2014年起，关注物流行业的人更多了。不管ToC或ToB，最终的导向都是加速行业的优胜劣汰。“其实物流行业很苦，需要行业外的人听到物流的声音”，天地汇市场营销副总裁何长春告诉亿欧网。
天地汇成立于2013年6月，总部位于上海，是家专门针对全国物流园区网络化经营管理的互联网公司，致力于打造数据驱动的物流生态平台。天地汇目前有400多人，其中运营就有大约200人。2014年，天地汇拿到第一笔投资；2015年7月，谈妥第二笔投资。在业内，天地汇有一定的的影响力，不过对于C端用户而言，与熟知的顺丰和四通一达相比还很陌生。
太乱！物流园急需整合
事实上，对于B端用户，物流园集各项功能于一体，具有举足轻重的地位。集货，输送等都需要经过物流园，其在整个运输链条上是重要一环。
但目前，不少物流园面临着流通慢、集货卸货效率低、现场管理无序的问题。大批司机处于产业链末端，很难影响到物流产业链，整合只能自上而下入手。
对于上述情况，天地汇曾发布产品“园区通”：
1）针对园区实行透明管理和连接，将不同园区的发货量实时显示，促进物流快速运转；
2）增强园区集货能力，部署信息化；
3）整合商务、配送、仓储等，淘汰无序的公司，促成生态。
如何保证优胜劣汰？何长春的看法是一旦园区得到有效管理，优劣自显，拖沓的物流公司自然会被淘汰。
至于拓展速度，何长春说，2014年他们做到了16亿元，希望2015年的平台交易额突破40亿元。如果按照现在的货运量来看，目前最大的三个市场依次是广州、上海和天津。
园区整合后，有什么变化？
庞大的行业基数却没能促使物流高效运转，其中一方面是多数物流从业人员在素养上的水平不强，另一方面是物流行情不好，2015年货源数量明显下滑。
根据官方的说法，整合后最大的变化或许在于效率和管理。卡车驾驶员和车主的平均配货时间将下降到6-8小时，园区还提供为车主买车贷款、金融租赁等服务。
多数行业中，如果想做成闭环都需要加入金融一环。通常来说，部分物流企业的规模难以承担垫资的巨大压力，而天地汇通过和银行以及其他如随行付之类的公司合作，根据会员管理、交易记录和信用管理系统为物流企业进行背书，打通金融、支付环节。
拿什么拯救从业者？答案是从信息化入手
如果像开始的观点那样，车货匹配并不能为从业者带来太多价值，那物流园区的正确走向在哪？答案或许是园区的信息化建设。
目前，亿欧网了解到天地汇已经和即将进入29个属一级物流节点的城市（考量国家经济总量和运营成本得出），整合物流园区占地15000亩，其中最大的1500亩，最小的80亩（未来将扩至120亩）。
天地汇公司创始人兼董事长徐水波曾表示，目前中国货物运输行业分为公路、铁路、海运、空运、管道运输等几大模式，其中公路运输的货运量占到总数的79%。以B端角度出发，在何长春看来，全国约有100万家物流公司，4000万-5000万物流从业人员，而物流产业作为服务业，并没有太多话语权。
天地汇把自己定位为公路港（物流园区发展的一种高级形态，管理、生态、连接三者并存），但何长春认为其实更多的是发展过程的不同，无论称谓如何，双方实质上都是为了物流更好的演进而存在。
车货匹配？然并卵
除了有关物流园的问题，何长春的另一个观点是：同城的车货匹配APP能将物流高效运转，但长途运输的车货匹配APP并不能解决实际问题。虽然2015年以来，基于整合货物目的的车货匹配创业项目增多，货车帮、小牛物流都得到资本市场的认可。但在部分传统物流人眼里，常见的APP并没有戳中痛点。
为什么这样说？物流中最痛的不过是车多货少，供大于求。而车货匹配APP要么和以往行业状况相同，显示出的货源不足以供司机选择；要么采用谈项目的方式推进，与传统物流公司无异。何长春对亿欧网表示，谈货相当于采买运力，按照这个逻辑就不存在车货匹配一说。
不做匹配还能怎么做？天地汇的打法是整合物流园，整合后的物流园：
1）相当于批发市场。货主可以直接购买运力，不需要APP而进行实地考察；
2）相当于社区。在B端货主进行生产制造后为货主和运力提供置换场所；
3）相当于4PL（FourthPartyLogistics），不实际承担具体的物流运作活动，为第三方提供咨询、规划、物流信息系统、供应链管理等活动。
何长春告诉亿欧网，在园区中20%是小工厂客户，80%的货主发货、生产单一，天地汇只需要在线上将3PL、B端进行整合。而通常车货匹配APP只能整合整车而不能解决零担问题。
其实物流园的信息化，不是简单的WMS（WarehouseManagementSystem）和TMS（TransportationManagementSystem）的集成，而是需要信息+实体+服务的结合。真正的改进，还需要更多园区的共建。
