在滴滴快的打车大战结束之际，国内货运O2O市场正火热起来。腾讯科技今日获悉，货车O2O企业“货车帮”近日完成数亿元A轮融资，不过，腾讯科技无法证实具体融资金额。
“货车帮”这轮融资由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等机构跟投。
巧合的是，今日货运O2O领域物流互联网公司汇通天下也宣布获融资，由腾讯领投、钟鼎创投跟投。汇通天下与“货车帮”的投资人基本一致，只是领头机构不太一样。
撮合“空车”与“货源” 做货运版滴滴
“货车帮”创始人为戴文建，创立“货车帮”之前，戴文建是雷士照明的七个合伙人之一，1997年参与创立雷士，负责设计和市场。
资料显示，在雷士期间，戴文建便注意到物流成本高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。
2005年3月，戴文建离开雷士，想切入物流领域，还做过传统生意：戴文建大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下工程中钢材、水泥承运，一直做到2008年2月。
做这个业务过程中，戴文建发现一个问题，这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来，这会有巨大资源浪费，戴文建尝试多次要做整合者。
多次努力后，戴文建推出“货车帮”，其宣称中国至少有65万名货车司机用“货车帮”APP，司机出发前已确定回程载货类型。去年“货车帮”为货车节省“空驶油费”100亿。
戴文建认为，这是“互联网+”对传统行业改造提升的典型案例。我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。其中重要原因是，我国85%以上大型货车都是个体户经营。
这使得运输的信息化、组织化的程度较低。而通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高货车司机效益。正因这一原因，这一行业企业又被称为货运版滴滴。
货运行业将掀起滴滴快的大战
“货车帮”这类企业的想象空间还在于，其能基于行为数据搭建起货车司机信用平台，前海微众银行的第一笔互联网贷款就是发放给货车帮的卡车司机。
按“货车帮”预计，2015年微众银行将给货车帮平台上货车司机提供300亿元贷款授信。
一位投资行业人士指出，“货车帮”融资主要有3大用途：
1，扩大“货车帮”客户群基础，覆盖更多的司机；
2，加强“货车帮”在各地的地推业务，并为“货车帮”的客户提供更多增值服务；
3，“货车帮”的本质也是一个平台入口，未来会投入很大一部分资金进行技术研发。
当前，“货车帮”竞争对手是“运满满”，这是家由前阿里高管张晖创办的企业，致力于成为“货运界滴滴打车”的公司，张晖的创业主意来自滴滴天使投资人、同样出身阿里的王刚。
2013年，王刚在一次聊天中告诉曾经的下属张晖：货运界正迎来拐点，王刚判断是，“滴滴做人和车的匹配，你可以做货和车的匹配。这是个长尾市场，行业缺少大平台，机会巨大。”
运满满地推团队已覆盖全国两百多个城市，包括西藏、新疆等地区，张晖的关键任务是获得更多用户，并依托海量货主、物流企业、司机、收货人等信息建立一套信用评价体系。
“运满满”也在加速快跑。张晖近期接受采访时也透露，“运满满”继获得光速创投500万美元投资后，2014年底已获得来自红杉的B轮融资。
分析人士指出，货运O2O会诞生百亿美金公司，大家都不希望在赛跑中落伍，未来行业“厮杀”无法避免。
