3月29日，由中国卫星应用产业联盟、深圳市智慧交通产业促进会等联合主办的2016中国商用车车联网大会在深圳市宝立方博览中心隆重召开，近1000位来自全国各地的商用车车联网产业链上的专家、企业领袖、应用单位代表等参与了本次大会，近30余位商用车车联网转型时期的杰出探索者，联袂为大会带来了一场深度的交流碰撞和创新分享。中国卫星应用产业联盟执行秘书长、智慧交通杂志社主编王勇兵发表《中国商用车车联网3.0时代》的主题演讲，本文为演讲速记，未经演讲者审定。
王勇兵：各位运营商老总，你们好！今天非常激动，我觉得今天跟各位老总在这里一起研究和分析行业的发展问题，我觉得是一种荣幸。我作为行业的老兵，服务这个行业应该是十四年了，2002年进入这个行业，2006年创办这个会议，一直为这个行业做服务。我也有很多的感受，站在第三方的角度，我认为首先有两点：第一点，在座的各位都是英雄，其实你们为中国的道路运输建设做出了不可磨灭的推动工作；第二点，你们在中国车联网历史上写下了深深的一笔，所以我站在这个角度想来梳理一下我们走过的路以及未来我们的路会是什么样的方向。
一、中国商用车车联网三个时代的时间区隔及各自产品形态、行业特点分析
首先，中国商用车车联网1.0时代。从1996年正式拉开帷幕，整个行业的应用特点，产品的形态，当时都是一批国企推动这个行业的，在那个时代也诞生了那个时代的英雄。这一时代的产品特征是监控调度、防盗反劫。从赛格生产出第一台专门的车载卫星定位设备开始，正式开启了中国的车联网时代。产品应用从专网迈向公网，从单点通信转向集群通信，从单一定位扩向增值应用，并逐步开始商用化。
其次，中国商用车车联网2.0时代。2009年，北斗正式进入这个行业，我们认为这是2.0时代，2.0时代最显著的特点就是功能化越来越多，在座的各位都非常的熟悉、清楚产品的形态。基于道路运输的车联网服务得到深化应用，在政府的政策拉动和市场需求的双引擎作用下，行业得到了飞速的发展，同时市场竞争也趋于白热化，企业开始回归理性。
现在是中国商用车车联网3.0时代，我们认为，从2015年开始到未来三到五年应该是商用车车联网另外一个时代。该时代的行业特征主要是商用车车联网的运营服务商将开始分化为全国性运营商、专业性运营商和区域性服务商；商用车车联网将被切割成诸多细分领域的运营服务，服务手段和技术将快速突破卫星定位的技术；BAT开始关注并进入试水，但是2B的业务仍将保留在运营商手中；细分领域运营商和区域运营商搭乘资本快车，快速完成专业市场和区域市场的整合。
接下来我们会有三个方向的趋势，整个商用车车联网的运营服务一定会是网络化、智能化和集成化。商用车联网的一些细分应用，包括货车车联网、渣土车车联网、公交车联网等等专营性的运营商，将会迎来一个新的春天。我非常支持尹总说的，我认为车联网的3.0时代应该是正式拉开商用车车联网一个序幕。我的观点一直是这样的，我认为区域性的运营商将会成为生力军，专业性的运营商将会开启另外的一些蓝海。
二、中国商用车车联网3.0时代的特性分析
第一体现在大数据。快速形成大数据；基于大数据，推动增值服务；基于增值服务，打造资金池和支付通道；基于资金池和支付通道，提供金融服务；基于金融服务，建立行业生态圈。我对于数据的理解是这样的，数是它能够转化为价值，据就是据我所用，一定要重新开发、利用，这些数据能利用起来，否则就是僵尸数据，在座的老总比我更清楚这个。3.0时代，一些全国性运营商在接下来的时间里会快速的形成一个大数据池，这是不争的事实。
第二是区域性。区域品牌服务、区域响应团队、区域服务模式。区域的抱团才有可能形成区域的竞争力，有区域的竞争力，才有可能形成区域的品牌，有区域的品牌，才有可能分享区域的蛋糕。我跟一个物流信息化公司老总交流的时候，他表示他们不懂物流、也不可能打破物流，他指出每个地方都有根深蒂固的历史原因，区域性是非常强的，所以我认为接下来行业会形成一些区域性的服务平台。在我的观点里也会讲到区域的抱团，其实也是要避免区域的重复投资、区域的恶性竞争。
第三个是专业性。组委会也是非常认真的跟很多专业性的运营商做了邀请，像二手车交易平台等等，大家都会看到，也将会在这两天里一起来学习他们的思维能够给我们带来一些启发和未来合作的机会。大家跟专业运营商合作，会给大家带来更高的收益。
第四个是定制性。行业在三年时间里，终端设备整整十倍的降价，这种伤害不单单是对终端企业，对在座的运营商、对司机都是一种伤害，没有高品质的产品就提供不了高品质的服务，那就一定不会有高的收益，这是恶性循环。商用车车联网只有两个大的领域，第一个领域就是两客一危，两客一危没有那么容易攻破，要想抢市场也没有那么容易。很多运营商在货运市场都想抢占十万台、二十万台，然后通过低价、免费甚至是倒送的模式把这些数据抓在自己的手上。货运一千二百多万台货车，市场很大。我认为真正受到影响的是货运领域，除了货运之外，其实很多专业的运营商虽然疲于在各地方备案，但并不影响其专业服务，设备、软件开发其实影响也不大的，所以接下来对于一些特殊的领域定制需求的业务还是会成为主流，并且是大家需要去重视的。
