆业务运营，所以欢迎大家在运营方面进行沟通、交流、合作。
我个人在行业里经营已经超过十年，车联网是一个正在缓慢发展的行业，去年我们也看到了一些曙光，这需要大家齐心努力，共同协作，走共享开放之路，最后达到共赢。谢谢！
