随着全球汽车产量、保有量的不断增长，能源、环境、安全以及交通拥堵所带来的问题日益凸显。在这一个大背景下，智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案，所以智能网联汽车已经成为产业“三化”发展的重要载体。而美国、欧盟、日本等国家及地区已纷纷将智能网联汽车产业的发展提升至国家战略，于是中国汽车产业也迎来的一次重大的转机。
就在6月7日，中国首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区（一期）在上海嘉定区正式开园，目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。为此中国也成为继欧盟、美国和日本之后第四个以政府力量推动新一代汽车发展的国家。作为一个前瞻性的布局，无疑为上汽集团、北汽集团、长安汽车等车企带来良好的发展环境，但是与目前国外的无人驾驶技术相比，中国智能网联汽车产业依然受到传感器的不完美、事故关注度对于可靠性的高要求、复杂路况及法律壁垒等因素制约，所以说借鉴国外先进的智能网联技术能够帮助中国汽车产业完成原始积累。
国外智能网联汽车示范区发展现状
目前世界各国对于智能网联汽车的支持不仅仅局限于政策研究、技术开发方面，美、欧、日等发达国家及地区更是斥资建设智能网联示范区，在示范区模拟多种道路和场景，为智能网联汽车提供实际的运行环境，测试智能网联汽车实际运行中的V2X、无人驾驶汽车等技术，培训无人驾驶司机，抢占技术和标准的至高点，促进智能网联汽车产业化快速发展。
美国无人驾驶示范区分为两大竞争阵营，东部的底特律MotorCity（位于密西根州）和西部的硅谷SiliconValley（位于加利福尼亚州），分别有两个汽车测试示范区，这四个示范区共同争夺美国40亿美金的无人驾驶财政补助。
硅谷SiliconValley
GoMentumStation位于旧金山硅谷以北40英里的康科德海军武器站内，是一座废弃的海军基地，占地2100英亩。康科德海军武器站占地5000英亩，已经铺好20英里的公路和街道，其中立交桥、隧道、铁路等城市基础设施一应俱全，并且其“得天独厚”的地理环境使得苹果、谷歌等互联网公司，以及梅赛德斯-奔驰、大众和日产等汽车厂商的本地研发部门都对它感兴趣。
但是截至2016年年初，只有本田与其签订合作协议，与梅赛德斯-奔驰公司一起测试其自动驾驶原型汽车讴歌RLX。而据此前披露的消息指出，苹果公司正在与康特拉考斯特交通管理局秘密洽谈合作协议。
Castle空军基地
Castle全貌
2014年，谷歌租用加利福尼亚Castle空军基地内60英亩土地（现100亩左右）用来测试它的无人驾驶汽车（Self-Driving-Cars，SDC）并培训无人驾驶汽车的司机。Google员工将这个距离总部2.5小时路程的地方简单地叫做“城堡”。
封闭试验场内部有类似于郊区和办城市街区的街道、支路和公路延伸。同时还有模拟工作的交通信号灯灯、停止符和交通环岛，甚至还有雨天模拟器。测试现场有53辆无人驾驶汽车，混合了雷克萨斯和小虫子一样的原型车，时速不超过25英里每小时。自谷歌宣布其无人驾驶汽车上路行驶以来，其公共道路上和封闭测试区的总行驶里程已经超过130万英里，累积了大量的行驶数据。
底特律Motorcity
Mcity全貌
Mcity作为世界上第一座测试无人驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术而打造的无人驾驶试验区，刚刚成立的其关注度一直很高。Mcity由的密歇根大学交通改造研究中心（MTC）负责建立，位于密歇根州的安娜堡市，占地32英亩（12.9万平方米）斥资1000万美元（由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资）。目前已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资方式展开合作。
而Mcity主要包括两个测试区域：用于模拟高速公路环境的高速实验区域；用于模拟市区和近郊的低速实验区域。其中模拟市区的低速试验区包含数英里长的两车道、三车道和四车道公路，还有交叉路口、交通信号灯以及指示牌，整体布局与普通美国城镇并无他样。
WillowRun测试基地
WillowRun卫星图
WillowRun测试基地又名“AmericanCenterforMobility”，它作为通用汽车WillowRun工厂的一部分，拥有很长的历史背景。测试基地位于密歇根州伊普斯兰提小镇，面积超过335英亩（2034亩），由密歇根大学主导建设。
密歇根当地政府议员表示WillowRun将作为Mcity2.0版本，临近的位于AnnArbor的丰田汽车研发中心和位于FarmingtonHills的日产汽车工厂。其拥有更加复杂的交通环境布局，基地有供测试使用的高速路，以及三层立交桥，路面上还有天然的坑洞。目前基地已经得到了密歇根州政府2千万美元财政补贴，预计两年时间建设完毕，并在2018年初对外开放。
而欧洲作为世界公认的汽车发源地，无论汽车工业还是技术储备一直名列世界前茅。而早在2013年6月，荷兰、德国和奥地利完成签署协议共同合作智能交能项目CooperativeITSCorridor，即联合智能交通走廓项目。诣在通过V2X通讯技术在中控基站管理交通和路上的所有车辆，不仅如此2014年瑞士也宣布建立AstaZero安全技术总额和试验场。
AstaZero测试场简图
2014年8月21日瑞典AstaZero安全技术综合试验场正式开放，试验场由AsteZero集团投资5亿瑞典克朗在瑞典歌德堡市附件建立。试验场将作为一个开放的国际性平台，服务于全球的汽车制造厂商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。该测试场占地面积约200万平方，总建筑面积25万平方米。四周有一条5.7公里长的乡村道路，设置4个40×25米的活动模块用以模拟城市环境；同时还有一个直径为240米的环形高速测试区，通过减速带与另一条700多米长的多车道道路相连。可以全景模拟城市、乡村、高速路等多种路段，并且可以供无人驾驶汽车和机器人进行测试实验。测试场由瑞典科技研究所和查尔姆斯大学共同所有，目前已和沃尔沃、斯堪尼亚等大公司签订合作合同，据悉还有很多来自日本、韩国和德国a的汽车企业对此兴趣浓厚。
亚洲作为目前世界上最大的汽车消费市场，以中国为首的新兴汽车产业未来发展潜力巨大。同时传统技术强国日本在传统汽车产业和互联网通讯技术领域有深厚的积累。目前亚洲地区除中国以外还有两个国家拥有在建或已建无人驾驶示范区。
茨城县日本汽车研究所
2016年3月，日本政府宣布将在位于筑波科学城的茨城县日本汽车研究所建设一个15万平方米的自动驾驶汽车测试基地。日本经济贸易产业省将通过跑道、建筑模型、无线电通讯干扰设备等相关设施建设，尽可能创造所有可能出现的不利条件与场景，用于考验自动驾驶肯能面临的已外出状况。
工程预计需要340亿日元建设资金，费用或将由日本经济贸易产业省从2016财年的预算中拨出，预计2017财年完全投入运营。
新加坡维壹科技城
新加坡政府与MIT联合开发的无人驾驶车
2014年8月，新加坡成立了自动驾驶汽车动议委员会，用于监管自动驾驶汽车的研究和测试。在维壹科技城中进行自动驾驶试验，试验由新加坡的土地与交通部门主导，这也是首个允许在公共道路测试的试验区。而新加坡作为亚洲地区为数不多的参与汽车无人驾驶研究的国家，其与麻省理工学院联合成立的研究组织早已在研究无人驾驶的可能性。它是第一个提出申请试验的组织，他们希望能够快速得到测试许可。
