乌镇互联网大会，聚焦全球互联网精英，一举一动牵动全球，尤其是习大大亲自出场，给国内互联英雄们站台，在阿里、腾讯、京东、小米等展台，习大大都是几分钟之久，在百度的展台，习大大甚至停留了十分多分钟，是原定计划的三倍……
习大大为何如此青睐百度？原来是百度无人驾驶汽车吸引了习大大，让习大大兴致勃勃流连忘返，习大大后来提出了一个问题，无人驾驶商用需要多久呢？显然，这是一个难以回答的问题。那么到底无人驾驶什么时候可以实现商用呢？
关键技术已经成熟，但是需要整合
如果单纯从技术方面来看，无人驾驶其实已经逐渐成熟，最关键的技术已经攻克。无人驾驶涉及的范围比较广，关键技术包括体系结构、自动控制、人工智能、精密地图和信息传感等要素。体系结构早就不成问题，这个是最早解决的问题。自动控制其实也已经非常成熟，比如现在的自动泊车、自适应巡航、自动刹车、车道保持等等都是自动控制技术，实际上很多高档轿车已经实现了半自动驾驶。信息传感也已经不存在障碍，涉及距离、温度、声音、图形监控的各种传感器早就成熟，价格也已经基本实现了商用。
人工智能也不是障碍，尤其是最近几年人工智能突飞猛进，应付一个自动驾驶绰绰有余。至于精密地图，看看无人驾驶的主导者谷歌和百度，就知道这个问题也不会是障碍。
目前来看，阻挡无人驾驶汽车的主要是技术整合与协调。通俗点说就是，即便我们已经能够制造轮胎、底盘、发动机、变速箱、座椅等全部的汽车零部件，也不等于我们能够生产出高品质的汽车，但是距离生产出高品质汽车一定不会太远。现在无人驾驶就是处于这个阶段，几乎所有的关键技术几乎都已经解决，未来只需要更成熟一些就可以。像谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了一百多万公里，技术上没有障碍，只不过细节还需要完善。
传统车企态度消极，幸亏还有谷歌和百度们
从商业发展来说，传统汽车对于无人驾驶的态度一直比较消极，像大众、丰田和通用一直在有条不紊地发展自动驾驶技术，当然速度非常缓慢。但是千万不要以为只有谷歌和百度的无人驾驶才是自动驾驶，其实即便一台普通汽车也已经整合了很多自动驾驶技术，只不过我们没有觉察罢了。
最早、最典型的自动驾驶技术应该是ABS防抱死，在驾驶者用脚踏下制动踏板的一刻起，后来的制动就完全交给汽车了，系统自动监控刹车情况，当轮胎将要锁死时候自动放开制动，放开之后又立刻重新制动，直到汽车完全停止，反应时间和反应速度都比驾驶员要准确得多。后来的自动泊车、自适应巡航等全部都是自动驾驶技术，但是即便如此，自动驾驶的发展速度还是太慢了，如果让大众和丰田们去控制自动驾驶的未来，真正无人驾驶的出现起码要2050年以后了。幸亏除了大众、丰田们之外，我们还有谷歌和百度们这些互联网企业，这些互联网企业根本不将无人驾驶当做汽车，而是当做一个互联网产品，这就彻底颠覆了无人驾驶汽车的发展模式，使得其有可能出现奇迹，更重要的是，会极大地催化其成为一个迅速成熟的产业。
最大的障碍是法律和道德问题
目前，无人驾驶最大的障碍其实是法律和道德问题，很多无人驾驶的反对者搞出很多鸡毛蒜皮但是令人无比纠结的问题来难为无人驾驶。最有趣的问题就是，他们非常喜欢给无人驾驶出选择题：如果遇到不可避免的危险时候，无人驾驶是撞向带着头盔的守法摩托车驾驶者呢，还是撞向没有戴着头盔的违法摩托驾驶者呢？
这样蛋疼的问题，无论你怎么回答都会中了他的圈套，也根本不会有任何人都满意的答案，如果无人驾驶被纠结进这样的问题，再过十年也不会迈开步伐。更悲观的是，只要无人驾驶汽车发生一起撞死人的事故，第二天全世界主要媒体的头条都会是是这辆肇事汽车，而那些极端保守者必然会对无人驾驶万炮齐发。至于普通汽车每年夺走几十万人的生命呢？他们当然会视而不见。即便这个法律和道德障碍对于无人驾驶汽车如此不公正，想要克服却是千难万难。
比如，我们举一个很小的例子，在习大大问百度的无人驾驶汽车什么时候可以商用的时候，李彦宏回答说3年就可以商用，5年就可以实现量产。但是实际上一直到今天为止，百度其实连生产汽车的资质都没有拿到，它做的任何实验和任何测试，只能借助别人的汽车。你现在连一个最基本的准生证都没有，又何谈3年后可以上学呢？所以这个恐怕才是阻挡无人驾驶汽车走向成熟的最大的障碍，这个障碍，也最具有不可控性，无人可以预测它的将来。
