贾跃亭
北京时间4月25日消息,全电动、自动驾驶、与高速通信网络互联、免费……未来的汽车将是这样的,可能它还是中国人制造的。至少在贾跃亭想像中正是这样一幅景像。一些中国人认为自己可以用技术革新汽车产业,夺取特斯拉霸占的位置,贾跃亭正是其中的一位。
最近,贾跃亭在乐视北京总部接受了路透社采访,他在谈话时表示:“特斯拉是一家伟大的公司,它将全球汽车产业带入了电动时代。我们不只是制造汽车,我们还将汽车视为拥有四个轮子的移动设备,从本质上看它和手机、平板没有区别。“
“我们希望超越特斯拉,引领产业跳入到新时代。“贾跃亭称。
为了用清洁的电能替代汽油汽车,中国政府向资金雄厚的科技企业打开了通往汽车产业的大门,一大批电动汽车创业公司在中国破土而出。质疑者想知道创业公司——比如乐视——如何实现宏伟的愿景。
上周,43岁的贾跃亭发布了LeSEE电动概念跑车,它是特斯拉ModelS的竞争者,这款“智能、互联、自动驾驶”汽车本周在北京汽车展上粉墨亮相。
贾跃亭告诉路透社:“大家质疑我们的构想,一家IT公司怎么有实力开发汽车,跑到宝马、特斯拉主宰的世界竞争,他们嘲笑我们。的确不容易,但是我们做到了。”
贾跃亭接受采访
内华达制造
再过几年,乐视就会在开始生产由LeSEE演化而来的汽车,负责生产的是美国内华达州的法拉第工厂,众所知道,法拉第是乐视的合作伙伴,贾跃亭已经向法拉第投资。未来,它们还计划在中国生产电动汽车,可能与北京汽车合作生产。
据贾跃亭透露,联网汽车将和乐视手机、电视一样拥有“破坏性”的定价模式。乐视将向汽车车主销售电影、电视剧、音乐及其它内容和服务。正因如此贾跃亭才信誓旦旦说“终有一天我们的汽车会免费“。从短期来看,乐视汽车最具破坏力的地方在于:性能翻倍价格减半。
除了乐视,百度、阿里巴巴、腾讯、小米也都向电动汽车创业公司注资,比如蔚来汽车、长城华冠汽车。
“我们用全新的方式来定义汽车……没有抄袭苹果和特斯拉。“乐视联合创始人、副董事长刘弘称,“我们的产品不是现有产品的升级,它是革命性的……我们的产品是之前没有过的。”
贾跃亭的办公室
资金何处来
尽管进入电动汽车市场的门槛已经降低,在机械层面制造汽车变得更简单了,但是质疑者仍然想知道中国的创业公司如何筹集资金,如何生产数万辆改变行业的电动汽车。
上个月,戴姆勒公司大中华区主管唐仕凯(HubertusTroska)应邀拜访乐视,他对公司的情况及业务模式有了一定的了解。刘弘称:“我告诉唐先生我们将会重新定义汽车。对于我们来说汽车只是另一块屏幕。我们将未来的汽车视为互联网的延伸,视为销售网络内容和服务的另一个出口。”
贾跃亭必须克服一个问题:资金。在过去3年里,曾经有人猜测贾跃亭消失了,他的护照也被没收了。贾跃亭反驳了传闻,他说自己并没有失联,只是在加州酒店研究特斯拉,招聘一个团队开发电动汽车技术。
“那段时间过得很困难,外部谣言纷飞,内部混乱不堪。”当时乐视正在向流媒体、移动和电视之外的业务扩张,贾跃亭承认,“如果任何一项冒险失败了,我们都会破产。”
为了给乐视电动汽车业务筹集资金,贾跃亭的妹妹出售了自己持有的公司股份,将钱借给了贾跃亭,不收取任何利息。贾跃亭自己也出售了部分股份。贾跃亭还表示,令完成只不过是乐视的财务投资者,他自己的护照从没有被没收。
贾跃亭与乐视概念汽车
长远征程
贾跃亭在山西农村长大,曾在税务所短暂工作过一段时间,担任电脑技术员,后来他创办公司销售电脑配件,还经营餐馆和私立学校,再后来他开始销售给蜂窝站天线供电的电池。
2003年,贾跃婷开着二手丰田车来到北京,当时他只有20万元现金,一心想让自己的公司西伯尔科技(SinotelTechnologies)变得更庞大,办法就是增加流媒体视频服务。2007年西伯尔科技在新加坡上市。随后他与刘弘注册了乐视,现在乐视在中国、印度、美国有员工1.1万人。2014年,乐视上市业务营收68亿元。
同事和朋友都认为贾跃亭是一名精明的商人,吃饭时总是抢着付帐,从不会放下工作。在《福布斯》富豪排行榜上,贾跃亭身家48亿美元。
为了让乐视从IT产业跳到汽车产业,贾跃亭和加州Atieva、法拉第建立了联系,还与阿斯顿·马丁和北京汽车合作。
现在乐视汽车的负责人是丁磊,他是通用汽车中国公司的前高管,还曾在北京汽车工作过。丁磊称,乐视进军汽车产业有一个优势,没有历史包袱。他认为,传统汽车商太过依赖内燃机引擎汽车,无法快速拥抱电动技术。
“走着瞧吧,破坏性力量不会来自传统OEM(汽车制造商),而是来自像我们一样的公司,我们可以直接生产纯电动汽车。”