近十年，随着智能手机的普及，汽车的智能化水平也越来越高，很多先进电子配置的加入，使得消费者用车更加方便。车载智能化技术有两大方面，一个是车联网技术，车联网技术的特点是强化汽车这个载体的上网能力，比如上汽的RX5；另一个是自动驾驶技术，由于疲劳驾驶等各种不良驾驶行为导致的车祸基数过于庞大，从政府到消费者对全自动驾驶技术的应用甚是期待，开发这个技术的车企有特斯拉、长安等。
车载智能化技术的进步，整个汽车生态链也跟着改变，上个世纪那种“汽车机械暴力美学”再也不会回来，这什么意思呢？说几个名词大家应该都懂了，F1、直线加速、弯道极限、山路飙车、死亡飞车等等，这种机械美学极大地刺激了男人的肾上腺素，也因此风靡全球。但随着各种电子技术的应用普及，车子越来越智能，很多车子都不在具有那种“能跑”的性能，而只是“能开”，比如，很多车评人在测试试驾车的动态响应时，就会关掉ESP等电子辅助系统，还有，某著名车评人在试驾自己15年前的老车时就说：15年前的家用买菜车操控性比如今这些标榜运动的车有过之而无不及。
虽然汽车运动赏心悦目，但是其存在的风险也非常高（魂归赛道的车手不在少数），而且大部分人都难以体会到。虽说金刚也是个GK5脑残粉，不过这个生态链的趋势不可阻挡。来自加州的“硅谷体验式产品”正在挑战所有行业的固有格局，先有苹果推翻诺基亚帝国，后有特斯拉从汽车行业横空出世，再就是面向未来的SPACEX等等，这种“体验式”技术完全撕开了通向未来的科技大门。
还是回到开头的车联网技术，这就要提到被称为全球第一台量产的互联网汽车—上汽荣威RX5。敢扣这么大帽子，那这款车到底有何特殊之处呢？我们都知道，现在很多车都是可以联网的，实际上，这些车的联网途径是靠手机到汽车网络的映射实现的，也就是没有手机等外部联网设备，这台车还是无法联网的。而RX5的特殊之处就在此，它不仅可以单独联网，还有自己的车载操作系统，就是YUNOS，由阿里巴巴与上汽联合开发。而硬件上，通过中控显示屏、仪表盘显示屏和车内后视镜显示屏“三屏合一”，实现强大的联网操作。其实，说简单点，上汽跟阿里就是用开发智能手机的模式来开发智能汽车，可能做手机的人觉得挺简单，实际上，虽然汽车发明到现在一百多年了，但是它的联网深度还真是近乎空白，现在他们着手开发这个，的确算得上先驱了。
再说说自动驾驶，这个技术现在比较热门，开发这个技术的公司有传统零部件企业，有国家性质的研究院，有互联网公司，也有车企。沃尔沃根据自动驾驶电气化难度的高低划分了四个等级：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化。实际上，现在很多车都配有相关的驾驶辅助系统功能，它也是自动驾驶的一部分，可以称之为半自动驾驶，就像特斯拉的油门踏板、制动踏板自动控制技术，作为全球第一例因自动驾驶技术而致死的案例，特斯拉也是备受批评。诚然，此次事故对自动驾驶技术的前景发展产生极大的舆论压力，不过往长远看，任何新技术的开发都不是一蹴而就的，就像当前新能源汽车的自燃事故一般，事故往往发生在对细节的疏忽上，所以，关于自动驾驶技术的未来还是应该理性对待，如果能加强法律法规建设、完善技术要求准则、引导客户使用的方法，这类事故将大大减低，影响力也将有限。
点评：
随着汽车智能化水平的提高，整车电气化比重加大，汽车的那种纯粹操控性越来越低，取而代之的是把玩车载互联网产品；同时，汽车的安全性在自动驾驶技术的辅助下，也得到质的提升。在车联网与无人驾驶两种技术的推动下，智能汽车世界的大门正式被打开。
