8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2016中国汽车产业发展报告》（后简称报告）在北京发布。
这是自2008年以来，上述三方连续第九年推出汽车蓝皮书。按照以往聚焦当年行业热点的惯例，此次报告的主题是智能网联技术的发展。
众所周知的是，当今世界范围内，智能网联汽车发展方兴未艾，已经成为汽车技术发展的大势。
而且，与以往不同的是，关注这一趋势的除了传统的汽车制造商还有众多的互联网巨头和高科技企业，比如谷歌的无人驾驶汽车、苹果的造车项目，当然大众、奔驰、宝马、沃尔沃等跨国车企也都提出了相应地发展计划，整个行业探索智能化技术的脚步不断加快。
“报告”认为目前汽车产业正经历创新式突破，智能化对汽车产业链已经形成全方位影响，智能网联汽车是汽车智能产品的最佳形态，这对于中国汽车赶超是一个绝佳机会。而《中国制造2025》已将智能网联汽车列入未来十年国家智能制造发展的重点领域，这就需要从国家战略意义的角度去思考其发展趋势及模式路径，以及政产学研等各行业的配合。
“我们期待将智能网联汽车打造成新常态下中国经济增长动能转换战略的重要引擎。”原国务院发展研究中心副主任刘世锦进一步解释到，当前经济持续下行，在未来一两年内有可能会触底，触底之后或保持一个稳定的中速发展。届时，作为国家经济支柱产业，汽车工业理应发挥更大的作用。
目前，智能网联技术的发展趋势已经明朗，国家已经将其列入未来十年重点发展领域，如何做大做强则是当下重点考虑的问题，而这也正是此“报告”探索的重点。
“智能网联汽车是一个跨领域、跨行业、跨学科、跨地域的产业。如果说传统汽车产业是散点的聚集，智能网联汽车更像是一张生态网，其影响的广泛性、创新性和复杂性都是前所未有的。”中国汽车工程学会理事长付于武分析了发展智能网联汽车的复杂程度。
他提出，在政策层面上，需要加强跨部门协调、提高政策有效性；产业层面上，行业的中坚力量和新兴主体，都需要以一种更加开放的心态，重构汽车产业链、价值链和创新链。
“当前，世界各国发展智能网联汽车的水平都相差不多，相比之下，中国更有优势。”付于武表示，这个优势就表现在协同上。“日本汽车协会会长告诉我，智能网联绝不是车本身的问题，还需要对全景、通讯，技术设施等方方面面的支持。比如说车和车的通讯，这个在中国最容易达成，我们有V2S；在上海嘉定，我们有世界最大的智能网联示范测试区。”
付于武对头条君解释到，由于中国的体制优势，大量的自主品牌不会像国外的汽车巨头一样难以协调。而就在发布会举办的前一天（8月30日），由工信部装备司委托，中国汽车工程学会组织动员逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图完成终审，预计将于10月发布。
这就意味着，在智能网联标准方面，中国并没有落后。“中国在智能网联汽车发展技术标准方面与国际标准相比是有一定优势的。”付于武表示。
同时，“报告”还建议，在基础设施建设方面应该促进更新和互联互通，提供最为基础的支撑；在突破核心技术方面，建议国家层面集中力量进行基础研究及重点技术攻关并注意加强知识产权保护；还应研究出台相关法律法规，在促进技术发展的同时也要保证安全等。
2016年已是大众汽车集团（中国）连续第九年为汽车蓝皮书的发布提供支持。大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新表示：“在这场变革之中，大众汽车集团将持续加快在中国拓展的步伐，秉持一贯乐观和期待的心情，并将本着以人为本、突破创新的精神，更紧密地与政府、行业、以及相关组织机构进行合作，为实现中国汽车产业智能化的战略目标、提升创新能力贡献力量。”
