第23届世界ITS大会上周在墨尔本闭幕，这个被普遍认为是史上规模最大最成功的世界智能交通大会在中国国内几乎不被业界媒体关注，但是这五天从全球各地赶赴墨尔本的各方产学研专家热议当下中国最炙手可热的主题时，却是更加谨慎和理性地面对正在风口上的猪。
与参会的其他智能汽车和智能交通的世界一流企业的亮相姿态相比，中国显得严重落后和弱小，与其汽车交通大国的地位完全不匹配，但是笔者感觉中国已在悄无声息中做好了自己的前期布局，2022年世界ITS大会就是中国在本土展示中国颜值和肌肉爆发的最好舞台。
和中国一样，这次世界ITS大会最火爆的核心主题也是自动驾驶，大数据和智慧城市。但是要注意他们的用词：1)AutomatedVehicleandCooperativeITS,2)ChallengesandOpportunitiesofBigOpenData,3)SmartCitiesandNewUrbanMobility。全球性的专业交流首先要统一专业术语的内涵，确保大家可以在同一共识基础上讨论问题。上述三大主题是本次墨尔本大会前后五天236个SESSION和663位演讲嘉宾的压倒性主流方向，反映出整个ITS界对产业现在和未来的认知共识。
节选自大会闭幕式统计报告
在全球性的新造词和专业术语面前，笔者首先想借TCC生态圈把这些层出不穷的新概念捋一下。整个大会讨论最广泛、也最被寄予厚望的是SmartCitiesandNewUrbanMobility，从最热词Mobility延伸出来的就是MobilityasaService（MAAS），中文音译就是响当当的“骂死”。ITS（智能交通）在中国早就不是啥热词了，但是由ITS衍生出来的新概念层出不穷，显示出ITS极强的生命力。世界ITS大会已经开到第23届，其与时俱进的规模和影响力越来越大，现在各国政府已经开始争夺2021年和2022年的世界大会主办权，中国也出现在争夺2022年主办权的国家名单里。
墨尔本大会首日，十月十日，丰田章一郎极其低调地出现在大会现场，这位备受尊敬并极具产业影响力的老人坐专机不远万里飞到墨尔本，显示他对ITS的关心。日本汽车工业对ITS的热情和投入是毫无争议的全球第一，这和丰田章一郎对ITS的毕生推动有极大关系。ITS在没有汽车工业的国家无法做出彻底的本土闭环，所以汽车强国更有机会在ITS上做出成绩。
美国，作为汽车强国，当然也毫无争议地成为ITS大会的核心。本届ITS大会第一个登台领奖的这位PeterSweatman，就是大名鼎鼎的Mcity主设计者。
Peter在其大会主题报告中指出ITS技术发展的两大核心就是联网汽车（CV）和自动驾驶（AV）。
节选自PeterSweatman的大会报告
北美在未来很长一段时间，CV和AV将是两个独立发展的平行方向，预计2025年这两者才会融合在一起。
节选自PeterSweatman的大会报告
不仅是北美如此看待CV和AV，欧洲在这次大会上也表达了相近的观点。而针对AV的发展，则有人发出刺耳的声音，就像清教徒对待AV（成人电影）那样。
拍摄自墨尔本世界ITS大会闭幕式
最早进入全球ITS名人堂的行业大咖T.RussellShield是Navteq（后被诺基亚收购，现在的HERE）创始人，他在今年墨尔本大会上不断抛出自己的板砖，呼呼产业要理性和冷静。
节选自T.RussellShield的大会报告
Russell的中文音译很接近“乱说”，他在这次大会上真可以被其他人认为是在乱说，只是以他在行业的崇高地位和ITS大会创始人的身份，没有人会直接出来当面挑战他。他很不含糊地表明了无人驾驶离开我们还远，还有太多问题要解决，远不像参会其他同行表现的那种乐观和热情洋溢，希望大家都要睁大眼睛，不要被别有用心的利益集团给忽悠了。“乱说”以一种众人皆醉我独醒的姿态给AV泼了冷水，很凉很凉。
