在前不久举行的中国汽车市场发展趋势论坛上，中国汽车流通协会有形市场商会理事长苏晖对于汽车的自动驾驶技术表示：“我觉得航天飞机可以搞，但汽车搞自动驾驶意义不大，应该叫高度智能驾驶。就是这个车的智能化技术、智能化配置非常高，还是需要人来操作。我觉得我要带着老伴、孩子，让我坐着自动驾驶车我绝对不会坐。我相信中国人这种传统观念非常多，不会拿着自己家人的生命去冒险。”
这样的言论，对于风头正盛的自动驾驶来说似乎有些消极。不过，考虑到最近特斯拉接二连三的事故，你也许就会对苏晖的观点有些认同了。5月7日，一辆开启了自动驾驶模式的特拉斯Moclels，在美国佛罗里达州高速公路上，与一辆垂直方向开来的拖挂车相撞，车毁人亡。特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统，说到底还并非完全的自动驾驶系统，特斯拉CEO马斯克就表示了这项功能仍处于测试阶段，强烈建议司机还是要手握方向盘，以防万一。然而，这起事故中丧生的驾驶者显然是完全相信了这个Autopilot系统，而碰巧系统又出现了故障。
对于自动驾驶技术，还处于发展初期，应该允许企业“试错”，不过生命的代价还是过于惨重。其实，关于自动驾驶技术的应用，大多数企业都还处于“驾驶辅助”功能应用的初级阶段，像特斯拉这样“心急”地将高度自动驾驶功能投入使用的还是少数，企业也应该从特斯拉的事故中吸取教训，不论是现在自动驾驶技术的稳定性还是道路交通环境，要实现完全自动驾驶需要解决的问题还有很多。
自动驾驶带给人们的应该是安全和舒适。对于安全，虽然研究表明自动驾驶能够减少交通事故发生率，但不可避免还是会有事故发生，自动驾驶汽车事故责任该由谁来承担一直没有定论，虽然沃尔沃表态：如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任。但需要注意的是，沃尔沃也说了没有向市区引入全自动驾驶汽车的打算。所以，面对复杂的城市交通状况，这样的安全责任不是那么好承担的。
再说舒适。苏晖总结他乘坐自动驾驶汽车的感受是“不舒服”，在加速、停车的时候都非常生硬，这应该是无人驾驶技术应该改进的方向。自动驾驶的实现不光是汽车的技术要发展，还需要一个完善的高度智能化的交通体系，而建成这样的体系也将会是个漫长的过程。也许将来汽车完全自动驾驶已经出现，但交通体系不够成熟，这样的车还是无用武之地。
反观当前的自动驾驶研究，中国的汽车企业在这一轮竞争中并不落后。但是要注意的是，我国在激光雷达、传感器等方面的技术与国际水平仍有很大差距，有些甚至处于空白阶段。就像付于武所说，自动驾驶要分步骤进行，中国企业要静下心来，在基础领域实现突破。所以，我们在自动驾驶技术应用上，要脚踏实地地推进，不要操之过急，切不可为了领先而变得盲目。（王瑞）
