宣称“三年商用五年量产”的百度“无人驾驶”项目正紧锣密鼓地推进;而高德除了在锁定政府需求发力智慧交通之外，以高精地图免费为切入点，直奔互联网汽车服务新生态而去。手握“底图”的双方，未来路在何方，还要看他们怎样选择。
从未平息的互撕已成互联网行业的表达方式和围观群众的乐趣。
阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福“高德日活已超百度，但这只是一个小目标”等公开言论引发的高德和百度间你来我往的口水仗，虽然难分高下，但越发胶着的竞争态势显示，双方对未来地图市场的争夺才刚刚开始。
此时，正值“高德三年内不考虑商业目标”的时间将至。也许，这只是高德向百度发起新一轮挑战的“表态”。而背后更深层的原因在于，地图早就不是一个小众行业，随着它所支撑的业务越来越广泛，地图已不仅是移动互联网的重要入口之一，也成为如外卖、网约车甚至未来“自动驾驶”等应用的重要支撑。
为“第一”开撕传递出怎样的信号
俞永福所引用的艾瑞最新监测数据表明，高德地图手机客户端(不包含高德导航、苹果地图)的每日活跃数据、每日使用频度和时长均超越百度地图，成为行业内排名第一的手机地图应用。
俞永福发言后数小时，百度地图通过官方微博表示“不同意”，并质疑高德地图“7亿用户”有水分。根据中国互联网络信息中心统计情况，中国网民总数为7.1亿，百度称“高德用户增长如坐火箭，中国网民都不够用啦!”
高德回应，超过7亿用户是指覆盖设备数，统计的是IMEI(国际移动设备标识)激活数量，这是互联网行业内用户统计的一种通用手段，中国互联网络信息中心的统计口径是自然人数，两者不是一个维度。
不仅如此，高德更列举百度两年来始终在“抄袭”：高德地图的“敢用敢赔”出行保障服务;模仿高德地图发布交通报告，却在今年“十一”预测报告上出现严重偏差;抄袭高德与交管部门合作;拷贝高德运营活动直播送汽车;抄袭高德地图明星语音包。
此轮“谁是老大”的争论焦点集中于双方引用的第三方数据。其实，对普通用户而言，谁是第一或地图到底哪家强不重要，他们更关心谁的导航更精准。
但通过这次口水战，外界能强烈感受到在线地图业务对百度与阿里两大集团的重要战略意义。
在万物联网的世界，需要位置出行服务的不仅有手机，还有车机、智能手表、智能自行车等一系列智能硬件设备。高德地图技术副总裁田密说：“当前，互联网世界发展正面临着万物皆联网、处处皆数据、需求皆不同的发展趋势。”
在地图对现有业务的支撑之外，地图双雄通过地图对自动驾驶技术的抢滩战已渐火热。
发力高精地图，剑指无人驾驶
在此次口水战中，高德承诺“自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据”，标志着传统图商时代将成为历史，未来智慧出行模式的构建将迎来极大利好。当然，这也动了百度在下一代技术布局上的奶酪。
“汽车是继手机之后互联网地图的下一个战略要塞，谁能率先完成手机、车机的一体化产品服务体验，谁就能在这个增量市场拔得头筹。”俞永福曾在内部信中表示，“高德一体化引擎的研发，是未来三年中我们拉开与竞争对手距离的重要战役。”
2015年10月，俞永福在内部信中透露了“一个高德、一云多屏”战略，宣布高德将在一体化引擎上进行史上最大的研发投入。作为这一轮研发投入的重要成果。今年9月19日，高德地图发布AI(人工智能)引擎。“这是以大数据能力和机器学习能力为基础，面向不同环境和需求，提供‘千人千面’最优位置出行服务的智能工具。”俞永福说。
高德对这个引擎的描述明确了高德地图在多屏发展模式下，将抢先一步打通手机和车机产品，代表了高德地图对出行位置应用下一步发展的判断。
高精度地图和目前通常使用的手机地图不同，其对车辆位置的定位可以精确到车辆行驶的车道，这意味着高精地图静态数据可以为无人驾驶汽车提供强有力的决策指导，是阿里和百度发展无人驾驶汽车的基石。
2015年，中国兵器工业集团公司和阿里共同出资20亿元设立千寻位置网络有限公司，为高德提供了高精度位置服务的地图产品。
百度早在2013年就启动了高精地图研发工作，目的是攻克中国复杂道路环境，让无人驾驶车辆可以在中国道路上自由行驶。截至目前，百度已经自主采集和制作了相当规模的道路数据，这些数据中包含数百类的属性，使得车辆能够在厘米级精度实现自定位，为无人驾驶的规划和决策提供依据。
高德背后的阿里巴巴自然也没闲着。阿里巴巴和上汽集团携手打造的荣威RX5互联网汽车，被视为阿里探索无人驾驶的第一步，而这种无人驾驶依旧需要地图才能完成。因此，百度高德这对地图双雄的口水仗仅是一个开始，更大的较量还在后面，拭目以待。
延伸阅读
捋一捋百度、高德的过往
自2011年双方在手机地图市场狭路相逢，高德与百度先后经历了数度转折以及多次争锋。
一位业内人士说：“百度最大的优势是在地图上增加了O2O入口，让用户能够得到更多的方便，百度的劣势是专业性略有不足，精准度或许不如高德。高德的优势在于其掌握的底层地图数据资源，更为专业。”
高德曾是传统地图导航领域的旗帜，在面向汽车客户为主的地图数据售卖业务上一家独大，并凭此在美国上市。作为国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一，高德在高精度地图采集设备专业度、地图精度以及采集里程方面都处于领先地位。
百度地图业务起步略晚于高德，但在Google退出中国后，一度在国内没有对手。但是，百度地图最初并无测绘资质，其底图数据均由外部采购，直到2013年通过收购道道通、瑞图万方两家企业获得了甲级测绘资质。但直到现在，百度地图的主要数据来源依然要靠四维图新。
虽然在底层数据上未能站在同一起跑线上，但在产品体验及用户侧的推广上，百度地图先于高德。2005年，百度地图只支持10个城市，仅能查询路线等基础功能，到2010年上半年，百度地图覆盖用户市场份额超过55%，做到行业第一，并率先进入移动互联网领域。
但是，2013年5月10日阿里巴巴加入战局，以2.94亿美元入股高德，成为高德地图的第一大股东(占股28%)。2014年2月，阿里巴巴宣布全资收购高德，成为阿里巴巴集团旗下全资子公司。2014年7月，高德完成私有化退市。同样被阿里集团收购的UC优视董事长兼CEO俞永福开始统管高德的移动互联网业务，随后很快在2015年3月升任高德集团总裁，全面负责高德整体业务。
作为阿里合伙人中的外生力量，在加入阿里巴巴前，俞永福就是业界关注的热点人物，他善于在“整合”上长袖善舞。与强攻O2O的百度不同，俞永福上任伊始便大刀阔斧地砍掉热得发烫的O2O业务，宣布只专注于出行和位置信息服务。在俞永福看来，LBS(定位服务又叫做移动位置服务,LocationBasedService)是非常典型的移动互联网增量业务，更处于非常早期的发展状态。
自此，地图双雄在发展策略上逐渐走上了完全不同的道路。
2015年10月，俞永福宣布高德仅用半年时间就完成了全年的增长目标，活跃用户增长率高达100%。一年后，高德再次取得超过100%的增长率。此时的百度地图在策略上开始向高德靠拢，汽车、交通等业务悉数上线。