为了更好地帮助大家了解世界ITS大会所展现的最新动态，以及把握全球最新造词动态，有利于大家在工作中能够很轻松地装逼，向老板展现个人专业度和宽广的产业视角，现模拟以下对话，如有雷同，纯属巧合。只是为了尝试帮助大家更好地理解这个充满忽悠，乱说和骂死的世界，从争论中找到自己的方向。
国内外行业造词新概念模拟对话
Telematics：
Telematics的演进升级加速，谈了很多年的V2X固然重要，现在更性感了，已经是成人电影（AV）明星狂发个人简历（CV）的阶段。包括中国资本市场对自动驾驶和智能网联的热捧程度惊人。
智能网联：
工信部主导的国家智能网联汽车发展技术路线图本月底就正式发布了，其实是融合了AV和CV，也就是你们所说的CAV。我们从国家层面统筹考虑的。不过，我们中国人比较正派内敛，我们不要AV，我们更喜欢叫AD。
传说中的路线图
ITS：
CV早就是ITS的一个子集了，现在热炒的AV/AD也不过就是C-ITS（Cooperative-ITS）的一部分。ITS的使命是让城市更易居，我们要把目标想清楚再讨论。所以欧美在考虑CAV的问题时，是先让AV和CV各自独立平行发展，十年后再实现CAV融合发展。为了让城市更易居，如果只讨论CAV就Low了，所以我们已经准备骂死（MAAS）发简历的成人电影明星，当下ITS最值得研究的是MAAS（MobilityasaService）。
互联网巨头：
你们ITS路子太深，垂直太彻底，看上去很宏伟，但我们一时半会儿顾不上你们。而且你们这么喜欢造新词，我们头都晕了，等我们让城市更易居的基础设施再搞扎实点，先把连接和计算的问题解决了，再回过头来看看怎么和你们这群人耍耍。
地图人：
你们都被成人电影和春药搞得冲动过头了，AV的基础是什么？10厘米高精度地图，世界那么大，你们搞得定AV需要的基础设施支撑吗？只有1%成功可能的事情，被你们这群吃了伟哥冲进红灯区的新客人全搞乱了。还有你们在说MAAS的时候，为什么把手机作为唯一的核心，包括在车上。你们昏头了，车上首先是安全问题，不能让老司机在车上再用手机了，每年车祸要死百万人，难道你们没有人性吗？距离AV实现还早，所以首先要想在AV之前怎么在车上做好MAAS，但不要用手机。如果你们做不到，我就骂死你们。
媒体人：
中国的互联网汽车已全新上市，YunOSforCar就是不想让新老司机在车内用手机。但显然百度更有眼光，阿里傻乎乎地不知道现在最热的是AV和AI，只做一个体验更好的车机OS有啥前途，所以今天马云推出的互联网汽车如果连自动驾驶和人工智能都没有，就已经可以说是惨败了。
汽车人：
底特律有100多年的汽车行业沉淀，我们知道汽车百年历史是怎么一步一步走过来的。即使是像我们Mcity这样的行业榜样，它的AV重点其实是聚焦在商用车和低速电动车。口号是可以高调喊喊的，新造词对大家都有好处，但实际操作的时候，还是要更务实的。谷歌也是这样的，先是高呼政府要开放，等政府真的动起来，却悄悄上书提醒奥巴马政府不要激进，目标制定要稳妥务实，2030年之前很多关键问题还是得不到解决的。这就是一脚踹开政府监管大门之后急转理性态度的狡猾谷歌。你们不要被这种互联网公司给忽悠了。汽车厂商被互联网公司忽悠的案例难道还少吗？
马云：
墨尔本开ITS大会，我们在杭州开云栖大会。10月13日，云栖大会公布了杭州安装人工智能中枢—杭州城市数据大脑的计划。城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术，连接散落在城市各个单元的数据资源，打通神经网络。数据大脑已在杭州萧山区市心路投入使用，道路车辆通行速度甚至可以有11%的提升，这是真正用大数据和强大的计算能力来改善交通和出行体验（详情可点击本文左下角阅读原文）。就在这周，我还在深圳给总理看了互联网汽车。你们所说的C-ITS和MAAS都已经在中国启动了。
以上就是为了大家掌握新词而虚拟出来的对话。但是老外怎么造词是他们的事情，咱们中国人要好好想想自己该干点啥。是继续忽悠？还是乱说？还是骂死？
