目前在市面上主流的分时租赁模式主要有两种：一种是租赁站点模式，用户在特定的租赁站点（A、B、C…X）提取和归还车辆，通过智能车位来实现充电、还车和取车。第二种是自由停靠模式，即用户在某些区域内任意地点提取和归还车辆，没有任何固定地点，比如奔驰的Car2Go就是此种运作方式。因为政策原因，目前的分时租赁多主打电动车型，例如各个车企自己搞的分时租赁项目，包括北汽新能源的“绿动”、上汽的“E享天开”、吉利的“微公交”、重庆力帆的分时租赁项目以及江西知豆的分时租赁项目等。除了车企，我们之前报道过的分时租赁平台也有一些创业公司，比如一度用车、空中租车、Ucar、苏打、壹壹租车等。
我近期接触的微租车也是一家分时租赁平台，只是与其他租车平台不同，微租车并不干涉运营。微租车CEO杨洋告诉36氪，微租车的定位是做分时租赁技术服务商，也就是说为上述提到的其他电动汽车分时租赁平台、以及汽车厂商、租赁公司、未来还有保险公司等提供分时租赁解决方案，微租车为他们提供车联网技术，通过开放协议认证，将控制权从单一的车钥匙转移到手机或门卡上。
这种车联网技术（也即通过手机控制车门开关），是通过手机对车辆实现远程逆控制的意思。据杨洋介绍，目前，微租车已经可以通过车辆CAN总线对240多款车进行逆向控制，其中包括85%的燃油车适配和100%的新能源车适配。微租车拥有一个60人的团队进行自主知识产权的研发，目前在申请的专利有38项。
既然是做底层解决方案，微租车的主要优势主要体现在两方面，分别是硬件和软件解决方案：
首先，是微租车的智能车载控制设备，微租车的核心硬件设备包括车载主机和综控仪，其中车载主机功耗小于1毫安，待机超过1个月时间，适配超过240多款车型，综控仪则包括钥匙功能、油卡管家、RFID开关门等。总体可实现功能包括手机搜索定位、手机APP\RFID开关门、设备检查、油电路管理、行驶轨迹回放、云数据存储以及后续拓展并开放的汽车租赁周边云服务等。
在App开门之外，微租车也在研发二代技术，即现在的一代产品是使用手机/刷卡开关车门，但是在没有信号的地下车库手机App就不管用了，微租车的二代技术是利用身份证识别，采用非接触式芯片验证实现开关门。
其次，是微租车的租赁管理系统。企业使用这套租赁管理系统，通过网站+APP+车载终端等，可以将租赁领域的所有业务环节管理起来。据杨洋介绍，目前微租车的系统已经集合420余家租赁企业的业务逻辑，这样就能为不同需求的企业提供多种服务。
说到这儿，那么，都有哪几种企业可以使用微租车的管理系统呢？
上面说到，其他分时租赁平台可以使用微租车的底层系统，这对C端用户来说可以带来不小的方便。也就是说，用户在微租车平台下单寻找周边车辆时，所有接入了微租车系统的平台车辆都要对用户开放（比如易维租车、友友租车、乐驾租车等），用户多了选择权。对微租车来说，它可以进一步收集用户数据。
除了其他分时租赁平台，其他可以使用微租车的机构还包括政府、租赁企业、汽车厂商和4S店等，具体业务提升及技术解决方案如下：
政府公车改革
根据国家关于公车改革的相关政策，政府机关从租赁企业办理车辆租赁后，为本企业办理一张消费主卡，主卡的充值金额为本单位一年的租车费用预算。同时为各级公务员办理消费副卡，根据各级别公务员的补助标准，由主卡向副卡分配消费金额。公务员用副卡解锁车辆，生成订单后自动计费。微租车的监控管理系统能监控车辆的运行轨迹，可以规避公车私用现象，降低公车使用费用，在减少公车总量的同时提高公车使用率。
租赁企业
传统租赁的方式都是用户去门店办理租车手续取车，存在耗时、成本等缺点。租赁企业在采用分时租赁解决方案后，可以实现去门店化，将门店车辆摆到离用户最近的距离，用户通过手机App即可预约车辆。这可以简化车辆租赁的流程，提高车辆出租率。
机场、火车站等大型交通枢纽摆渡
即在机场、火车站等拥有大量的客流的大型交通枢纽提供摆渡服务，客户在出发前可通过手机App预定车辆，并且到达目的地后通过手机解锁车辆。
制造商和4S店
限购、限牌、摇号等政策影响了各大汽车厂商和4S店的汽车销量。杨洋表示，分时租赁可以以租代售和以租转售的方式一定程度上解决制造商和4S店的销售问题，盘活库存。
也就是说，直接服务B端用户，包括有营运资质的租赁企业、4S店和主机厂，采取B2B2C的模式是微租车的主要商业模式。未来，在盈利变现上，微租车也必然是利用从上述机构收集上来的数据，比如为保险企业提供UBI相关的数据服务、为汽车制造商提供以销定产的数据服务，为车辆电子制造商提供数据服务，其他还包括旅游、商业导购、餐饮等O2O服务。
原文标题：分时租赁的要义是获取车源及用户数据，“微租车” 希望直接服务 B 端客户，为其提供分时租赁底层系统
