从2014年起，国内雨后春笋般的出现了很多货运APP，随着时间的推移，货运APP开始细分出长途干线领域和同城领域。在很多人的印象中，这个细分无非是解决长途干线大卡车和短途同城小货车的定位区别而己。其实从产品角度而言，这两个领域的区别远非长和短能够概括，而是有很多本质上的不同，这些不同决定了两个领域的产品在玩法上的南辕北辙。
今天，我们就来数数长途领域和同城领域的APP有哪些不同（以下简称长途产品和同城产品）。
一、交易标的不同：
长途产品的交易标的是配货信息，黄牛把信息卖给司机，司机拿到信息并付信息费给黄牛后，交易结束。后面的运输过程，己经在不长途产品的范畴之内了。
同城产品的交易标的是货物本身，同城运输领域由于货物周转率高，导致信息的时效性短，因此没有信息黄牛这种第三方角色存在，而是发货人和司机之间的直接交易，发货人发布运输需求，司机承运，因此同城产品的交易标的是货物本身，整个运输过程是在同城产品的业务范畴内。
小结：长途产品交易信息，同城产品交易货物。
二、交易双方的角色不同：
长途产品上，司机是买家（出钱方），要向黄牛付信息费，而黄牛是卖家（收钱方），向司机出售配货信息，收取信息费；
同城产品上，司机是卖家（出售自己的运力），向发货人收取运费；而发货人是买家（购买同城运输服务），要向司机付运费。
小结：本质上，长途产品和同城产品都在服务各自的买家需求而非卖家需求，要让买家花钱花得爽。因此，长途产品把司机当成用户，围绕司机打造一系列服务；而同城产品把发货人当成用户，围绕发货人的需求设计产品。
三、交易的关注点不同：
长途产品由于核心用户是司机，因此会更关注如何满足司机的需求，海量的配货信息、一站式的司机吃住和卡车服务是关键；
同城产品由于核心用户是发货人，因此更多关注如何为发货人提供确定性的运输服务，交易的放心程度、运力的可控性和服务标准化成为了关键。
小结：长途产品更关注面向司机的海量、优质的信息提供，而同城产品更关注运输服务的确定性。
四、交易的区域半径不同：
长途产品中的运力是长途大卡车司机，活动范围广，今天在杭州配货，过几天可能就拉货到天津去了；同样，一个远在福建的司机，很可能过几天就移动到了四川；
同城产品中的运力是是小货车司机，活动范围窄，上海的小货车司机基本上这辈子都不可能来杭州拉同城货；甚至一个杭州城北的司机，一年都主动来不了城南几趟。
小结：长途产品是全国市场，司机大范围移动，所以模式的成立需要海量的司机会员；而同城产品是区域性市场，司机只在区域小范围内移动，因此非区域内的司机会员意义不大，货物成交笔数的意义反而更大。
五、交易的延展性不同：
长途产品的2B属性更加明显，目前基本上是黄牛和司机唱二人转，C端用户难以参与进来，因此长途产品向C端的延展的难度会大一些；
同城产品除了2B属性之外，还有不少2C的属性，除了物流和制造业领域的用户会有同城运输需求之外，小商户、微电商、甚至个人也有不少需求，且呈现出典型的2C特性（随机、离散、无熟人交易关系或无所谓是否熟人交易）。
小结：随着供应链柔性化的大趋势，小批量多频次短距离的货运需求会越来越多，同城产品由于天生自带2C属性，互联化的进程会更明显一些。
以上五个不同，最终带来了两类产品在产品价值体现的差异：
长途产品的价值体现在海量配货信息+海量商户+海量司机上；
而同城产品的价值体现在每日成交的订单数上，因为，同城产品是一个货物承运平台，发货人使用它是为了满足自身的货物运输需求。而只有每日订单成交数，才能真正体现出同城产品"每日接触客户的次数"以及"每日满足客户需求的次数"。
