5月26日，数字地图内容提供商四维图新与图吧在上海CESAsia期间发布趣驾WeDrive2.0，包括了手机和车机互联解决方案WeLink，以及车载系统趣驾OS，同时还宣布联合合作伙伴腾讯、图吧集团等共同打造汽车服务生态。从某种程度上来说，在波云诡异的
车联网大战中，BAT这套互联网大佬卡牌，越来越有看头了。
阿里有OS，百度有Carlife，腾讯+四维图新+图吧集团有趣驾WeDrive。不过目前来讲，百度Carlife还没有落地，也可以说止于概念。另外两家则都见到真枪实货了。先从最近的说起，腾讯四维图新的趣驾WeDrive2.0，定位全球首家覆盖全产业链的，最具开放性、兼容性的前后装一体化车联网解决方案。引用其产品发布会现场四维图新总裁程鹏的话，趣驾是要构建车联网全产业链生态圈。
大家可能会比较奇怪，突然之间趣驾的亲人多了一个图吧集团，其实趣驾2.0得以在较短时间内迅速落地，也得益于图吧集团。这要追溯到四月份，四维图新对图吧、和郦安的战略投资。新闻是报道的，四维图新旗下上海趣驾、和骊安、腾瑞万里变更成为图吧(即北京图为先科技有限公司)的控股子公司，并组建图吧集团，构建车联网事业群。这一重大的资本市场运作直接推动了趣驾2.0的技术及研发实力的提升，资源更为深厚及可以统一协同。
腾讯作为互联网航母，其在娱乐社交层面的地位无人能及。腾讯布局车联网的动作，可从“路宝盒子”追溯，当然腾讯将之称为一款智能汽车“可穿戴设备”。而四维图新作为全球第四大、中国最大的数字地图提供商，和汽车有着天然的维系。再加上了，今年投资了图吧——市场份额前三的地图导航位置服务提供商。合纵连横的背后，无外乎，是在车联网大战中，取得主导权的概率更大些。
从产品维度来讲，目前的，趣驾WeDrive2.0具备了单纯的车机方案趣驾WeDrive，手机车机互联方案(WeLink)，以及车载系统方案(趣驾OS)，全面向前后装市场进军。可以说是布局广，准备充分。但能否抢先占有市场，也未定，毕竟百度阿里在后。目前，趣驾WeDrive2.0已经与国内众多知名的汽车前后装厂商、达成合作。
接下来说说1月27日，高调推出的百度Carlife。其实百度真正亮瞎眼的是，只有概念阶段，就绑定了奥迪、现代、通用等知名的汽车厂商合作。这也说明了百度的品牌实力。
百度Carlife，从产品维度来讲，就是一个手机车机互联解决方案，目前也没有清晰的定位前装市场还是后装市场，总之比较模糊吧。所以其对外一个营销口号就是：象玩手机一样的开车。
从这个角度来讲，百度Carlife和腾讯四维WeLink一样，都是手机车机互联方案，类似苹果CarPlay和安卓AndroidAuto的映射车载系统，把车主的手机使用习惯，延续到了车机，对于车主而言，不用再去培养学习如何使用车机软件，体验更加简单。相对来说，WeLink相比Carlife、苹果CarPlay、安卓AndroidAuto兼容开放性更强，在车机端WeLink覆盖Android、Qnx，Wince、Linux等全系统。支持Wifi、蓝牙和USB三种连接方式。Carlife则不支持Wince；在手机端，WeLink、Carlife两者都可同时支持Android和ios双系统。未来4G完全实现的话，那么势必会带来体验上更多的升级，车机就变成了一个升级后的手机，一个大型号的可移动互联的车机。
再看看阿里巴巴云OS，推出互联网解决方案，BAT中阿里算是最早的一个。YunOS是阿里巴巴集团于2010年开始投入研发的智能操作系统，目前的最新版本是YunOS3.0，2014年10月20日在北京发布。可用于智能手机、智能汽车、智能机顶盒、智能平板电脑等智能硬件上。另外，YunOS目前最新操作系统——航海版，在2015年4月份正式发布，6月份将正式推出，估计就要和大家见面了。
