近日，上汽集团与阿里巴巴集团在杭州云栖小镇举行了“登陆·探索”互联网汽车新品类联合发布会，“全球首款量产的互联网汽车”荣威RX5正式上市。与简单的手机投射不同，RX5此次搭载的YunOSforCar是一款专门为车而生的智能操作系统，并从底层融入了整车的设计与服务，可以不必依赖手机，从这点看，RX5可谓抢占先机。
对此，同济大学经济管理学院工商管理系主任、汽车营销专家叶明海认为，所谓的互联网汽车应该是汽车厂商主导，互联网汽车参与的模式，目前很多互联网企业自己造车，很大的原因就是没有合作的汽车厂商，对于上汽集团还是阿里巴巴集团来说，RX5的发布都可视为抢占先机的举措，这是汽车发展的趋势，但目前围绕车载系统的商业生态还有待完善。
抢占先机
在荣威RX5正式发布之前，搭载苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto系统的车型成为互联网汽车的代名词，两者的工作原理类似，即车主或用户将智能手机通过数据线与汽车相连，手机中选定的应用就会投射到汽车显示屏上。这一应用的主体还是智能手机，所谓的车载互联系统只是手机生态系统的延伸，而RX5此次搭载的YunOSforCar是一款专门为车而生的智能操作系统，并从底层融入了整车的设计与服务，RX5可谓抢占先机。
叶明海对《中国经营报》记者表示：“其实，无论是苹果还是谷歌等互联网巨头，他们并不满足于简单的投屏方式，使用智能手机投屏的模式是在不能得到整车厂商支持下的权宜之计，一旦使用YunOSforCar等类似系统，系统提供商将会获得车辆的ID、精准油耗、精准里程、精准轨迹、车况速度、位置、用车属性乃至车主驾驶习惯等核心数据，目前多数厂商并不想将这些数据与他方共享。”
据了解，为了这套系统，阿里巴巴集团花了六年的事件，动用了近500人的团队。
RX5的诞生也拉开了车载互联网系统的争夺战。系统提供方需要和整车厂进行深度资源整合，在RX5的研发过程中，正是上汽集团将整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等资源和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源进行紧密整合才造就了首款互联网汽车的顺利问世。在合作体制和运行机制方面，双方合作完成了开放性的顶层设计。2015年3月，双方宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，用于组建合资公司,搭建互联网汽车的开发和运营平台。
RX5可以解决汽车使用全生命周期内的“痛点”，包括维修保养、道路交通、加油停车、环保需求等，通过大数据分析和消费者习惯的研究，不仅计划推出纯电动版、插电式混合动力版、传统汽油版三种车型，同时还将主动、便利、实时推送消费者感兴趣、有价值的信息和服务。
在服务运营方面，上汽集团与阿里巴巴集团双方探索产业链前后端的有机结合，全面整合与汽车产业紧密相关的服务资源，打造互联网汽车的生态圈，构建全新出行生活服务体系和商业模式。
据悉，上汽集团和阿里巴巴还将以互联网汽车为基础，快速迭代更新，不仅逐步将上汽目前研发的新能源技术、智能驾驶等前瞻技术应用于该车，同时未来车内硬件将持续开发扩展、软件自动升级，云端数据不断丰富积累，真正实现“无限迭代”的升级模式。
生态系统待完善
未来搭载车载系统的汽车和手机等移动端一样，将成为重要的互联网应用分发的全新平台，但车载系统的生态仍有待完善。
汽车行业知名评论员贾新光认为，目前所谓的车载系统如丰田G-BOOK、通用安吉星都是点对点的应用，并没有达到真正的互联互通，持续盈利能力并不强，只有达到真正的互联互通，拥有完整的生态链，持续盈利能力才有可能。
目前的搭载YunOS系统的RX5能够实现真正的互联互通，RX5能够根据用户购买的电影票和交通拥堵路口提醒用户出发时间并规划最佳路线，通过支付宝结合车支付能力实现加油、停车自动安全支付，甚至可以根据汽车自身行驶状况寻找合适的加油站和维护保养。正是基于系统级底层连接能力，让互联网汽车实现了大数据、互联网服务与用户需求的实时连接和互动更新，让汽车成为一个互联网数据服务开放平台。
同时，在外场试驾中，包括无人机、智能手机、智能手表、运动相机、360度高清摄像头等都实现了与互联网汽车的无缝连接。也就是说，互联网汽车在外接硬件方面可以做到用户按需更新，并且连接方式不再需要复杂和破坏车内外观的“走线”，通过车内自建WiFi热点和丰富的插口就可实现与不同屏幕、不同硬件设备之间的信息流转，互联网汽车也由此成为一个全新的智能硬件开放平台。
但如停车场信息、高速收费支付、通过支付宝结合车支付能力实现加油等功能有待第三方信息的完善。
叶明海表示，车载系统可以囊括所有的手机应用，但其应用的范围还是与手机略有不同，目前围绕车载系统的生态搭建还在逐步完善中，在试验场，RX5已经可以实现智能选择停车位等功能，但在现实情况下，由于各地的停车位信息并没有完全开放，在这之前，该功能的实际效果不免有限，不过，车载互联网的发展趋势不可逆转，且市场空间巨大。
根据咨询公司易观智库的统计，2015年，国内车联网市场规模已达到1500亿元，车联网的渗透率达到10％；而在未来几年，车联网的渗透率将提高至20％，随之而来的是市场规模翻番。
叶明海认为，等到车载互联网生态布局完善，盈利空间将非常大，届时汽车完全可以像手机一样，以成本价销售甚至免费销售。
目前，各大互联网企业和车企都已经将目光瞄准了这一块，为了抢占先机，鼓励车主对车载系统的使用，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“基础服务、基本流量终身免费”。
作为上汽集团旗下的首个中高端自主品牌，荣威品牌诞生已近十年，但销量一直难尽如人意，此次通过与阿里巴巴集团的合作，荣威或将迎来更大的增长空间。
