英伟达在上周公布了其第三季度的财务业绩，让华尔街感到震惊。
这家芯片制造商，按照英伟达CEO黄仁勋的话来说，现在正成为一家「AI计算公司」。该季度公司营收为20.04亿美元，比去年同期的13.05亿美元增长54%，比上季度的14.28亿美元增长40%。关于营收，此前12位分析师的预期为16.80亿美元，但新季度达到了20.04亿美元，超过了盈利预期。值得一提的是，自今年以来，英伟达股价已上涨一倍有余，从市值200亿美元到如今市值470亿美元。
在与黄仁勋的电话会议上，分析师们对该公司推动人工智能和汽车行业方面的话题特别感兴趣，尤其是特斯拉将使用搭载英伟达DrivePX2计算平台来交付车辆。
关于特斯拉的自动驾驶项目，黄仁勋表达了一些非常有意思的观点。
他说，通过引入必要的完全自动驾驶硬件，特斯拉「对现在的汽车行业发起了一波冲击」：
我想特斯拉已经做了这件事，在不久的将来，一个完全自动驾驶能力的汽车通过使用人工智能，对现在的汽车行业发起了一波冲击，而且特斯拉的自动驾驶基本领先汽车行业5年。
黄继续说，自动驾驶不是「检测问题」，而是「人工智能问题」，他坚称这一个问题将在2017年解决。
如果在2017年，如他预测的那样，第一辆搭载英伟达DrivePX2计算平台的特斯拉自动驾驶汽车设法解决了这一问题，那么汽车行业的其他参与者很可能转向英伟达，并以此作为自己的车载处理能力芯片。
当英伟达和特斯拉双双确认在Autopilot自动驾驶功能硬件套件中使用DrivePX2时，外界开始猜测这个超级计算机的价格。黄仁勋在电话会议里并没有直接回答，只是模糊地提到「几千美元」。
当一位分析师问为什么特斯拉决定使用英伟达的技术用于Autopilot功能而不是Mobileye时，他说了三个主要原因：
这是一个AI计算问题，英伟达的GPU平台更适合AI；
车辆可通过OTA更新进行扩展，以构建自动驾驶车队服务；
性能与效率。
以下是黄仁勋的回应：
第一，自动驾驶不是一个检测问题，而是一个AI计算问题。一台计算机有处理器，并且架构是一致的，你可以编程、编写软件以及编译它，这是AI计算问题。
第二，汽车公司意识到他们最终需要提供服务，而服务是一个汽车网络。这就像手机，像电视机顶盒。你必须维护和服务那个客户，因为他们对自主驾驶服务感兴趣，这不是一个功能。通过更好的地图、驾驶行为、感知能力和AI，自动驾驶在不断改进。因此，自动驾驶的软件组件和拥有软件能力的汽车公司，一旦他们在我们的平台上开发它，这是一个真正积极的信号：这一能力对未来的汽车自动驾驶车队而言，是必不可少的。
第三是性能和效率。在目前，我不相信（还有其他公司）有可能提供一个达到符合自动驾驶性能要求的AI计算平台，并将这些功能以一个合理的方式组合在一起。我相信DrivePX2是当今唯一可行的解决方案。因为特斯拉能在2017年实现全自动驾驶，领先其他对手5年，我们则是特斯拉最好的合作伙伴。