阿里的另外一个车联网战略举措——今年3月12日，阿里宣布与上汽将设立10亿元“互联网汽车基金”，并同时表示将组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发，搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持，开发YunOS车载系统(YunOSforCar)，建立专属的软硬件平台和应用服务。
从车机手机协同上来说，阿里云、UC、高德、微博、虾米、在路上等资源都会整合在一起，进驻阿里YunOS。百度Carlife除了百度系资源外，也以开放姿态邀请不同App入驻。
腾讯四维的趣驾WeDrive产品，也表示腾讯旗下的所有系列资源都可入驻。同时也网罗了一票App，并声称所有的有竞争关系的App都可入驻，最终使用权选择权取决于车厂、取决于用户。按照此种说法，则趣驾WeDrive的开放性无疑是最强的，不过未来究竟如何，还要看产品。
在面向合作伙伴角度，三家都在声称开放、共赢。毕竟未来面对车联网宏图，强而有力的联盟，才是真正有的放矢的。
车联网解决方案，未来都能解决什么？
车联网概念火爆的最初，国内外各路专家的畅想，无外乎是车联网发展到高级阶段，将形成车、路、行人及互联网之间的信息交换的大数据网络，实现无人驾驶和智能交通。
其实总而言之，未来的方向，无外乎实现无人驾驶的基础上，满足车主全方位的车生活需求。这个车生活，包括基于车的，基于人的各种服务，也即是车生活O2O服务。说白了，人类史上一切的产品创新及变革，都是为了更好的服务于人。
从车联网未来商业化角度来讲，而当下的车联网，从BAT自己的谱系来看，目的明显，阿里总想用车联网来做自己的电商大业，将O2O过度到车机端，打通车载系统和电子商务的最后一公里；而百度则总想用车联网的地图、导航，把用户导入到自己推荐的商家和服务那里去，显然大家都在做电商车联网。腾讯四维图新就不是，它们在O2O的布局上没多少沉淀，但这也容易导致它在应用场景上不够丰富。不过据内部可靠消息，腾讯四维趣驾WeDrive正在着力做垂直的车主O2O服务，基于大数据，做汽车相关的检测、养护、保险、二手车等等服务。
因此，当下的解决方案，其实仅仅是在软硬件环境上，通过全产业链的方式，让绝大部分车主在体验上不存在什么障碍，也算是一个突破口，但这也仅仅是一个初级体验。仅仅就目前看来，只是用来导航、听电台之类的传统车机就已经能够实现的功能，还远远不够。车联网到目前为止，除了落地之外，还缺一个理由，给消费者一定要车联网的理由。那便是车联网所能带来的未来，这个未来，需要起于概念，终于现实。因为用户的超越体验才是产品的终极。
——车联网是什么？车联网解决方案，车联网产品，为什么要装？装了能干什么？也许未来，车联网成熟起来，我们看到的是物联网的开始，车联网只是物联网的一个开始。
再扒一点，题外话，当然和车联网相关，也和BAT三家有关。
近来，各大财经网站转载，腾讯、四维图新和瑞典私募股权投资EQTPartersAB组成的财团将竞购Here地图，给出了截至目前所知的最高报价——40亿美元。而此前，百度联合Uber，阿里、微软、苹果也有意收购，Facebook、由德国多家汽车厂商组成的集团，以及一些私募股权公司正考虑收购诺基亚这一业务。
对于国内企业来讲，竞购Here地图重要原因是，想要成为在全球位置数据的顶尖互联网公司，国外的地图数据提供者，是必须的，而此次Here地图的出售则提供了很好的机会。通过收购Here地图，可以和汽车厂商在欧美市场产生业务协同，促进智能驾驶乃至无人驾驶等方向的研发进展。对于全球车联网战略布局，可以说这才是一个真正的开始！
如果说未来，BAT阵营在车联网领域的霸主地位，我更看好那个得到Here地图的。让我们拭目以待。