第五个就是扩展性。今天的运营商，95%都是服务车辆位置定位的，所以我认为我们讨论的商用车车联网，不单单就是北斗、GPS这些设备才能提供车联网服务，包括车间通讯、电子车牌等未来都可以提供服务。在很多会议发言的时候，我一直强调一个观点，任何商用车车联网服务落地的那个节点一定是基于管理，私家车也是一样的。现在有很多的后市场车联网，也有导航的车联网，手机的车联网，哪一个能覆盖全国？
三、对商用车车联网运营服务商的六大建议
如果细心的同事会发现我的PPT有一点点变化，刚刚我讲了这么多，我们都在谈这个行业的问题，那么怎么去解决它呢？基于我自己的认识角度和本行业的一些共性，我向大家提出了六点建议。
第一个是区域抱团、行业抱团、资本套抱团、重构服务模式、追问服务价值。今天，大家都去抢四川的二十万台车，明天去用低价或者是用免费的形式把河南去杀一遍，然后平台里面整合了四五十万台的车，结果发现上线率不高，司机忠诚度不高。另外，还要面临区域运营商的挖墙脚，花很大的代价，最后却没有成果。区域抱团是一个区域不要做重复浪费的市场行为，大家坐下来谈，整个区域在满足5号令、在满足政府、在满足2B的业务上，2C应该怎么做，我觉得在座的各位要多坐下来讨论怎么去解决客户的需求问题，而不是说我今天要占领你的市场。
第二个是依靠政策，但不依赖政策，夯实监管要求、创新技术应用、深挖增值服务。尤其是从今年开始，大家知道交通运输部不断的在发一些政策文件，我们智慧交通微信公众号的专业粉丝是三万多，但有一个交通运输部关于政府主管单位、职能部门向社会购买服务的文件阅读率达到两万三千多了。大家都很清楚购买服务，谁的关系好我就跟谁购买，但是关系好，如果产品不到位、服务不到位，依然会面临很多问题，尤其是现在监管压力巨大。依托政策，但是不依赖政策，一定要把自己的本职工作夯实好，然后做到位，这才能形成竞争力。
第三个是去卫星定位化、走技术融合路，借北斗政策优势、从产品型向服务型转变。但一定要借北斗的政策优势从产品型转向服务型，要学会利用北斗的政策来推动一些工作。海王传媒协助和推动全国各个省成立地方的联盟或者是协会，就是帮大家解决在当地的政策怎么利用、怎么借势、怎么规范这个区域一些合作工作。
第四个是抛弃小农意识、主动学习求变，提升经营格局。总觉得来和我谈合作的人，都是来抢我地盘，分我蛋糕的，不论怎么合作，就是不能让在网车辆脱离我的运营网络，这就是一种小农意识。我们应该去开发更有价值的服务。另外，我们会议在筹备的过程中，遇到了这样的问题，一些老总请我们吃饭，一顿饭一万都没问题，但听说会议收费，就有些犹疑，不愿意来了。所以我们今天会议的规模也压缩了。2015年终端厂商洗牌，导致我们的展位面积缩水了70%，不是我们不想做大，也不是企业不想大，而是我们不需要同质化的设备，不能给运营商带来一些东西。我们现在要考虑的是行业怎么推动、怎么发展。
第五个建议是用品质产品、用品质服务，给厂家一条活路、给自己一个未来。不瞒大家，很多运营商要找硬件设备都愿意打电话给我，请我来推荐。
我认为（为了竞争）能用的手段都用了，这伤害的是产业链，我们都是产业链的一环。希望接下来大家对产品的追求一定要从价格转到品质，也有很多老总在去年讨论过这个问题，他们对于拥有业务模式却留不住客户提出了疑问，所以我觉得大家在接下来的商业应用方面要学会相互尊重。
第六个建议是从行业监管转向用户体验和服务，解决用户痛点需求。“两客一危”这个领域没有问题，我知道很多地方的服务费还增加了，真正解决运输企业和管理机构的痛点和需求，2B的业务没有问题，但是货车的车联网一直是一地鸡毛，大家打的是不亦乐乎，杀敌一千，自伤一千二都要干。对于运输司机来说，没有运输司机愿意为买监管而掏钱。并且中间还有运输企业，我觉得接下来大家要研究的是，怎么样的服务，能够真实给商用车车主或者是商用车的企业主能够带来一些实际的价值、能够解决他们的痛点问题。
四、总结
我再对行业梳理一下我的一些建议，没有夕阳的行业，只有夕阳的企业。我认为这个行业是刚刚开始，是新的、能够刺激大家去寻找另外一种蓝海，另外一种出路的发展趋势才刚刚开始。作为中国卫星导航运营服务商，今天在座的各位老总在中国道路运输管理过程中都曾经付出过汗水，我们都经历过磨难，是这个行业的英雄。我们大会从今年开始正式更名商用车车联网大会，我们与时俱进，也希望能够继往开来，希望能够继续见证和推动各位老总的事业和我们这个行业的发展。
我就讲这么多，谢谢大家！
