10月26日，在第23届中国汽车工程学会年会暨展览会(2016SAECCE)上，备受瞩目的《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“技术路线图”）得以正式发布。智能网联汽车路线图作为其中非常重要的组成部分，虽未正式公布，但其整体轮廓已经显现。
作为汽车产业升级的新趋势，智能网联的发展自然离不开国家层面的规划和引导。与此同时，行业探索的步伐也在明显加快。目前，一些车企已在ADAS（高级驾驶辅助系统）技术研发和市场应用方面取得进展，并将自动驾驶作为未来发展的重点项目加以推进。种种迹象传达出积极信号，我国智能网联汽车发展路线渐明。
■路线图初现轮廓
《中国汽车报》记者获悉，“技术路线图”对智能网联汽车有着非常明确的发展目标：至2020年，初步形成智能网联汽车自主创新体系，启动智慧城市相关建设，有条件自动驾驶（CA）及其下级（驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶（PA)）新车装备率达到50%、交通事故减少30%、交通效率提升10%，油耗与排放降低5%；至2030年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，DA、PA、CA、HA（高度自动驾驶）/FA（完全自动驾驶）新车装备率实现80%，其中，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%，汽车交通事故减少80%、普通道路的交通效率提升30%、油耗与排放均降低20%。
要实现上述目标，科学的技术路径必不可少，“技术路线图”确定的路径主要包括：加速发展感知、定位、通信技术,同步发展多源信息融合技术,推进智能网联汽车相关标准以及道路交通等设施的信息化和智能化等方面。
此外，技术突破的重点也很明晰：智能网联汽车发展要解决环境感知系统搭建、智能电动汽车集成控制技术、车载V2X无线通信技术的应用、智能网联汽车信息安全检测与防护关键技术、机器视觉深度认知技术、云网一体化技术研究及应用、智能网联汽车测试评价体系与测试环境建设及动态高精度地图综合研究等领域的问题。
■各企业布阵探索
事实上，工信部、科技部、交通部以及地方政府相关部门近年来一直在以不同形式支持智能网联汽车的发展。通过“863计划”的实施和国家自然科学基金委员会项目的支持，清华大学、国防科技大、北理工、北方车辆研究所、中国一汽、长安汽车等部分高校与科研院所、车企也已在驾驶辅助系统研发上取得了积极进展。
通过不断的探索与实践，我国汽车行业拥有了一定技术储备，积累了宝贵的经验，相关企业也开始谋篇布局。以长安汽车为例，其在智能网联汽车方面进行重点布局，推出智能化“654”发展战略——打造6大平台，提升5大技术，实现4个阶段。该公司在重庆本部成立了智能化中心，在美国底特律建立研发部、在硅谷设立创新实验室，形成全球布局、各有侧重的全球智能化汽车研发应用规划。
据《中国汽车报》记者了解，长安汽车已完成自适应巡航、紧急制动等至少14项驾驶辅助技术的研发。该公司紧凑型以上量产车基本具备上述功能。长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波表示，2017~2018年，他们会推出部分达到自动驾驶二级水平的车辆。
今年，国内智能网联汽车的标志性事件之一，便是长安汽车成功完成从重庆到北京的自动驾驶长距离测试。而据介绍，该公司Incall车载系统用户超过了100万人，V2X技术达到国际水平，并参加了美国MPC技术测试和验证。
由于智能网联的跨界融合特质非常鲜明，互联网企业和科技公司也纷纷进军这个领域，给汽车行业带来新的变化。百度的切入点之一便是高精度地图。该公司副总裁刘骏在汽车工程学会年会上表示，无论自动驾驶还是智能汽车，最重要的基础就是高精度地图。
据刘骏介绍，依托深度学习技术，百度高精地图数据自动化处理程度已达90%，能自动识别包交通标志、地面标志、车道线、信号灯等上百种目标，相对精度为0.1~0.2米，达到业内绝对领先水平。目前，百度已与长安、宝马、一汽-大众、奔驰、福特等汽车厂商达成合作。
■走协作与融合发展之路
互联网时代一个显著的特点是产业边界越来越模糊，智能网联汽车拓展了传统意义上的汽车产业范围。这意味着汽车企业拥有的能力不只局限于机械和电子领域，对软件平台、信息化技术、客户体验等大数据分析能力的要求也越来越高，而这些恰恰是互联网公司的核心竞争力，车企和互联网公司的协作变得顺理成章。清华大学汽车产业与技术应用研究院院长赵福全在年会上将传统汽车企业与互联网企业的关系总结为“协作中竞争，共享中获利”。
种种新发展和新变化需要用新的思维去对待。蔚来汽车创始人李斌对此有较深的体会，他表示：“从整体发展方向上看，智能电动汽车和传统汽车的要素不太一样。企业之间应该有一些分工协作，传统车企在制造方面积累了非常强的竞争实力；互联网企业在软件研发方面投入比较大。因此，两者应该加强协作与融合。”
在这方面，刘骏的经验颇为丰富，因为百度已与多家车企建立合作关系。他在年会上提出，合作过程中，心态是非常重要的，互联网公司不是要颠覆汽车产业，而是要服务好汽车厂商。“互联网公司和车企都要清楚自己擅长的是什么，在分工明确的情况下才有可能合作。”刘骏强调。
发展智能网联汽车不仅要实现技术和理念上的突破，而且在实际应用过程中还面临法律法规方面的挑战。一项新技术如何能被公众接受？如何处理自动驾驶汽车与传统汽车同时上路的问题？丰田汽车中国地区首席技术长官奥平总一郎在年会上指出，应对这些问题不可能单纯依靠汽车制造行业，需要政、产、学、研多方合作，才有可能探索出理想的解决方案。
奥平总一郎还强调，推动智能网联汽车的发展也不能忽视国际合作。如今，车辆是在全球范围内流通，因此必须实现通讯流程和协议的标准化，确保企业在国际合作的过程中不存在壁垒和障碍。
